Masz obsesję na punkcie wskaźników zużycia paliwa (MPG). Obliczasz czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Mierzysz objętość pnia w stopach sześciennych. Znasz na pamięć moc znamionową swojego samochodu. Są to liczby wypełniające reklamy i specyfikacje. Są to liczby, których używasz do wyboru następnego codziennego kierowcy lub weekendowego rejsu.
Ale jest jeden wskaźnik, który prawdopodobnie ignorujesz. Nie ma tego w broszurze. Na spotkaniach samochodowych nie robi to wrażenia. Jest to Nacisk na oś lub GAWR.
Większość ludzi nie wie, co to oznacza. Jeszcze mniej osób się tym przejmuje. To jest błąd.
Ignorowanie GAWR to nie tylko naruszenie zaleceń producenta. To kwestia fizyki. Ale fizyka nie uznaje kompromisów.
Zrozumienie różnicy pomiędzy GAWR i GAW
Rozumiemy terminologię. Twój samochód ma osie. Przód. Tył. Każdy z nich ma swój limit. Limit ten to GAWR. Jest to maksymalne obciążenie, jakie według producenta może bezpiecznie utrzymać dana oś.
Nie mylić tego z GAW. Całkowity nacisk na oś (rzeczywisty nacisk na oś). GAW to rzeczywista waga aktualnie znajdująca się na tej osi. Zmienia się za każdym razem, gdy ładujesz samochód. GAWR się nie zmienia. To jest liczba statyczna. Twardy limit.
Wyobraź sobie pickupa. Ładujesz cztery głazy. Każdy waży 100 funtów. Całkowite obciążenie: 400 funtów. Rzeczywiste obciążenie (GAW) tylnej osi wzrasta o te 400 funtów. Rozładowujesz głazy. GAW maleje. Pobierasz je ponownie. GAW rośnie. GAWR pozostaje całkowicie niezmieniony. Jest to wartość stała. Ciężar, jaki umieszczasz na ciężarówce, jest zmienny.
GAWR obejmuje wszystko. Masa samego samochodu. Pasażerowie. Ładunek na tylnym siedzeniu. Nawet ciężar haka holowniczego, jeśli holujesz przyczepę. To wszystko się sumuje. I jest rozdzielany między przednią i tylną oś.
Dlaczego przeciążenie jest niebezpieczne
Producenci nie bez powodu ustalają te limity. Bezpieczeństwo.
Jeśli przeciążysz przyczepę, ryzykujesz utratę kontroli. Jeśli przeciążysz samochód, ryzykujesz jego uszkodzeniem. Albo gorzej.
Zbyt duży ciężar na tylnej osi powoduje reakcję łańcuchową awarii. Sterowanie staje się powolne. Przednie opony tracą przyczepność. Tracisz responsywność. Twoje hamulce stają się mniej skuteczne, ponieważ większość pracy wykonują hamulce przednie. Jeśli tylne opony zostaną poddane nadmiernemu obciążeniu, mogą pęknąć. Elementy zawieszenia mogą ulec wygięciu. Albo złamać.
Przeciążony samochód to samochód niebezpieczny. Trudno nimi zarządzać. Trudno go zatrzymać. Trudno to naprawić.
Przyczepy mają swój własny GAWR. Określa producent przyczepy. Jest tylko jedna zasada. Nigdy go nie przekraczaj. Zrównoważ obciążenie. Właściwa dystrybucja ma kluczowe znaczenie. Jeśli złamiesz tę zasadę, zapraszasz katastrofę.
Gdzie znaleźć swój GAWR
Jak znaleźć swój GAWR? Sprawdź swój samochód. Spójrz na framugę drzwi. Zwykle po stronie kierowcy. Powinna być tam naklejka. Pokazuje dopuszczalne obciążenie osi przedniej i tylnej.
Jeśli nie możesz znaleźć naklejki, przejdź do trybu online. Większość producentów publikuje te dane. Nie są ukryte. Po prostu nie wyróżniają się.
Znajomość GAWR pomaga zrozumieć ładowność pojazdu. Pomaga to w bezpiecznym holowaniu. Utrzymuje Cię na drodze, a nie na jej poboczu.
Dane GAWR dla Acury
Sprawdź dopuszczalne obciążenie osi wybranych modeli Acura. Wykorzystaj to jako punkt wyjścia do własnych badań.
Modele Acury z 2006 roku
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| MDX | – |
| RL | – |
| RSX | – |
| TL | – |
| TSX | – |
Modele Acury z 2007 roku
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RDX | 2546 / 2381 |
| TL | – |
| TSX | 2335 / 2030 |
Modele Acury z 2008 roku
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546 / 2381 |
| TL | – |
| TSX | 2335 / 2030 |
Modele Acury 2009
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| MDX | 2888 / 3175 |
| RL | – |
| RSX | 2546 / 2381 |
| TSX | 2325 / 2090 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– GVWR Acura
– GCWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładowność Acury
– Uciąg Acury
Dane GAWR dla Audi
Acura produkuje pojazdy precyzyjne. Ale nawet precyzja musi przestrzegać praw fizyki. Oto oceny niektórych modeli Audi.
Modele Audi z 2006 roku
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| S4 | – |
| TT | – |
Modele Audi z 2007 roku
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
Modele Audi z 2008 roku
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A6 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | – |
| R8 | – |
| RS4 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S6 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Modele Audi z 2009 roku
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| A3 | – |
| A4 | – |
| A5 | – |
| A8 | – |
| Pytanie 7 | – |
| R8 | – |
| S4 | – |
| S5 | – |
| S8 | – |
| TT | – |
Dodatkowe funkcje Audi:
– DMC Audi
– GCWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Ładowność Audi
– Możliwość holowania Audi
Wybierz według marki
Nie widzisz swojego samochodu na powyższej liście? Sprawdź pełną listę.
- Acura
- Audi
-BMW - Buick
- Cadillac
- Chevroleta
-Chryslera
-Unik
-Fordzie
-GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundaia
- Nieskończoność
-Isuzu - Jaguara
- Jeepem
-Kia - Land Rovera
-Lexus - Lincolna
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkury
- MINI
-Mitsubishi
-Nissanie - Pontiaca
- Porshe
- Saaba
-Saturn - Potomek
- mądry
- Subaru
- Suzuki
-Toyota - Volkswagena
-Volvo
Limity obciążenia BMW według modelu i roku
Oferta BMW na rok 2006 obejmowała kilka poważnych modeli. Modele M zdominowały segment wydajności, ale w przypadku większości wersji wyposażenia dane się na tym kończą. Jeśli zastanawiasz się nad modelem 2006 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 lub 760, konkretne wartości obciążenia przedniej i tylnej osi (GAWR) nie są tutaj wymienione. To samo dotyczy M3, M5 i M6. Nawet X3, X5 i Z4 mają puste wpisy na ten rok.
Potem przyszedł rok 2007. Z4 w końcu dostaje numery. Przewozi 2767 funtów na przedniej osi i 3770 funtów na tylnej osi. Wszystkie pozostałe modele BMW z 2007 roku – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3 i X5 – pozostają niezdefiniowane w tym zbiorze danych.
Rok 2008 upłynął pod znakiem pojawienia się serii 128 i 135. Ale dla nich znowu nie ma danych na temat znamionowego nacisku na oś (GAWR). Modele 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 i Z4M nie mają danych. Wygląda to na lukę w dokumentacji.
Do 2009 roku sytuacja nie uległa zmianie. Modele 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 i X6 nie mają tych parametrów. To ostatni rok danych BMW w tej serii. Jeśli szukasz GVWR BMW, GCWR BMW lub nośność BMW, być może będziesz mieć więcej szczęścia gdzie indziej. To samo dotyczy suchej masy BMW, ładowności BMW i udźwigu BMW.
Specyfikacje pojemności Buicka
Buick jest rzadziej reprezentowany, ale ma określone numery dla kilku kluczowych modeli. Rainier z 2006 r. i Rainier z 2007 r. mają identyczne parametry: 2950 funtów z przodu i 3200 funtów z tyłu. To solidna konfiguracja jak na SUV swoich czasów.
Terraza z 2006 roku jest wyjątkiem. Podaje 1148 funtów z przodu i 960 funtów z tyłu. Ta liczba z tyłu jest zaskakująco niska jak na crossovera średniej wielkości. Oznacza to rozłożenie masy silnie przesuniętej w stronę przedniej osi lub specyficzne ograniczenia podwozia, które nie są oczywiste z samej nazwy.
LaCrosse, Lucerna i Rendezvous mają puste zapisy za lata 2006 i 2007.
Potem w 2008 roku pojawiła się Enklawa. Przewozi 3197 funtów na przedniej osi i 3527 funtów na tylnej. Enklawa 2009 utrzymuje te same liczby. LaCrosse i Lucerna pozostają nieokreślone w obu latach.
Jeśli patrzysz na Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Ładowność, Buick Masa sucha, Buick Ładowność lub Buick Pojemność holownicza, ten zestaw danych nie zapewnia tych szerszych wskaźników.
Oceny obciążenia Cadillaca
Cadillac oferuje mieszankę liczb. CTS 2006 ma wagę 2232 funtów z przodu i 2379 funtów z tyłu. CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR i XLR-V nie mają danych za rok 2006.
CTS 2007 zachowuje podział 2232/2379. Reszta oferty – CTS-V, DTS, warianty Escalade, SRX, STS, XLR – znów jest pusta.
Rok 2008 i 2009 są całkowicie puste dla wszystkich wymienionych modeli Cadillaca. CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR i XLR-V. Nic.
W przypadku szerszych wskaźników, takich jak DMC Cadillaca, GCWR Cadillaca, Ładność Cadillaca, Masa sucha Cadillaca, Ładność Cadillaca i Zdolność holownicza Cadillaca, należy spojrzeć poza ten konkretny wykres GAWR.
Wartości znamionowe nacisku na oś Chevroleta
Chevrolet dysponuje tutaj najbardziej kompleksowymi danymi, szczególnie dotyczącymi swoich samochodów ciężarowych i SUV-ów.
2006:
Avalanche 1500 ma oceny 3400/4000. Avalanche 2500 jest cięższy, 4380/5500.
Kolorado ma ocenę 2533 z przodu i 2896 z tyłu.
Równonoc zrównoważona: 2535/2535.
Silverado 1500 – 3650/4000.
Silverado 1500 Hybrid zwiększa obciążenie przodu do 3925, ale zmniejsza obciążenie tyłu do 3750.
Silverado 1500 SS ma solidną ocenę 3600/3600.
Ciężarówki o dużej ładowności mają kilka poważnych liczb. Silverado 1500 HD – 4410/6000. Silverado 2500 HD – 4410/6084. Maksymalna rozdzielczość 3500 HD wynosi 4670/8550.
Suburban i Tahoe podążają za podobnymi modelami. Podmiejskie 1500 – 3200/4000. Podmiejskie 2500 – 3800/5500. Tahoe – 3200/3750.
TrailBlazer – 2950/3200. TrailBlazer EXT – 3100/3400.
Minivan Uplander przesunięty do przodu: 2866/2756.
Większość samochodów osobowych (Aveo, Cobalt, Corvete, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo, SSR) ma puste wpisy.
2007:
Avalanche 1500 uległo niewielkiej zmianie na 3400/4100.
Kolorado pozostało na poziomie 2533/2896.
Równonoc pozostaje 2535/2535.
Silverado 1500 nieznacznie obniża tył do 3650/3950.
Silverado 1500 Classic spełnia normę z poprzedniego roku 3650/4000.
Klasyczna hybryda pozostała na poziomie 3925/3750.
Klasyczny SS to nadal 3600/3600.
1500 HD Klasyczny — 4410/6000.
W modelu 2500 HD Classic zmniejszono obciążenie z przodu do 4200, ale z tyłu utrzymano na poziomie 6084.
3500 Klasyczny – 4670/8530.
Suburban 1500 poprawia się do 3300/4200.
Suburban 2500 pozostał na poziomie 3800/5500.
Tahoe zwiększył tył do 3200/4100.
TrailBlazer – 2950/3200.
Góral – 2866/2756.
Modele samochodów (Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Monte Carlo) mają puste wpisy.
2008:
Lawina 1500 pozostała na poziomie 3400/4100.
Kolorado – 2533/2896.
Równonoc – 2535/2535.
Silverado 1500 – 3650/3950.
2500 HD – 4200/6084.
3500 HD – 4200/6390.
Podmiejskie 1500 – 3300/4200.
Podmiejskie 2500 – 3800/5500.
Tahoe – 3200/4100.
Tahoe Hybrid dorównuje benzynie
Cechy ciężkich samochodów ciężarowych i dostawczych Forda
Większe modele Dearborn ważą najwięcej. Liczby te określają Twoje ograniczenia podczas transportu sprzętu. W tym właśnie tkwi prawdziwa moc samochodów dostawczych serii E. Tylny GAWR (nośność osi) dla E-350 Super Duty z 2006 roku wynosi 6195 funtów. Oś przednia może udźwignąć 3700 funtów. Do 2009 roku E-350 poczynił pewne postępy. Nośność osi przedniej wzrosła do 4200 funtów. Obciążenie tylne pozostało na poziomie 6084 funtów.
Pickupy opowiadają inną historię. F-150 ma dopuszczalne obciążenie przedniej osi wynoszące 3450 funtów i dopuszczalne obciążenie tylnej osi wynoszące 3800 funtów. Stawki te utrzymywały się od 2006 do 2008 roku. Następny w kolejce jest F-350. 3800 funtów z przodu. W 2006 r. masa tylnej osi wzrosła do 7000 funtów. Do 2008 r. obciążenie tylnej osi ustabilizowało się na poziomie 6262 funtów. 2008 F-450? To zupełnie inna historia. Wcześniej liczba ta wynosiła 5600 funtów. Po przekroczeniu granicy 9500 funtów prowadzenie tego samochodu staje się znacznie trudniejsze.
Mały Ford? Escape ma ograniczone funkcje. 2240 funtów z przodu. 2115 funtów z tyłu. Wersja hybrydowa zwiększa nośność przedniej osi do 2380 funtów. Ale tylna oś się nie zmienia. Explorer 2006 miał nośność 3240 funtów z przodu i 3600 funtów z tyłu. W 2007 r. spadł do 2860 funtów z przodu. Oś tylna – 3340 funtów. Dlaczego? Zmiana zawieszenia. A może po prostu rewizja. Nie ma znaczenia. Różnica jest niewielka. Nie przeciążaj pojazdu.
“Osie Super Duty serii F mają znacznie wyższe wartości znamionowe niż standardowe samochody ciężarowe. Przestrzegaj ograniczeń osi tylnej.”
Pięćset, Fokus, Freestar, Fusion, Mustang, Ranger, Byk. Wszystkie wartości są oznaczone myślnikiem. Brak dostępnych danych. Albo klasyfikacja osi jest taka sama jak standardowa dla platformy, albo w tym zbiorze danych nie jest śledzony konkretny błąd. Krawędź jest również oznaczona myślnikiem. GT? Kropla. Mustang? Kropla. Dla entuzjastów samochodów wiedza o tym, gdzie są podane limity, jest tak samo ważna, jak znajomość samych limitów. W przypadku braku danych przyjmuje się, że zastosowano standardowe masy i ładowności pojazdów.
Porównanie platform GMC i Chevrolet
GMC i Chevrolet mają ze sobą wiele wspólnego, ale ich oceny opowiadają bardziej zniuansowaną historię. Tylny GAWR (obciążenie osi) dla Sierra 3500 z 2006 roku wynosi 6500 funtów. Oś przednia – 4800 funtów. Do 2009 roku zniesiono ograniczenia działające z mocą wsteczną. Dopuszczalne obciążenie z przodu wynoszące 6390 kg pozostaje na poziomie 4200 funtów. Dlaczego spadło? Może to wynikać ze zmian w zamówieniach na elementy osi lub zmian w wymaganiach regulacyjnych.
W latach 2006–2009 obciążenie tylne Sierra 2500 utrzymywało się na stałym poziomie 6084 funtów. W 2006 r. wartość przedniej osi zaczynała się od 4410 funtów. Następnie w 2007 r. spadła do 4200 funtów i od tego czasu utrzymuje się na tym poziomie. W 2009 r. Canyon odnotował niewielki wzrost. Masa przedniej osi wzrosła z 2533 do 2633 funtów. Obciążenie tylne pozostało na poziomie 2896 funtów.
Modele Yukon są ciężkie. Yukon 2006 ma nośność 3200 funtów z przodu i 3750 funtów z tyłu. Wersja XL zwiększa nośność tyłu do 4000 funtów. Wersje hybrydowe (2008–2009) utrzymują ładowność tylną na poziomie 4100 funtów. Masa własna przodu utrzymuje się na poziomie 3200 funtów. Baterie zwiększają wagę. Nie wydaje się, żeby to oznaczało poprawę nośności. To po prostu przesuwa masę do przodu.
Samochody dostawcze Savana. Zestaw danych zawiera myślniki dla modeli 1500, 2500 i 3500 z lat 2006–2009. To denerwujące. Oczekiwano, że 3500 będzie odpowiadał specyfikacjom wydajności Chevroleta Express. Ale tutaj nie ma żadnych danych. Dane dotyczące tego konkretnego vana będziesz musiał poszukać gdzie indziej.
Rzeczywistość nośności Hondy
Honda nie produkuje ciężkich samochodów ciężarowych. Ridgeline jest tutaj królem. Model 2006: 309 przód? Wygląda na to, że jest to literówka w oryginalnych danych. Jest napisane „309/3252”. Nośność przedniej osi wynosząca 309 funtów jest nie do pomyślenia. Prawdopodobnie oznacza 3090 lub coś podobnego. Ale trzymajmy się źródła. Ładowność z tyłu wynosi 3252 funtów. W przypadku Ridgeline z 2007 r. ładowność z przodu wzrasta do 3105 funtów. Tył pozostał na poziomie 3252 funtów.
Odyseja jest spójna. 2833 funtów z przodu. 3197 funtów z tyłu. 2006, 2007, 2008, 2009. Bez zmian. To jest minivan. Przewozi swoją rodzinę. Nie drewno.
Pilot zaczął zużywać 2865 funtów na przednie koła i 3155 funtów na tylne koła w 2007 r. W 2009 r. obciążenie przednich kół wzrosło do 2921 funtów. Obciążenie tylnego koła wzrasta do 3196 funtów. To niewielka poprawa. Elementy z lat 2007 i 2008 ważą 2300 funtów z przodu i 2205 funtów z tyłu. Ograniczenia są rygorystyczne. Bardzo rygorystyczne. Nie da się założyć motocykla na tył bez obawy o przednią oś.
Modele Civic pokazują dane za lata 2007 i 2008. Przód 2310 funtów. 2290 funtów z tyłu. W 2009 roku Civic nagle stał się „gorący” (uwaga: prawdopodobnie oznacza to brak danych lub zmianę platformy). Być może zmienili platformy i nie opublikowali poszczególnych danych GAWR. A może są to te same dane, co w modelu z 2008 roku. Dopasowanie jest również oznaczone myślnikiem. Protokół? Wszystkie kreski. Honda albo ukrywa te informacje, albo umieszcza je w ogólnej kategorii bagażnika.
„Zwróć uwagę na przednią oś Ridgeline z lepszymi parametrami na rok 2007 i nieco lepszą obsługą przestrzeni ładunkowej”.
Ograniczenia dotyczące Hummera w terenie
H2 jest tutaj modelem podstawowym. Poprzednio było to 4000. Od 5000 wzwyż. Tak było od 2006 do 2009 roku. Nic się nie zmieniło. H1 Alpha 2006 był jeszcze lepszy. Wcześniej było to 4100. Od 6800. Ta tylna oś jest przeznaczona do pełzania po skałach lub poważnego odzyskiwania.
Wszystkie modele H3 są oznaczone myślnikiem. Od 2006 do 2009. H3T jest również oznaczony myślnikiem. H3 jest lżejszy. Być może parametry są standardowe we wszystkich poziomach wyposażenia i w takim przypadku nie są wymagane żadne specjalne specyfikacje. A może dane zostały po prostu utracone. Tylny limit H1 Alpha wynoszący 6800 funtów jest znacznie niższy niż w H2. Niezależnie od tego, czy chcesz ciągnąć kotwicę wyciągarki, czy ciągnąć ciężki zderzak, H1 jest właściwym wyborem. H2 jest zrównoważony. Stosunek wynosi 40/50.
Hyundai i importerzy z Azji
Modele Hyundaia Entourage z lat 2007 i 2008 mają nośność 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. W tym samym roku wyprodukowano Santa Fe o nośności 2976 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Veracruz – kreska. Tucson? Kropla. Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon. Wszystkie kreski. Hyundai nie opublikował tych konkretnych limitów osi na lata 2006–2009.
Infiniti ma bardzo mało danych. FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56. Wszystkie kreski za lata 2006–2009. EX35 i G37 2008 są również oznaczone myślnikiem. FX50 2009 jest „agresywny” (uwaga: prawdopodobnie odnosi się to do dostępności danych lub specjalnych wymagań). Zależą one od dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) i identyfikatorów ładunku. Musisz sprawdzić ościeżnicę. Brak danych w tabeli przestawnej.
Isuzu jest proste, ale ma też swoje ograniczenia. Ascender ma dopuszczalne obciążenie przedniego koła wynoszące 2950 funtów i obciążenie tylnego koła wynoszące 3200 funtów. Od 2006 do 2008 roku nie było żadnych zmian. Modele i-280 i i-350 z 2006 roku mają dopuszczalne obciążenie przedniego siedzenia wynoszące 2533 funtów i tylne siedzenie wynoszące 2896 funtów. Modele i-290 i i-370 z lat 2007 i 2008 zachowują te same dane. 2533 z przodu. 2896 z tyłu. Nie ma żadnych zmian. I-370 zastąpił i-350. Wydajność osi jest taka sama. To po prostu większy silnik.
Jaguar to same kreski. Typ S, typ X, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF. Wszystkie kreski.
Dlaczego parametry osi Jeepa Wranglera mają znaczenie, niż myślisz.
Kiedy większość ludzi widzi Wranglera, na myśl przychodzą mu pojazdy terenowe. Widzą duże opony i zestaw do podnoszenia. Nie widzą, jak metal się wygina.
Jeep Liberty 2006 ma przedni GAWR wynoszący 2750 funtów i tylny GAWR wynoszący 3150 funtów. Jeśli weekend spędzacie razem z rodziną, nie stanowi to problemu. Wrangler z 2007 r. zwiększa moment obrotowy do 2650 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. Dlaczego? Ponieważ oś jest wzmocniona. A może to tylko papierkowa robota. Modele 2008 i 2009 zachowują te liczby. Wersja nielimitowana? Ta sama historia. 2650/3400.
Jeśli holujesz przyczepę za pomocą Commandera, działasz na ślepo. Brak dostępnych danych. To samo tyczy się Kompasu. Zgadujesz. I zastanawiasz się, ryzykując złamanie osi w pełni załadowanego pickupa na polnej drodze.
Cicha siła Kia w segmencie samochodów średniej wielkości
Kia nie sprzedaje produktów luksusowych. Sprzedają samochody użytkowe. Spójrz na Sedonę z 2006 roku. Oś przednia wytrzymuje obciążenie 2998 funtów. Ładowność tyłu wynosi 3064 funtów. Zrównoważony. Sorento jest również symetryczne. 3307 funtów na stronę. Trudny.
A więc Rio 2007. Przód waży zaledwie 1918 funtów, a tył 1874 funtów. Mały. Jeśli do tego dodamy dwie osoby dorosłe i torbę z zakupami, wynik będzie bliski limitu. Sportage 2008 jest solidny: z przodu waży 2579 funtów, z tyłu 2425 funtów.
Do 2009 roku Kia usunęła z tej listy Sedonę i Sorento. Pojawił się Borrego. Nie ma żadnych liczb. Spectra pozostaje, ale GAWR nie jest wymieniony. Zastanawiasz się, czy Twoja Kia poradzi sobie z intensywną eksploatacją? Sprawdź naklejkę. Nie ufaj stołowi.
Poważny dylemat Land Rovera
Kupujesz Range Rovera dla prestiżu. Kupujesz go również ze względu na jego nośność. Jednakże dane GAWR nie są dostępne dla modeli LR3 z lat 2006, 2007 i 2008, Range Rover i Range Rover Sport. Zero. To jest problem. Jedziesz samochodem za 60 000 dolarów, w którym nie podano, jaki ciężar może utrzymać na przednich kołach.
Potem przyszedł rok 2009. LR2. Na koniec liczby. 2885 funtów z przodu. 2995 funtów z tyłu. To wciąż mało jak na luksusowy SUV. Reszta linii milczała. To jakby inżynier patrzący na arkusz kalkulacyjny i wzruszający ramionami.
„Jazda bez znajomości GAWR jest jak chodzenie po lodzie bez sprzęgła. Możesz nie być w stanie sobie z tym poradzić.”
Lexus: precyzyjna inżynieria, brakujące dane
Lista modeli Lexusa. Waga nie została określona.
Spójrz na Lexusa LS 430 z 2006 roku. Puste miejsce to miejsce, w którym powinno znajdować się obciążenie osi. GS430. Pusty. RX400h. Pusty.
LS 460 i GS 350 pojawiły się w 2007 roku. Wciąż puste. IS-F pojawił się w 2008 roku. Brak numeru. LX 570 pojawił się w 2008 i 2009 roku. Brakuje GAWR.
To nie jest zaniedbanie. Prawdopodobnie wynika to z faktu, że samochody te działają w wąskich tolerancjach, a przekroczenie określonego limitu osi nie powoduje od razu zniszczenia metalu, ale raczej utratę gwarancji i zmniejszenie prześwitu. Ale dla entuzjastów tuningu ta luka może być rozczarowująca. Chcesz poznać swoje ograniczenia. Lexus je ukrywa.
Lincoln: Duzi chłopcy dźwigają ciężar
Lincoln grał w wielkich ligach. Marek LT. Przód 3450 funtów. Tył 3850 funtów. Był to samochód służbowy udający samochód luksusowy. Nawigator? Jeszcze trudniej. W 2006 roku było ich 3300 z przodu i 4128 z tyłu. Mocne odchylenie do tyłu.
W latach 2007 i 2008 Navigator utrzymywał się na poziomie 3350/4300. W 2009 roku skorygowano go do 3450 z przodu i 3850 z tyłu. Znowu zrównoważony.
MKX i MKZ? Nie ma żadnych liczb. Samochód miejski? Cisza. Lincoln chce, abyś skupił się na komforcie jazdy, a nie na pojemności ładunku. Jeśli jednak ładujesz bagażnik, poznaj swoje miejsce. Nawigator sobie z tym poradzi. Odpoczynek? Jesteś sam.
Mazda: odbiór spod spódniczki
Mazda produkuje pickupy. Odznaki się zmieniły, ale metal pozostał.
Model B2300 (2006–2009) ma udźwig 2400 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. Konsekwentnie. B4000? Przód 2850, tył 2750. Przód ciężki. Dlaczego? Pewnie układ silnika.
Mazda6 2006 waży 2372 funtów z przodu i 2119 funtów z tyłu. Sedan ze stałym nosem. Mazdaspeed 3 z 2007 roku? Przód to 2216, tył to 2064. Pomimo turbo, oś jest lekka. Nie przeciążaj.
W roku 2009 przebieg Mazdy6 nieznacznie się zmienił: 2286 z przodu i 2062 z tyłu. Wprowadzono Tribute Hybrid. Brak dostępnych danych. A co z CX-7 i CX-9? Pusty. Mazda zdecydowała, że nie ma potrzeby publikowania limitów dla niektórych pojazdów. A może chcą, żebyś zapomniał.
Mercedes-Benz: moc AMG, rozmyte detale
Mercedes ma na liście SLR McLarena. Nośność nie została określona.
G500, G55, GL320, GL450, GL550. Lata 2007, 2008 i 2009 są puste. ML350, ML500, ML550, ML63 AMG. Pusty.
To dziwne jak na SUV-a. G Wagon powinien mieć numer. ML to luksusowa ciężarówka. Powinna tam być liczba.
Jedyny wyjątek? Nie w tym zbiorze danych. Mercedes nie spodziewa się, że Klasa S będzie przeciążona. Lub jeśli to zrobisz, zawieszenie pneumatyczne będzie kompensować, dopóki nie zniknie. To gra losowa. To jest drogie.
Merkury: Zapomniana Oś
Merkury nie żyje. Ale od 2006 roku Mountaineer nadal waży 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. Ford Explorer w smokingu.
Potem przyszedł rok 2007. Alpinista stracił swoje numery. Marynarz? Zniknął. Mediolan? Zniknął.
2008 i 2009? Cisza. Nawet Grand Marquis, bezramowy sedan, nie wymienia GAWR. Wygląda to na przeoczenie. Pokazuje także, że w ostatnich latach Mercury wykazywał niewielkie zainteresowanie pozostałymi klientami.
MINI: Mały samochód, specjalne ograniczenia
Minisamochody są inne. Nie ciągnij Coopera. To nie musi być cegła. Ale są liczby.
Cooper Hardtop z 2007 r. waży 1929 funtów z przodu i 1653 funtów z tyłu. Łatwy. Kabriolet? Przód 1918, tył 1697.
Clubman został wydany w 2008 roku. 1 830/1 830. Symetria. Czysto.
Potem przyszedł czas na John Cooper Works. 2009. JCW Twardy dach? Przód 1918, tył 1676. Wersja Clubmana? Przód 1929, tył 1863.
Spójrz na tył JCW Clubman. Jest droższy. Prawdopodobnie ze względu na sztywniejsze zawieszenie i inny rozkład masy. Inżynierowie MINI pomyśleli o tym. Zmierzyli to. Opublikowali to.
W odróżnieniu od skrytych Niemców, MINI pokazuje swoje dzieło. Samochód. Zwracamy uwagę na każdy szczegół. Jeśli instalujesz zestaw turbo lub sprężyny obniżające, liczby te będą punktem wyjścia. Przekroczenie tych wartości spowoduje nie tylko unieważnienie gwarancji. Wyrwę ramę pomocniczą z podłogi.
Mitsubishi GAWR
Linia pojazdów Mitsubishi o długiej historii łączy sportowe sedany i praktyczne crossovery. Informacje na temat wielu modeli są skąpe, a przez większość lat nie były dostępne dane dotyczące modeli Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander. Jedyne Mitsubishi GAWR (obciążenie osi) z określonymi numerami są dostępne dla modelu Raider.
Strategia 2006-2009
Oś przednia: 3100 funtów.
Oś tylna: 3600 funtów.
Ta wzmocniona platforma oparta na ciężarówkach zapewnia największą ładowność w najnowszej historii marki. Jeśli rozważasz inne modele Mitsubishi, zalecamy sprawdzenie informacji Mitsubishi Payload lub Mitsubishi Curb Weight na naklejce na słupku drzwiowym, ponieważ statyczne dane GAWR dla pojazdów osobowych nie są powszechnie publikowane.
Nissan GAWR
Tymczasem Nissan zaoferował dokładniejsze parametry osi, szczególnie w przypadku samochodów ciężarowych i dużych SUV-ów. Nissan Titan i Nissan Frontier dominują w tym metryce z większym obciążeniem tylnej osi niż ich odpowiedniki w wersji sedan.
Model z 2006 roku
-Altima: przód 2399 funtów/tył 1991 funtów.
Model z 2007 roku
Przód: 3296 funtów / tył 3197 funtów
Tytan: 3300 funtów z przodu / 3800 funtów z tyłu
Model z 2008 roku
Przód: 3296 funtów / tył 3197 funtów
Model z 2009 roku
Przód: 3296 funtów / tył 3197 funtów
Większość sedanów i małych crossoverów, takich jak Altima, Maxima i Murano, nie ma tutaj wymienionych oficjalnych danych GAWR. W przypadku tych pojazdów DMC Nissana i Udźwig Nissana są zazwyczaj ważniejsze w planowaniu ładunku.
Pontiac GAWR
Pontiac borykał się z problemami już przed swoim upadkiem, a liczby odzwierciedlały skupienie się na większych i cięższych platformach. Pontiac Torrent i mniejszy Pontiac Grand Prix to jedyne modele w tym zestawie danych z wyraźnym oddzieleniem osi przedniej i tylnej.
Model z 2006 roku
– Torrent: przód 2535 funtów / tył 2535 funtów.
Model z 2007 roku
– Grand Prix: 62 funty z przodu / 38 funtów z tyłu (Uwaga: ten wpis prawdopodobnie zawiera błąd lub literówkę w oryginalnych danych i może odnosić się do innych wskaźników, takich jak procent rozkładu masy, lub być literówką w setkach. Typowy GAWR dla tej klasy jest znacznie wyższy.)
– Torrent: przód 2535 funtów / tył 2535 funtów.
Model z 2008 roku
– Dostępne są informacje o torrentach, ale niektóre kolumny osi przedniej/tylnej są puste.
Model z 2009 roku
– Torrent: przód 2535 funtów / tył 2535 funtów.
Pontiac GTO i Solstice nie zawierają numeru GAWR. Modyfikując te pojazdy, należy opierać się na Masie własnej pojazdu Pontiac i ograniczeniach konstrukcyjnych, a nie na statycznym obciążeniu osi.
Porsche GAWR
Europejskie standardy techniczne Porsche oznaczają, że kładzie on mniejszy nacisk na wartości GAWR w specyfikacjach konsumenckich niż jego niemieccy rywale. Dostępne informacje dla modeli z lat 2006-2009 zawierają puste wpisy dla wszystkich wymienionych modeli.
Modele 2006-2009
– 911 (Carrera, Boxster, Cayman)
– Cayenne
Wartości Porsche GAWR nie są dostępne w tym zestawie danych. W przypadku tych pojazdów dane Porsche GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) i dane dotyczące dostrojenia zawieszenia lepiej wskazują ograniczenia obciążenia. Cayenne można sklasyfikować jako bardzo ciężki SUV, ale nie zostało to tutaj pokazane.
Saab GAWR
Unikalne podejście Saaba do konstrukcji podwozia znajduje odzwierciedlenie w specjalnej klasyfikacji 9-7X, która zasadniczo jest platformą GMT900 współdzieloną z Chevroletem Trailblazerem i GMC Envoy.
Modelka 2008-2009
9-7X: 2950 funtów z przodu / 3400 funtów z tyłu
Informacje o Saabie 9-3 i 9-5 GAWR nie są podane. W przypadku tych sedanów standardową praktyką przy obliczaniu załadunku jest sprawdzenie ładowności Saaba i pojemności ładunkowej Saaba. 9-7X ma obciążenie tylnej osi wynoszące 3400 funtów, co czyni go sprawnym samochodem ciężarowym swojej generacji, pomimo jego sportowego wizerunku.
Saturn
Ostatnie lata Saturna zostały określone przez Outlooka, który dzielił swoją platformę z Buick Enclave i GMC Acadia. Ta ogólna architektura ma wyższą obciążalność niż bardziej kompaktowe modele Ion i VUE.
Modele 2007-2009
Perspektywa: przód 3197 funtów / tył 3527 funtów
Saturn Aura i VUE (w tym wersje hybrydowe) nie uwzględniają danych GAWR w tym zbiorze danych. Saturn Sky i Ion również nie obejmują niektórych parametrów osi. Aby uzyskać precyzyjną kontrolę obciążenia, zobacz Udźwig Saturna i Dopuszczalna masa całkowita Saturn dla tych modeli.
Potomek GAWR
Linia Scion koncentruje się na młodości i wydajności, a tC jest bestsellerem. Jednakże w tym okresie nie były dostępne żadne dane GAWR dla modeli tC, xA, xB ani xD.
Modele 2006-2009
– Wszystkie wymienione modele (tC, xA, xB, xD) mają puste rekordy GAWR.
Zjawisko to jest powszechne w kompaktowych sportowych coupe i małych kombi. Dla właścicieli Scion głównymi kryteriami określającymi, ile ładunku i pasażerów może legalnie przewieźć pojazd, są Scion GVWR i Scion Payload.
Inteligentny GAWR
Smart Fortwo to mikrosamochód miejski z bardzo precyzyjnymi limitami dolnego obciążenia. Nie określono podziału GAWR na oś przednią i tylną, ale informacja ta nie jest dostępna w zbiorze danych za 2008 rok.
Model z 2008 roku
– Fortwo: brak danych GAWR.
Ze względu na mniejsze wymiary i niższą inteligentną masę własną, GAWR rzadziej będzie czynnikiem ograniczającym w porównaniu do Smart GVWR. Należy przy tym skupić się na przestrzeganiu maksymalnej masy całkowitej pojazdu, a nie na ograniczeniach dotyczących poszczególnych osi.
Subaru GAWR
Symetryczny napęd na wszystkie koła Subaru równomiernie rozprowadza moc, ale podane tutaj liczby wskazują na brak danych GAWR dla większości głównych modeli gamy.
Modele 2006-2009
– B9 Tribeca / Tribeca
– Leśniczy
– Impreza (Sedan, Kombi, Outback Sport, WRX Sti)
– Starsze modele (sedan, kombi)
– Outback
Wszystkie modele wymienione w latach 2006-2009 mają puste rekordy GAWR. Dla entuzjastów Subaru ważne liczby to Subaru GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) i Ładność Subaru (ładowność). Wektorowanie momentu obrotowego i ruch zawieszenia układów napędu na wszystkie koła są bardziej związane z dynamiczną obsługą ładunku niż ze statycznym obciążeniem osi.
Suzuki GAWR
Suzuki dostarcza dokładniejsze dane GAWR specjalnie dla swoich kompaktowych sedanów i SUV-ów XL7.
Model z 2006 roku
Aerio: Przód 1918 funtów / Tył 1940 funtów.
Forenza: Przód 1918 funtów. / Tył 1764 funtów.
XL7: Przód 2205 funtów / Tył 2866 funtów
Model z 2007 roku
Aerio: Przód 1918 funtów / Tył 1940 funtów.
Forenza: Przód 1918 funtów. / Tył 1764 funtów.
SX4: 2050 funtów z przodu / 1786 funtów z tyłu
XL7: Przód 2590 funtów. / Tył 2921 funtów.
Model z 2008 roku
Forenza: Przód 1918 funtów. / Tył 1764 funtów.
XL7: Przód 2590 funtów. / Tył 2921 funtów.
Nośność tylnej osi Suzuki XL7 została znacznie zwiększona w 2007 roku. Jest to prawdopodobnie spowodowane modernizacją podwozia lub różnicami w poziomach wyposażenia. Modele Suzuki SX4 i Aerio mają stosunkowo zrównoważone parametry osi przedniej i tylnej, co jest typowe dla crossoverów i sedanów z napędem na przednie koła.
Toyota GAWR
Liczby Toyoty są różne, niektóre modele, takie jak Land Cruiser i Tundra, mają wysokie oceny, podczas gdy modele takie jak Camry i Corolla nie mają określonych numerów GAWR.
Model z 2006 roku
– Land Cruiser: 3595 funtów z przodu / 4220 funtów z tyłu
RAV4: Przód 2535 funtów. / Tył 2435 funtów.
Model z 2007 roku
– Land Cruiser: 3595 funtów z przodu / 4220 funtów z tyłu
– RAV4: 4430 funtów z przodu / 4730 funtów z tyłu (uwaga: ten wpis wydaje się niezwykle wysoki jak na rok 2006, prawdopodobnie błąd danych lub specyficzna konfiguracja do dużych obciążeń)
To dane od wiodących producentów w Europie. Jeśli posiadasz pojazd marki Volkswagen lub Volvo wyprodukowany w latach 2006–2009, w opublikowanych specyfikacjach często brakuje informacji GAWR (oś przednia/tylna). To nie jest przeoczenie. Jest to luka w danych. Nie znajdziesz tych numerów w instrukcji obsługi ani w internetowych bazach danych. Jedynym pewnym sposobem na ich identyfikację jest sprawdzenie naklejki umieszczonej na ramie drzwi lub na samej osi.
Wymieniliśmy wszystkie modele dostępne w tym okresie. Pamiętaj, aby podać informacje, jeśli je posiadasz. W przeciwnym razie pozostaw pole puste. Nie należy przyjmować założeń dotyczących limitów obciążenia osi. Powoduje to wygięcie zespołu piasty.
GAWR dla Volkswagena
Volkswagen nie publikuje ocen większości linii modelowych. Wyjątki są rzadkie. Faeton jest jednym z nich. Jest bardzo ciężki. Musisz znać jego granice.
2006
Golf:-
GTI:-
Jetta:-
* Beetle Cabriolet:-
Beetle Coupe:-
Passat Sedan:-
* Phaeton: Patrz naklejka na drzwiach (dane nie publikowane w standardowych specyfikacjach)
Królik:-
*Touarega:-
2007
Eos:-
GTI:-
Jetta:-
* Beetle Cabriolet:-
Beetle Coupe:-
Passat Sedan:-
Passat kombi:-
Królik:-
Touarega:-
2008
Eos:-
GLI:-
GTI:-
Jetta:-
* Beetle Cabriolet:-
Beetle Coupe:-
Passat Sedan:-
Passat kombi:-
R32:-
Królik:-
Touarega 2:-
2009
Eos:-
GLI:-
GTI:-
Jetta Sedan:-
Sportowy kombi Jetta:-
* Beetle Cabriolet:-
Beetle Coupe:-
Passat Sedan:-
Passat kombi:-
Królik:-
Routan:-
Tiguan:-
Touarega 2:-
Szczegółowe dane techniczne Volkswagena:
Volkswagen GVWR
Volkswagena GCWR
* Ładowność Volkswagena
Masa własna Volkswagena
Ładunek Volkswagena
*Zdolność holowania Volkswagena
GAWR dla Volvo
Volvo jest inne. Duże sedany i SUV-y są oznaczone GAWR (oś przednia/tylna). Jest to przydatne. Aby sprawdzić obciążenie, nie ma potrzeby przeglądania instrukcji.
2006
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
V70:-
*XC70:-
* XC90: 2820/3150 funtów.
2007
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
V70:-
*XC70:-
* XC90: 2820/3150 funtów.
2008
C30:-
C70:-
S40:-
S60:-
S80:-
V50:-
* V70: 2690/2513 funtów.
* XC70: 2800/2646 funtów.
* XC90: 2820/3
