Natychmiastowa moc i moment obrotowy. Prędkość 0-60 mil na godzinę jest normalna dla kursu odzieży sportowej. Nawet wymiary wewnętrzne można zmierzyć za pomocą taśmy mierniczej. Ale są pewne liczby, które za każdym razem dezorientują kupujących. Ignorują je. Nie powinieneś tego robić.
Liczby Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) wskazują, co może być przyczyną poważnych błędów.
Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę, musisz wiedzieć, co oznacza ta liczba. Musisz wiedzieć, dlaczego istnieje. Zanim dołączysz przyczepę, musisz wiedzieć, jak ją znaleźć.
Co to jest dopuszczalna masa całkowita (GCWR)?
Unikaj żargonu. GCWR nie jest miarą. To jest ograniczenie.
Jest to maksymalna waga, którą producent uważa za bezpieczną z dwóch powodów:
1. W pełni załadowana przyczepa.
2. Załadowaną przyczepę mocujemy do pojazdu.
Potraktuj to jako twarde ograniczenie. Jeśli łączna masa obu pojazdów przekracza tę wartość, jesteś w niebezpieczeństwie.
Różni się to od Dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR). DMC dotyczy wyłącznie Twojego pojazdu. Obejmuje masę pojazdu, pasażerów, ładunku i przyczepy. GCWR rozszerza tę koncepcję o rzeczywistą ładowność przyczepy.
Ford upraszcza matematykę. Według ich obliczeń obliczenia GCWR obejmują:
– Masa własna pojazdu (masa sucha).
– Dopuszczalna ładowność.
– Masa kierowcy i pasażerów.
– Masa przyczepy.
To nie jest zalecenie. Jest to ścisła zasada.
Dlaczego istnieją ograniczenia?
Przeciążanie ciężarówki jest niebezpieczne. Przeciążanie przyczepy jest niebezpieczne. Wykonanie obu czynności jednocześnie może skutkować awarią urządzenia.
Po przekroczeniu Dopuszczalnej masy całkowitej kombinacji (GCWR) fizyka nie działa już na Twoją korzyść.
Hamulce się przegrzewają. Skuteczność hamowania spada. Tracisz zdolność zatrzymywania się.
Opony pękają pod ciśnieniem.
Silnik i skrzynia biegów ulegają awarii z powodu nadmiernego ciśnienia.
Elementy zawieszenia ulegają wygięciu lub uszkodzeniu. Tracisz kontrolę.
Nie są to drobne niedogodności. Są to zdarzenia katastrofalne. Producenci instalują GCWR, aby temu zapobiec. Ignorowanie tych danych to gra w ruletkę z Twoim życiem i integralnością strukturalną Twojego pojazdu.
Gdzie mogę znaleźć GCWR?
Nie ma potrzeby zgadywać. Producent wykonał już tę pracę za Ciebie.
Spójrz na ramę drzwi po stronie kierowcy. Jest tam naklejka. GVWR określono. Zwykle określa się przedni i tylny GAWR (dopuszczalny nacisk osi). Ale czy określono GCWR? Nie zawsze.
Sprawdź swoją instrukcję obsługi. Sprawdź stronę internetową producenta. Znajdź informacje dotyczące konkretnego roku i modelu.
Jeśli nie możesz znaleźć tych danych, zachowaj ostrożność. Działamy bez instrukcji bezpieczeństwa.
Dane GCWR według producenta
Poniżej znajdują się informacje Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR) dla konkretnych modeli. To jest tylko w celach informacyjnych. Zawsze sprawdzaj dokumenty swojego pojazdu.
GCWR dla Acury
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8 121 |
| 2006 | RL | 5 162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5 164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4 407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5 164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4 407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5 233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Uwaga: łączniki wskazują brakujące informacje ze źródła.
GCWR dla Audi
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Uwaga: łączniki wskazują brakujące informacje w źródle.
Istnieją setki innych marek i modeli. BMW. Bród. Toyoty. Dane istnieją. Są rozproszone. Musisz ich poszukać.
Od znalezienia tego numeru zależy Twoje bezpieczeństwo. Nie pomijaj tego kroku. Droga nie toleruje ignorancji.
Ograniczenia wagowe BMW w zależności od modelu i roku produkcji
W przypadku holowania przyczepy za pomocą BMW, dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GCWR) stanowi rygorystyczną górną granicę. Nie chodzi tylko o to, jak daleko można holować samochód. Masa całkowita obejmuje masę pojazdu, pasażerów, paliwa, ładunku, przyczepy i ładunku. Jeśli zignorujesz ten wskaźnik, zaniedbujesz integralność strukturalną pojazdu.
Informacje te dotyczą końca XXI wieku. Zobaczysz różnicę. BMW nie publikuje danych dotyczących dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GCWR) dla wszystkich sedanów z tego okresu. Wyjątkiem są modele M. Modele M3, M5 i M6 generalnie nie mają jasnego GCWR w opublikowanych specyfikacjach i dlatego nie nadają się do holowania ciężkich ładunków. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w przypadku SUV-ów.
Informacje GCWR dla BMW 2006
X5 to flagowy model. Waży 10802 funtów. W przypadku luksusowego SUV-a jest to poważny wskaźnik. Następnie X3 waży 7673 funtów.
A co do sedanów? Za mało informacji. Modele 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750 i Z4 nie mają wymienionych danych GCWR. Sugeruje to, że albo BMW nie zaklasyfikowało tych pojazdów do holowania, albo w standardowych specyfikacjach brakuje tej informacji. Brakuje również danych dla Alpina B7.
Informacje GCWR dla BMW 2007
Zwiększono pojemność X5. Waga wzrasta do 11 132 funtów. Waga X3 pozostaje stabilna i wynosi 7662 funtów.
Bez informacji znów pozostają sedany: M5, M6 i Z4M. Nie ma żadnych liczb. Jeśli próbujesz holować łódź swoim 530i z 2007 r., robisz to na ślepo.
Dane GCWR dla BMW z 2008 roku
X6 dołącza do grupy. GCWR wynosi 11 044 funtów. X5 nadal waży 11 132 funtów. X3 nadal waży 7662 funtów.
Modele 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, M3 i Z4 nie są klasyfikowane. Nadal brakuje Alpiny B7. Nie ma też żadnych informacji o M5.
Informacje GCWR dla BMW 2009
Waga X5 nieznacznie spada do 11 066 funtów. X6 ma uciąg o masie 11 044 funtów. Masa X3 pozostaje taka sama i wynosi 7662 funtów.
Nadal brakuje danych GCWR dla M5 i M6. W pozostałej części oferty sedanów i coupe nie ma wzmianki o możliwościach holowania.
Limity ładunku Buicka
Buick stosuje proste podejście. Sedany nie są przeznaczone do ciągnięcia ciężkich ładunków. W segmencie SUV-ów liczą się liczby.
Informacje GCWR dotyczące Buicka 2006
Limity wagowe dla La Crosse i Lucerny wynoszą odpowiednio 4645 funtów i 4914 funtów. To bardzo mało. To nie przypomina holowania samochodu kempingowego (RV).
Rainier to zupełnie inny samochód. Jego waga wynosi 10 500 kg. Terraza waży 8500 kg. Rendezvous ma masę znamionową 7746 kg.
Informacje GCWR dotyczące Buicka 2007
La Crosse i Lucerna pozostały niezmienione. Rainier i Rendezvous pozostają takie same.
Terraza została usunięta z listy. Zniknęła.
Informacje GCWR dotyczące Buicka 2008
W składzie znajduje się Enklawa. Jego masa znamionowa wynosi 9500 funtów. Limity wagowe dla La Crosse i Lucerny nadal wahają się od 4600 do 4900 funtów.
Informacje GCWR dotyczące Buicka 2009
Enklawa może holować ładunki o masie do 9500 funtów. La Crosse i Lucerna pozostają takie same. Rainier i Rendezvous zniknęli. Buick skupia swoje wysiłki holownicze na Enklawie.
Ładowność i parametry holowania Cadillaca
Cadillac pracuje ciężej niż Buick. Escalade to pełnowymiarowy, luksusowy SUV przebrany za pickupa. Sportowe sedany mają wyższe limity niż zwykłe sedany GM.
Informacje GCWR dotyczące Cadillaca 2006
CTS waży 4659 funtów. CTS-V zwiększa to do 5000 funtów.
Escalada jest duża. Standardowy Escalade waży 12 902 funtów. ESV (zwiększony rozstaw osi) waży 14 000 funtów. EXT (odbiór użytkowy) waży 13 464 funtów.
SRX waży 5314 funtów. STS waży 5008 funtów. STS-V waży 5383 funtów.
XLR i XLR-V nie mają określonych danych GCWR. Są to duże coupe turystyczne. Nie są przeznaczone do przenoszenia/holowania.
Informacje GCWR dotyczące Cadillaca 2007
Masa pozostaje niezmieniona i wynosi 4659 funtów w przypadku CTS i 5000 funtów w przypadku CTS-V.
hawfcatbb7529c0kyoe7
Ciężarówki Forda o dużej ładowności i modyfikacje z 2009 roku
Ford nie bawi się swoją gamą Super Duty. Jeśli szukasz wykresu Forda GCWR pokazującego rzeczywistą moc, na początku XXI wieku dominowały modele F-250 i F-350. W 2006 roku oba modele ważyły 15 000 funtów. Do 2007 r. ich masa wzrosła do 17 000 funtów i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r. To imponująca ładowność jak na 2-tonową ciężarówkę.
[IMG:0]
Inaczej jest w przypadku furgonetki serii E. Model E-150 wprowadzony na rynek w 2006 r. za 11 318 funtów, w 2007 r. nieznacznie wzrósł do 11 500 funtów i od tego czasu pozostaje na tym poziomie. E-350 Super Duty może przewozić cięższe ładunki o ładowności 13 000 funtów przez wszystkie cztery lata.
Małym samochodom poświęcono niewiele uwagi. Stężenie? W latach 2006 i 2007 było to 3771 funtów. Na rok 2008 Ford całkowicie zmienił wskaźniki GCWR dla Focusa. Mustang waży około 4600 kilogramów. Fusion i F-150 od lat mają myślniki zamiast wartości. Oznacza to, że standardowe dane dotyczące GCWR nie są dostępne lub nie oszacowano masy brutto w sposób jednocyfrowy.
W 2009 roku Ford zrobił znaczący krok naprzód, wprowadzając zaktualizowany model F-150. Jego kwota wzrosła ze stabilnego poziomu 11 765 funtów w 2008 r. do 14 950 funtów w 2009 r. Czy liczba ta została potwierdzona, czy też wynika ona po prostu z innej metody obliczeniowej? Zmniejszono także masę Explorera z 8500 kg do 8110 kg.
Spójność GMC i spadek wydajności Sierra 3500
GMC przyjmuje bardziej ostrożną strategię. Sierra 2500 i 3500 to produkty flagowe. Sierra 3500 osiągnęła 16 000 funtów w 2008 r. i utrzymała ją w 2009 r. Co ciekawe, Sierra 3500 z 2007 r. miała niższy GCWR wynoszący 15 342 funtów. Liczba ta wzrosła później do 16 000 funtów w 2008 roku.
[IMG:1]
Liczby Canyon pozostają niezmienne: 5179 funtów w 2006 r., 5679 funtów w 2007 r. i 5882 funtów w latach 2008 i 2009. Wzrost jest nieznaczny. Ciekawym wyjątkiem jest Yukon Hybrid. W latach 2008 i 2009 liczba ta wynosiła 12 000 funtów. Jednakże liczba benzynowych wersji Yukona XL spadła z 13 000 funtów w latach 2006–2008 do 11 000 funtów w 2009 r. Dlaczego nastąpił spadek? Aerodynamika? Redystrybucja ładunku? Dane wskazują po prostu na „spadek”.
Kompaktowa wydajność Hondy
Dzięki Hondzie jest to proste. GCWR Civica gwałtownie wzrosła z 4968 funtów w 2006 r. do 6060 funtów w 2007 r. Następnie w 2009 r. powróciła do 3738 funtów. Czy jest to literówka w oryginalnych danych, czy też przyczepność uległa znacznemu pogorszeniu? W porównaniu do modelu z 2007 roku, Civic z 2009 roku wydaje się zaskakująco słabszy.
W latach 2006–2009 waga Odysei utrzymywała się na stałym poziomie 8210 kilogramów. Niezawodny. Nudny. Waga pilota spadła z 9700 funtów w 2008 r. do 8466 funtów w 2009 r. To także znaczący spadek. Ridgeline waży około 10 000 funtów, ale wygodnie jest na nim siedzieć.
Lexus i nowoczesne samochody kompaktowe
Hummer pozostaje praktycznie niezmieniony. Masa H2 rozpoczęła się od 13 050 kg w 2006 r., wzrosła do 13 150 kg w 2007 r., a w 2008 r. wzrosła do 14 000 kg i pozostała na tym poziomie. Całkowita masa H3 pozostaje 8000 kilogramów. H3T 2009 ważył 9461 funtów.
Nowoczesność jest wszędzie. Accent nie miał GCWR w latach 2006 i 2009, ale w 2008 roku wynosił 4779 funtów. Elantra spadła z 4434 funtów w 2006 r. do 3623 funtów w 2007 i 2008 r. Cena Santa Fe waha się od 39 565 funtów do 52 000 funtów. Modele są trudne do znalezienia. Być może różne poziomy wyposażenia mają różne oceny?
Przepaść między Infiniti, Isuzu a samochodami luksusowymi
Infiniti ma bardzo niewiele. QX56 to czołg ważący od 14 500 do 15 500 funtów. W latach 2008 i 2009 waga FX45 utrzymywała się na stałym poziomie 14520 funtów. A co z serią G35 lub M? Najczęściej liczby są mniejsze. G35 wzrósł z 4655 funtów w 2006 r. do 9155 funtów w 2007 r., a następnie do 9647 funtów w 2008 r. M35 osiągnął 12 982 funtów w 2007 r., ale zniknął w 2008 i 2009 r.
Izuzu jest mały. Od 2008 roku i-370 ma maksymalną masę 9500 funtów. Ascender wytrzymuje do 10 000 funtów jak klej.
Jaguar to tylko ściana. Dane GCWR nie są dostępne dla modeli z lat 2006–2009. Prawdopodobnie nie spodziewali się, że XK będzie ciągnął innego XK. Inteligentny.
Jeep Wrangler Unlimited otrzymał znaczące ulepszenia na rok 2009, zwiększając masę własną z 5014 funtów do
Kia GCWR
Stara Kia słabo radziła sobie z ukrywaniem swojej masy i możliwości holowania.
Optima 2006 waży 5292 funtów. To nie jest łódź. Była to mała przyczepa z kosiarką. Sportage? 4880. Amanti, Rio, widmo? Niewystarczające dane. Nie zgaduj.
Do 2007 roku ładowność Sedony wzrosła do 8015 funtów. Minivan. Można holować mały samochód kempingowy. Sorento osiągnęło 9299. Sportage utknął na 4880. Dlaczego?
W latach 2008 i 2009 Sorento kosztowało 9299 dolarów. W 2009 roku sprzedaż Borrego wyniosła 9398 dolarów. SUV średniej wielkości. Ciężki. Ma sens.
„Udźwig Sedony wynoszący 8015 funtów sprawia, że jest to doskonały pojazd do holowania minivana”.
Inne dostępne parametry Kia obejmują GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu), GAWR (dopuszczalna masa całkowita osi), ładowność, masę pojazdu, ładowność i uciąg.
Land Rover GCWR
To są prawdziwe czołgi.
Range Rover 2006: 13324 funtów. Range Rover Sport: 13318. LR3: 13165.
W 2007 roku sprzedaż LR3 wzrosła do 13 276 sztuk. Liczba wersji sportowych wzrosła do 13 334 sztuk.
2008? Dane są dostępne tylko dla wersji sportowych. 13334. LR3 i Range Rover opuszczają statystyki. Lenistwo? Lub ograniczone?
2009 LR2 wymieniony jako 7905. Mały Land Rover. LR3 osiągnął 13 662. To trudny zakład. Range Rover 13564. 13334 za wersję sportową.
Nie kupujesz Land Rovera, żeby oszczędzać paliwo. Kupujesz go, bo masz 13 000 funtów do przeniesienia i wygląda dobrze.
Inne specyfikacje Land Rovera: DMC, GAWR, ładowność, masa pojazdu, ładowność, uciąg.
Lexus GCWR
Luksusowa przyczepa. To jest to, czego potrzebujesz.
Z Lexusa z 2006 roku niewiele można wyciągnąć. GX 470 – 11521. LX470? 12 240. LS430? Średnia 6140. RX 330 – 7510. 8015 dla RX 400h.
W 2007 roku wynik LX 470 wyniósł 12 240. GX 470 pozostaje na poziomie 11 521. RX 350 jest nieco niższy i wynosi 7520. RX 400h pozostaje na poziomie 8015.
2008 Premiera modelu LX 570 z wynikiem 14 645. To jest poważne. RX 350 spadł do 6020. RX 400h spadł do 6340. Dlaczego? Może inny projekt. Może nowsza, lżejsza platforma?
2009 LX 570 pozostaje na poziomie 14 645. RX 350 pozostaje na poziomie 6020. GX 470 pozostaje na poziomie 11 521.
Lexus IS-F? Brak dostępnych danych. To jest samochód sportowy. Nie mówimy o holowaniu przyczepy po torze.
Inne specyfikacje Lexusa: DMC, GAWR, ładowność, masa pojazdu, ładowność, uciąg.
Lincoln GCWR
Amerykańska waga ciężka.
2006 Mark LT: 14 500. Ulec poprawie. Nawigacja: 11 900. Samochody miejskie: 6460.
MKX 2007 kosztuje 6370. Cena Navigatora wzrasta do 15 000 euro. To jest przewoźnik łodzi. Mark LT nadal ma 14 500 punktów.
MKX 2008 wzrasta do 7350. Navigator pozostaje na poziomie 15 000. Samochód miejski dodaje 42 GBP do 6502.
MKS 2009 jest wymieniony jako 5277. To jest ten samochód. Przyczepność jest niska. MKX nadal ma 7350 punktów. Navigator utrzymuje się na poziomie 15 000 punktów.
Cena Navigatora wynosząca 15 000 funtów jest imponująca jak na pełnowymiarowego, luksusowego SUV-a. Jeśli holujesz duży samochód kempingowy, sprawdź zaczep. Ciężarówka jakoś by sobie z tym poradziła. Twój bałagan może nie wyglądać tak.
Inne specyfikacje Lincolna: dopuszczalna masa całkowita, GAWR, ładowność, masa pojazdu, ładowność i uciąg.
Mazda GCWR
Mazda nie produkuje ciężkich samochodów ciężarowych. Robią sterowniki.
Ciężarówka serii B z 2006 roku opowiada tę historię. B2300: 4744. B3000: 6072. B4000: 6973. Minivan MPV? 5904. SUV w hołdzie? 4842.
2007 B2300 nadal wynosi 4800. B3000 spadł nieco do 6000. B4000 wzrósł do 7000. CX-7 to 5860. CX-9? 6826.
Zainstalowano B2300 z 2008 roku. B4000 pozostaje na poziomie 7000. CX-7 to 5860. 6826 dla CX-9. Tribute Hybrid spada do 4747. Wydajność kontra przyczepność?
2009 B2300 to 4749. B4000 to 6952. CX-7 to 586
Dopuszczalna masa holownicza Nissana (GCWR)
Gama Nissanów na lata 2006–2009 miała różny uciąg. Nissan Armada 2006 waży 5 818 funtów, pickup Nissan Titan waży 11 465 funtów. Średniej wielkości Frontier waży 10 676 funtów. Patrząc na Nissan Armada z 2007 r., udźwig wzrasta do 12 800 funtów. W tym samym roku Tytan ważył 11 600 funtów. Frontier osiągnął szczyt na poziomie 11133 funtów.
W przypadku sedanów liczba ta gwałtownie maleje. Altima 2006 waży 4151 funtów. Maxima jest nieco cięższa i waży 4623 funtów. W roku 2007 masa Altimy wyniosła 4205 funtów, a wersji hybrydowej nieznacznie wzrosła do 4632 funtów. Waga Maximy wzrasta do 4741 funtów. Masa Sentry wzrosła z 3663 funtów w 2006 roku do 4003 funtów w 2007 roku.
Segment crossoverów ma kilka ciekawych funkcji. Masa Nissana Armady 2008 znacznie wzrosła do 15 100 funtów. Cena The Frontier spadła nieznacznie do 10 676 funtów. Cena Titan wzrosła do 11 688 funtów. W latach 2008 i 2009 waga Pathfindera utrzymywała się na stałym poziomie około 10596 funtów. Nissan Rogue** zadebiutował w 2008 roku z masą własną 4430 funtów. Masa własna Xterry spadła z 9658 funtów w 2007 r. do 9300 funtów w 2008 r. i utrzymuje się na tym poziomie.
W roku 2009 waga Murano nieznacznie spadła do 7505 funtów. Waga Questa pozostała stabilna i wynosiła około 7943 funtów. Altima i jej modele hybrydowe nadal ważyły prawie 4600 funtów.
„Jeśli chcesz holować coś ciężkiego, wybierz Titana lub Armadę. Wszystkie pozostałe są lekkie”.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Pontiac (GCWR)
Pontiac skurczył się, zanim zniknął, a liczby Pontiac GCWR z 2009 r.** odzwierciedlają to skurczenie. Ceny sedana G5 zaczynały się od 4141 funtów w latach 2007 i 2008, a w 2009 r. spadły do 3902 funtów. Coupe/sedan G6 waży od 4455 do 4530 funtów.
Waga Grand Prix pozostaje stała i wynosi około 4627 funtów. Pontiac G8 2008 to najcięższy model – waży 6035 funtów, a limit ten jest taki sam jak Pontiac G8 z 2009 roku. Furgonetka Vibe ważyła około 4350 funtów do 2009 roku, kiedy to wzrosła do 4506 funtów.
Montana SV6 z 2006 r. kosztuje 8500 dolarów, co stanowi imponującą kwotę jak na małe kombi. SUV-y Torrent ważą od 7310 do 7407 funtów. Solstice i GTO nie mają podanych wartości GCWR, prawdopodobnie ze względu na ich sportowe właściwości i niską ładowność.
Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Porsche (GCWR)
Porsche stawia na prostotę. Porsche Cayenne 2006 i Cayenne 2008 oba ważą 12628 funtów. Waga nieznacznie wzrasta w roku 2009 do 12 650 funtów.
Samochody sportowe takie jak 911, Boxster, Cayman nie mają informacji GCWR. To ma sens. Nie można holować 911. Cayenne jest tutaj koniem pociągowym, ale jego ładowność wciąż nie jest tak duża jak w przypadku amerykańskich SUV-ów.
Całkowita masa holowana Saaba (GCWR)
Oferta Saaba jest rzadka, ale stabilna. Saab 9-5 z 2006 r. ma dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 7120 funtów. SUV 9-7X o wartości 10 500 USD, opracowany wspólnie z GMC w latach 2006–2009.
Saab 9-3 wykazuje poprawę. W 2006 r. ważył 5430 funtów, w 2007 i 2008 r. nieznacznie spadł do 5380 funtów, a w 2009 r. wzrósł do 5680 funtów. Saab 9-2X z 2006 r. waży 5220 funtów.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Saturn (GCWR)
Ostatnie lata Saturna były chaotyczne. 2006 Saturn Outlook waży 9500 funtów. Do 2008 roku liczba ta znacznie spadła do 6872 funtów. Model z 2009 roku waży 6852 funtów.
Ceny minivana Saturn Relay zaczynają się od 8500 dolarów w 2006 r. i spadają do 7918 dolarów w 2007 r. Masa crossovera VUE waha się od 4857,5 do 4750 funtów. Wersje hybrydowe VUE ważą od 4857 do 5439 funtów.
Ion sedan waży około 3900 funtów. Pływak utrzymywał się na stałym poziomie 4678 funtów. Sky, Astra i VUE Hybrid (2007) nie mają podanych wartości GCWR.
Dopuszczalna masa holownicza Scion (GCWR)
Scion nie przejmuje się zwiastunami. Dane GCWR nie są dostępne dla Scion tC, xA, xB i xD 2006-2009. Te samochody są stylowe i przeznaczone do jazdy po mieście. Zostaw przyczepę w domu.
Inteligentny dopuszczalny ciężar całkowity przyczepy (GCWR)
Smart Fortwo2008 nie ma GCWR na liście. To jest mały samochód. Może być noszony przez dwie osoby i zmieści się nawet w małej torbie. Cechy samochodu nie są powiązane z genami.
Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Subaru (GCWR)
Subaru specjalizuje się w napędzie na wszystkie koła, ale siła uciągu różni się w zależności od skrzyni biegów i typu nadwozia. Subaru Legacy Wagon z 2006 roku waży 6105 funtów. Starsza wersja sedan waży 6050 funtów. Outback jest nieco droższy i kosztuje 6160 funtów.
W roku 2007 masa Forestera wzrosła do 5690 funtów. Masa starego sedana wzrosła do 6120 funtów. Masa Outbacka wzrosła do 6180 funtów.
Waga modelu Tribeca 2008 (dawniej B9 Tribeca) spadła z 7805 funtów do 6290 funtów. Waga Legacy pozostaje na poziomie 6120 funtów. Outback osiąga maksymalną masę 6200 funtów.
Od 2009 roku Forester nie ma wymienionego GCWR, prawdopodobnie ze względu na zmiany we wnętrzu. Legacy waży 6120 funtów. Outback waży 6207 funtów. Tribeca nadal waży 6290 funtów.
„Jeśli przewozisz ciężkie ładunki, rozważ starszego Tribecę lub Roadstera. Rangery różnią się znacznie z roku na rok.”
Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Suzuki (GCWR)
Głównym graczem jest SUV Suzuki XL7. W 2006 roku ważył 6788 funtów, w latach 2007 i 2008 wzrósł do 7536 funtów, a w 2009 roku zniknął.
Od 2006 do 2008 roku masa Grand Vitary utrzymywała się na stałym poziomie 6602 funtów, ale w 2009 roku spadła. Limuzyna Forenza waży około 3906 funtów. Reno waży około 3895 funtów.
SX4 nie raportuje GCWR za lata 2007, 2008 i 2009. Aerio i Equator również nie mają danych. W 2006 roku Werona ważyła 4530 funtów.
Całkowita masa holowana
Ciężkie ciężarówki marki Volkswagen i tanie przyczepy
Kiedy spojrzymy na topowe modele Volkswagena, dane stają się interesujące. Jeśli planowałeś holować duże przedmioty, w połowie 2000 roku Twoje możliwości były ograniczone. Touareg jest jedynym pojazdem, w którym opublikowano dopuszczalną masę całkowitą zestawu pojazdów (GCWR). W 2006 roku limit wynosił 12 952 funtów. Do 2007 roku jego waga spadła do 13 034 kilogramów. Touareg 2009 waży obecnie 12 952 funtów.
Wszystkie te inne informacje? Pusty. Brak dostępnych danych.
Cisza mówiła sama za siebie. Oznacza to, że nie ma ujednoliconej dopuszczalnej masy całkowitej dla Golfa, GTI, Jetty, Beetle, Passata, Phaetona, Rabbita i Eosa. Dlaczego? Producent może nie zalecać holowania tymi pojazdami. Alternatywnie limit masy może być tak niski, że niektóre liczby nie są uzasadnione w ogólnej literaturze konsumenckiej. Za pomocą GTI możesz ciągnąć małą przyczepkę, ale nie możesz nią jeździć poza miasto.
Tiguan i Routan zostały wprowadzone odpowiednio w 2008 i 2009 roku. Routan to crossover oparty na minivanie o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 6771 funtów. Tiguan jest mniejszy i bardziej kompaktowy, waży 5748 funtów. Liczby te są znacznie niższe niż w przypadku Touarega. Odzwierciedlają design crossoverów unisel i pustych SUV-ów. Myślisz o holowaniu małej przyczepy użytkowej lub małej łodzi z silnikiem? To nie jest łódź. To nie jest samochód kempingowy (RV).
Praktyczne ograniczenia Volvo
Volvo robi wszystko inaczej. Publikują informacje niemal o wszystkim. Liczby wskazują granice rozkładu masy i wytrzymałości podwozia.
W 2006 roku królem było XC90 z DMC wynoszącym 8694 funtów. S80 i XC70 ważą około 7100 kilogramów. Zarówno S60, jak i V70 kosztują około 6000 funtów. Małe samochody (C70, S40, V50) kosztują już od 5000 funtów. To ma sens. S40 nie będzie holował Twojego samochodu kempingowego.
Przejdźmy szybko do roku 2009. GCWR XC90 spada nieznacznie do 8476 funtów. Waga XC70 pozostaje stabilna i wynosi 7549 funtów. Waga S80 wzrasta do 7425 funtów. Mniejsze modele pozostają bez zmian. C30 i V50 ważą od 5350 do 5471 funtów.
Dlaczego XC90 upadło? Modernizacja silnika? Czy urządzenia kontrolujące emisję zwiększają wagę? Masa tych samochodów z roku na rok stale rośnie. Kiedy zaczniesz dodawać do równania masę przyczepy, im cięższy pojazd, tym mniejszy margines błędu. GCWR Volvo XC90 z 2008 roku wynosi 8570 funtów. Do 2009 roku ważył 8476 funtów. Schudł 94 funty. Drobne. Ale podczas holowania liczy się każdy funt.
Matematyka holowania
Musisz zrozumieć, co te liczby tak naprawdę oznaczają dla Twojego garażu.
GCWR (ang. Gross Combined Weight Rating) to maksymalna dopuszczalna masa pojazdu wraz z przyczepą. Nie chodzi tylko o masę przyczepy. To jest masa całkowita.
Jeśli Twój Touareg z 2006 r. ma dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 12 952 funtów, a pojazd waży 5000 funtów, wówczas masa przyczepy i ładunku wynosi około 7952 funtów. Ale poczekaj. Należy również wziąć pod uwagę pasażerów i paliwo. Stanowią one znaczną część tych 5000 funtów.
Tutaj w grę wchodzą GVWR i GAWR.
GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) to maksymalna masa samego pojazdu.
