Wszyscy znaleźliśmy się w takiej sytuacji. Masz plecak, kota lub wystarczającą ilość artykułów spożywczych, aby rozerwać kilka plastikowych toreb. Wydaje się, że jest to łatwe do kontrolowania, dopóki nie stanie się trudne. Próbujesz wnieść na parking zbyt wiele pudeł i delikatnych owoców. Bolą Cię ręce. Twoja równowaga jest niestabilna. Rozumiesz, że Twoje ciało nie jest przystosowane do tego rodzaju stresu.
Samochody stoją w obliczu tej samej rzeczywistości. Ciągle przenoszą rzeczy z jednego miejsca na drugie. Jednak w przeciwieństwie do bólu ramion, samochody mają znaczne ograniczenia. Przeciążenie powoduje duże obciążenie silnika. Przenoszenie. Hamulce. Ponadto przeciążony pojazd stwarza ryzyko dla Ciebie i innych.
Znajomość charakterystyki ładunku ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa. Jednak większość kierowców nie wie, jak go znaleźć. Albo co to właściwie oznacza.
Ładność to całkowita masa pojazdu. Obejmuje to wszystko w kabinie i łóżku. Obejmuje to ładunek. Dotyczy to także pasażerów. Przed załadowaniem walizki pamiętaj, że liczba osób zależy od wagi.
Jak więc obliczyć, ile faktycznie może przewieźć pojazd holowniczy? Rozwiążmy to.
Obliczanie nośności
Matematyka jest prosta, ale często błędnie rozumiana. Musisz znaleźć dwie cyfry na naklejce na ramie drzwi lub w instrukcji obsługi.
- Masa gruntowa (GVWR) : Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu. Dotyczy to samego pojazdu, płynów, paliwa, pasażerów i ładunku.
- Masa własna : Masa pojazdu z całkowicie zatankowanym paliwem i całym wyposażeniem standardowym, z wyłączeniem personelu i bagażu.
Odejmij masę pojazdu od DMC. Wynikiem będzie dostępna ładowność.
„Pasażerowie są liczeni jako część ładunku.”
Tutaj ludzie popełniają błędy. Patrzą na duży uciąg i myślą, że mogą załadować samochód sprzętem. Jednakże zdolność uciągu to osobna kwestia. Nośność jest tym, co znajduje się w samochodzie.
Załóżmy, że Twój SUV ma DMC wynoszącą 6000 funtów. Masa własna pojazdu wynosi 5000 funtów. Nośność wynosi 1000 funtów.
Jeśli w samochodzie masz pięć osób, każda ważąca 200 funtów, to już 1000 funtów. Nie masz już miejsca na bagaż. Osiągnąłeś już limit kosztem ludzi.
Niektóre ciężarówki mają większą ładowność. Pickupy mają zazwyczaj ładowność 2000 funtów lub więcej. Ale tylko wtedy, gdy ciało jest puste i jest minimalna liczba pasażerów. Dodaj hak holowniczy siodłowy. Dodaj paliwo. Dodaj pasażerów. Liczba ta szybko maleje.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ części zawieszenia są zaprojektowane dla określonego zakresu. Przekroczenie tego zakresu powoduje zmianę prześwitu. Pogarsza się sterowność. Wydłuża się droga hamowania. Podczas manewru awaryjnego przeciążony tył może spowodować przewrócenie się pojazdu. Albo przynajmniej utratę kontroli.
Nie zgaduj. Sprawdź naklejkę. Zważ swoje rzeczy. Poznaj swoje ograniczenia.
Chcesz przewieźć sprzęt, ludzi lub jedno i drugie. Główne pytanie jest proste: czy Twój samochód sprosta zadaniu?
Znajomość maksymalnego udźwigu nie jest zgadywaniem. To prosta matematyka. Potrzebne są tylko dwie cyfry. Dwa konkretne wskaźniki, które masz przed oczami.
Pierwszym z nich jest dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR). Drugim jest masa własna.
To wszystko. Odejmij jedno od drugiego. Rezultatem będzie bezpieczna nośność.
Co właściwie oznacza GVWR?
GVWR to sztywny limit. Jest to maksymalna masa całkowita pojazdu, która według producenta jest akceptowalna dla pojazdu. W pełni załadowany. Gotowy do pracy.
Zawiera wszystko.
Metal, szkło i plastik samego samochodu. Wszystkie płyny niezbędne do pracy: paliwo, olej, płyn chłodzący, płyn hamulcowy. Nie tylko trochę, ale pełną objętość roboczą.
Potem przychodzisz ty. Pasażerowie. Ładunek. Narzędzia. Bagażnik dachowy. Wszystko, co przymocujesz do dachu.
Numer ten jest podany na naklejce. Zwykle znajduje się na słupku drzwi kierowcy, obok zamka. Jest to również wskazane w instrukcji obsługi. Internetowe bazy danych dostarczają informacji na temat najpopularniejszych modeli. Nie zgaduj. Sprawdź to.
Masa samochodu: rzeczywistość pustych zbiorników
Masa samochodu to masa samego samochodu. Bez ludzi. Brak obciążenia.
Ale nie bez „życia”.
Odczyty masy pojazdu zakładają, że zbiornik paliwa jest pełny. Zawiera wszystkie płyny eksploatacyjne. Jest to masa samochodu zaparkowanego w garażu lub na podjeździe i gotowego do jazdy.
Jeśli zważysz samochód na wadze z połową zbiornika paliwa, liczba ta będzie bezużyteczna do obliczeń. Należy stosować masę własną podaną przez producenta.
Gra w odejmowanie
Pozostaje nośność.
Weź GVWR. Odejmij masę własną. Pozostaje jedynie limit „ludzkiego ciała i stali”.
To jest konkretny przykład.
Wyobraź sobie samochód średniej wielkości.
DMC: 3500 funtów (1588 kg).
Masa pojazdu: 3000 funtów (1361 kg).
3500 minus 3000 równa się 500 funtów (227 kilogramów).
Masz 500 funtów do manewru.
Wystarczająco dla 4 osób dorosłych i 1 torby artykułów spożywczych. Lub dla jednej osoby dorosłej i motocykla. Wybierz mądrze.
Czy obliczenia zmieniają się w zależności od typu budowy ciała?
Czy obliczenia zmienią się, jeśli wybiorę pickupa zamiast sedana?
Nie, ta formuła jest uniwersalna. DMC minus masa pojazdu równa się ładowności.
Marginesy bezpieczeństwa są jednak bardzo zróżnicowane.
Ładowność pick-upa
Pickupy są przeznaczone do dużych obciążeń. DMC jest zwykle znacznie większa niż masa pojazdu. Stwarza to większy margines bezpieczeństwa. Większa ładowność.
Nie zakładaj jednak, że wszystkie przetworniki są takie same.
Półtonowe pickupy mają ładowność od 1500 do 2000 funtów. Duże pickupy klasy 3/4 tony lub 1 tony mogą mieć ładowność ponad 3000 funtów, a w niektórych przypadkach ponad 4000 funtów.
Większa jest także masa własna pickupa. Ma cięższą ramę, większy silnik i mocniejsze elementy zawieszenia.
Tutaj amatorzy często popełniają błędy. Widzą ogromną siłę uciągu
Definicja „nośności” różni się znacznie w zależności od kontekstu. W swoim Subaru Outback nie przewozisz płyt kartonowo-gipsowych w celu modyfikacji i nie potrzebujesz naczepy klasy 8, aby kupić w sklepie tygodniowy zapas artykułów spożywczych. Oczekiwania się zmieniają. Sprzęt się zmienia.
W USA klasyfikacja ciężarówek to nie tylko chwyt marketingowy. Są to rygorystyczne limity ustalone przez rząd federalny na podstawie dopuszczalnej masy pojazdu (GVWR). Liczba ta określa maksymalną masę całkowitą samego pojazdu, a także jego wnętrza, tapicerki i wyposażenia.
Można na to spojrzeć z dwóch perspektyw: konkretnych klas wagowych i szerszych kategorii przeznaczenia. Choć nakładają się na siebie, służą różnym celom.
8 federalnych kategorii wagowych
Departament Transportu (DOT) dzieli drogi na osiem różnych kategorii. Jeżeli DMC ciężarówki przekracza limit swojej klasy, oznacza to, że jest ona eksploatowana nielegalnie. Rząd wyznacza następującą granicę:
- Klasa 1: 2722 kg (6000 funtów)
- Klasa 2: 10 000 funtów (4536 kg)
- Klasa 3: 14 000 funtów (6350 kg)
- Klasa 4: 16 000 funtów (7258 kg)
- Klasa 5: 19 500 funtów (8845 kg)
- Klasa 6: 26 000 funtów (11793 kg)
- Klasa 7: 14969 kg (33 000 funtów)
- Klasa 8: Ponad 33 000 funtów.
To stroma wspinaczka. Przejście z lekkiego pickupa do sztywnej bestii przemysłowej wymaga zaledwie ośmiu kroków.
Lekkie, średnie i ciężkie ciężarówki
Ze względów regulacyjnych i ubezpieczeniowych DOT upraszcza te osiem kategorii do trzech głównych kategorii.
Lekki obejmuje klasy 1 i 2. Należą do nich standardowe pickupy, samochody dostawcze i SUV-y. Jeśli kupisz Forda F-150 lub RAM 1500, w zależności od silnika i wyposażenia, prawdopodobnie będziesz mieścić się w klasie 3, którą wielu uważa za wykraczającą poza granice „lekkich” samochodów ciężarowych.
Średnie obciążenie obejmuje klasy od 3 do 5. Tutaj sytuacja staje się poważniejsza. Szukasz ciężarówek jednoczęściowych, ciężarówek z opuszczanym podwoziem i dużych ciężarówek roboczych. Często prezentowane są tu Fordy F-550 Super Duty i Chevrolet 3500 HD.
Trudny obejmuje wszystko od klasy 6 wzwyż. Są to ciągniki siodłowe przewożące towary przez granice stanu. Class 8 to duża ciężarówka. Każdy pojazd o DMC większej niż 33 000 funtów mieści się w tym zakresie.
Wiedza o klasie, do której należy Twój pojazd, to nie tylko kwestia zgodności. To określa nośność. Pokazuje, ile ciężaru możesz dodać, zanim zawieszenie ulegnie awarii i unieważni gwarancję.
Gdy już wiesz, do której kategorii należy Twój samochód ciężarowy, możesz określić, jaką ładowność może udźwignąć podczas podróży.
Matematyka jest prosta, ale brutalna. Odejmij
Możesz traktować swój samochód jak walizkę na kółkach. Wrzucasz torby do środka, zapinasz pasy i w drogę. Nośność pozostaje poza zasięgiem wzroku. W przypadku sedanów liczby są ponure. Wszystko, co jest na tyle ciężkie, że może uszkodzić zawieszenie, może nie zmieścić się w bagażniku. Jest to bezpieczne założenie.
Jednak takie podejście staje się niebezpieczne w przypadku zmiany na inny typ samochodu.
Producenci nie zgadują tych limitów. Obliczają je na podstawie średniej wagi przeciętnego człowieka. Każde siedzenie przenosi 150 funtów (68 kg). To duże uproszczenie. Nie ma znaczenia, czy ważysz 120 funtów, czy 200 funtów. Kalkulacja pozostaje niezmieniona.
„Wyobraźcie sobie każde puste siedzenie jako wiadro, które może pomieścić 150 funtów potencjalnego ładunku”.
Jeśli tylne siedzenie jest puste, występuje „obciążenie fantomowe” wynoszące 450 funtów (204 kg). Możesz wypełnić tę przestrzeń sprzętem. Mnóstwo. W pudełkach. Ciężkie narzędzia. Jeśli jednak ten próg zostanie przekroczony, samochód staje się niestabilny. Zawieszenie jest ściśnięte. Sterowanie jest zmniejszone. Nie tylko dźwigasz ciężar. Naruszasz bezpieczeństwo.
Na tym polega główna różnica między sedanami a pojazdami typu SUV. Ludzie myślą, że crossovery i SUV-y mają nieograniczoną pojemność ładunkową. To jest błędne. Mają po prostu wyższy sufit.
Ładowność SUV-ów
SUV-y zmieniają zasady gry. Niosą większą masę, ale także przyciągają więcej masy. Różnica nie polega tylko na liczbach surowych. Chodzi o to, jak masa wpływa na środek ciężkości samochodu.
SUV-y mogą przewieźć znacznie więcej ładunku niż sedany, prawda? Tak. Konsekwencje przekroczenia tego limitu są jednak jeszcze poważniejsze. Sedan może po prostu dotknąć drogi spodem, w przeciwnym razie pogorszy się jego prowadzenie. Przeciążony SUV może się przewrócić. Fizyka zmienia się, gdy samochód znajduje się wyżej nad ziemią.
Ładując SUV-a, nie liczysz się tylko z wagą. Studiujesz rozkład obciążenia. Relingi dachowe? Są wysoko. To podnosi środek ciężkości. Nagle 150 funtów w bagażniku dachowym wydaje się bardziej dotkliwe niż 150 funtów w bagażniku.
Najważniejszą rzeczą jest znajomość maksymalnej masy pojazdu (GVWR) Twojego modelu. To nie jest zalecenie. Jest to twardy limit podany na naklejce wewnątrz ramy drzwi kierowcy.
- Sedan: Poniżej limitu obciążenia. Węższe tolerancje błędów.
- SUV: Większa ładowność, ale większe ryzyko przeciążenia.
- Pick-upy: Maksymalna ładowność, ale różna dynamika obciążenia (nadwozie i kabina).
Przestań zgadywać. Spójrz na naklejkę. Wykonaj obliczenia. Odejmij wagę każdego pasażera. Odejmij wagę zwierzęcia. Odejmij wagę swojej ulubionej ciężkiej skrzynki narzędziowej. Resztę można bezpiecznie umieścić w bagażniku samochodu lub na dachu.
Co jeszcze? Jesteś źródłem niebezpieczeństwa. W przeciwieństwie do sedana powrót na ziemię może nie przebiegać płynnie.
W branży transportu ciężarowego dominują pick-upy. Myślisz o przestrzeni ładunkowej. Myślisz o swojej wadze. Ale co z SUV-ami? Zajmują tę dziwną pozycję pośrednią. To nie są dokładnie samochody osobowe. To naprawdę nie są ciężarówki. Znajdują się w szarej strefie, gdzie pojemność ładunkowa spotyka się z komfortem pasażerów.
Ich atrakcyjność jest oczywista. Złóż tylne siedzenie. Nagle masz ogromną ilość miejsca do przechowywania. To, czego nie da się zamontować w sedanach, można zamontować w SUV-ie: bagażniki na narty, meble, ciężki sprzęt. Objętość wnętrza jest elastyczna. Dostosowuje się.
Istnieją jednak poważne ograniczenia.
W przeciwieństwie do pickupów, SUV-y mają dachy. Przedmiotów nie można przechowywać luzem. Wypełniasz pola. Ładowanie zatrzymuje się w momencie uderzenia w sufit lub osiągnięcia limitu wagi. Nie ma znaczenia, co będzie pierwsze.
Ryzyko przewrócenia się
Tutaj w grę wchodzi fizyka.
SUV-y mają wysoko położony środek ciężkości. Nie jest to zaskakujące. W rezultacie radzą sobie w zakrętach inaczej niż Honda Civic. Dlatego czują się stabilnie na drogach szutrowych, ale czują się nieswojo podczas pokonywania zakrętów w ciasnych miejscach. Załaduj bagaż do samochodu. Umieść ciężkie przedmioty z tyłu. Albo na dachu. To jeszcze bardziej podnosi środek ciężkości.
Grozi Ci teraz wywrócenie się.
Nie chodzi tylko o to, czy samochód ulegnie awarii. Chodzi o kontrolę. Kiedy SUV się przewróci, konsekwencje są katastrofalne. Dach jest zmiażdżony. Utrata integralności strukturalnej. Producenci o tym wiedzą. Organy regulacyjne o tym wiedzą.
W sprawę zaangażowana była Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA). Przepisy obowiązują od września 2004 r. Wszystkie pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej (GVWR) poniżej 10 000 funtów muszą być oznakowane. Znajduje się na ościeżnicy drzwi. Wskazana jest tam maksymalna waga pasażerów i bagażu.
Już to widziałeś. Możesz to zignorować.
„Naklejka pokazuje łączną wagę wszystkich pasażerów i bagażu.”
Liczba ta nie jest rekomendacją. To jest twarde ograniczenie. Wszystko inne to gra z fizyką.
Stabilność i bezpieczeństwo
Producenci samochodów nie przymykają na to oczu. Wiedzą, że konsumenci boją się recenzji. Wiedzą, że postrzeganie SUV-ów jako „niebezpiecznych” nie jest całkowicie bezpodstawne.
Dodali więc technologię. Elektroniczna kontrola stabilności (ESC) stała się standardem. To nie magia. Grawitacji nie da się pokonać. Ale możesz interweniować. Jeśli skręcisz zbyt gwałtownie z dużym obciążeniem, system wyhamuje każde koło. Dzięki niemu wrócisz na właściwe tory. To może uratować życie.
Technologia ma jednak swoje ograniczenia. Złych nawyków za kierownicą nie da się skorygować. Nie da się skompensować zbyt wysokiego środka ciężkości.
Surowa prawda o transporcie ciężarowym
SUV-y mogą przewieźć więcej rzeczy niż sedany. To prawda. Nie należy jednak mylić nośności z nośnością.
Ładowność to ciężar, jaki może utrzymać sam pojazd. Dotyczy to także pasażerów. Paliwo jest również brane pod uwagę. Dotyczy to również ładunku. Minusem masę własną pojazdu. Istnieje granica nośności.
Większość SUV-ów średniej wielkości ma ładowność od 1000 do 1500 funtów. Niektóre duże pickupy mają ładowność ponad 3000 funtów. Różnica jest ogromna.
Jeśli chcesz przenieść 2000 funtów.
Punktem wyjścia jest znajomość ładowności pojazdu ciężarowego. Ale co, jeśli Twój sprzęt, ładunek i pasażerowie przekroczą ten limit? Czy istnieją rozwiązania prawne lub techniczne? Otrzymujesz ciężarówkę, jaką chcesz, ale fabryczne maksymalne obciążenie nie spełnia Twoich konkretnych potrzeb.
Producenci ciężarówek prawie zawsze oferują opcjonalne pakiety holowania. To coś więcej niż tylko znaki. Są to ulepszenia funkcji zaprojektowane w celu zwiększenia produktywności i zapewnienia narzędzi potrzebnych do wykonywania ciężkiej pracy. Pakiet podstawowy może obejmować wiązkę przewodów przyczepy i wytrzymały hak holowniczy. Dodaj łańcuch zabezpieczający. Niektórzy producenci idą dalej. Zainstalowali mocniejsze silniki. Hamulce zostały zaktualizowane. Dodano bardziej wydajny układ chłodzenia, aby zapobiec przegrzaniu pod ciśnieniem.
Przeciążenie pojazdu stwarza niebezpieczną sytuację, która może skutkować obrażeniami Ciebie, Twoich pasażerów i innych kierowców.
Jeśli zignorujesz te ograniczenia, igrasz z ogniem. Jeśli musisz, bo przeładowujesz, policja może wystawić Ci mandat za niebezpieczny załadunek. Nikt nie chce takich bólów głowy. Ale jeśli będziesz przestrzegać zasad, będziesz po właściwej stronie prawa.
Wyszukaj konkretny numer
W zależności od marki i roku pojazdu, w poniższej tabeli możesz sprawdzić dokładną ładowność. Przeglądaj według producenta, z którym współpracuje Twój pojazd.
Nośność Acury
| Rok | Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Handel na giełdzie w Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Rozdział 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Handel na giełdzie w Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Rozdział 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Handel na giełdzie w Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Rozdział 870 |
| 2009 | Handel na giełdzie w Toronto | 850 |
Szczegóły Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– GCWR Acura
– Ładowność Acury
– Waga Acury
– Uciąg Acury
Ładowność Audi
| Rok | Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Szczegółowe dane techniczne Audi:
– DMC Audi
– GAWR Audi
– GCWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa samochodu Audi
– Możliwość holowania Audi
Ładowność BMW
| Rok | Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Rozdział 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Rozdział 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Rozdział 551 |
| 2006 | Z4M | Rozdział 584 |
| 2007 | 328 | 328926 |
| 2007 | 335 |
Podział ładowności Chevroleta
Nośność to coś więcej niż tylko zdolność do transportu sprzętu. To jest różnica pomiędzy samochodem, który działa zgodnie z przeznaczeniem, a samochodem, który jest nadmiernie obciążony. Kiedy spojrzysz na ofertę Chevroleta na rok 2006, liczby mówią same za siebie o priorytetach projektowych. Silverado 3500 HD zajmuje pierwsze miejsce w branży z maksymalną ładownością 5169 funtów. To jest jego zdolność do ciężkiej pracy. Porównaj to z Aveo lub Cobalt, gdzie w danych znajduje się myślnik. Pojazdy te nie są przeznaczone do transportu towarów. Tahoe waży 1522 funtów, co jest dobrym wynikiem jak na pełnowymiarowego SUV-a, ale masa Suburbana 2500 wzrasta do 2828 funtów. Mocna rama odgrywa decydującą rolę.
Do 2007 roku sytuacja uległa zmianie. Ładowność Silverado 1500 wynosi obecnie 1658 funtów i jest mniejsza niż poprzednia 1913 funtów. Dlaczego nastąpił spadek? Masa pojazdu różni się w zależności od poziomu wyposażenia i opcji silnika. Ładowność Silverado 2500 HD waha się od 3458 GBP do 3606 GBP w zależności od modelu. Ładowność Tahoe faktycznie wzrosła o 1835 funtów w roku 2007.
W 2008 roku wprowadzono hybrydę Tahoe. Ładowność wynosi 1830 funtów. Schudła pięć funtów w porównaniu do wersji benzynowej. Baterie są ciężkie. Ładowność Silverado 3500 HD nieznacznie wzrasta do 3621 funtów w niektórych wersjach wyposażenia, podczas gdy model z 2006 roku jest lepszy w innych wersjach.
W 2009 roku jeszcze większym zainteresowaniem cieszył się van Express. Maksymalna waga Express 3500 wynosi 4147 funtów. To komercyjny koń pociągowy. Ładowność Silverado 3500 HD wynosi 3873 funtów. Ładowność Colorado nieznacznie spadła do 1250 funtów.
“Nawet w przypadku tego samego modelu ładowność różni się znacznie w zależności od typu kabiny, długości łóżka i wyboru silnika. Pamiętaj, aby sprawdzić numer VIN na naklejce na słupku drzwi.”
Roczne limity obciążenia Chryslera
Podejście Chryslera do pojemności ładunkowej w tamtej epoce było konserwatywne. Wyróżnia się PT Cruiser. W 2007 r. mógł utrzymać 1907 funtów. To zaskakujące jak na hatchbacka w stylu retro. Minivany Town & Country ważyły 1200 funtów w latach 2007 i 2008. Niewiele zmieniło się na przestrzeni lat. Sedany 300 i 300C z 2006 roku mają tę samą cenę. Dlaczego? Zdolność do transportu nie jest projektowana, z wyjątkiem pasażerów i bagażu.
SUV Aspen znalazł się na liście w 2007 roku z wagą 1600 funtów. Utrzymał tę wartość w latach 2008 i 2009. W roku 2009 dodana masa Aspen Hybrid została zmniejszona do 1500 funtów. Po raz kolejny akumulator wpływa na ładowność. Ocena PT Cruisera została usunięta w 2009 r. Oznacza to, że niektóre wersje wyposażenia lub konfiguracje nie są już objęte oceną lub istnieją luki w informacjach dla tych lat modelowych.
Informacje o pojemności ładunkowej Dodge Ram i Sprintera
W tych latach Dodge zdominował segment ciężkich pojazdów ciężarowych. Ram 3500 to bestia. W 2006 roku osiągnęła 4660 funtów. Do 2008 roku wzrosła do 4870 funtów. Następnie w 2009 r. spadła do 3560 GBP. Dlaczego nastąpił spadek? Może to wynikać ze zmiany dostępności konfiguracji lub zmiany sposobu obliczania oceny dla konkretnej opcji rozstawu osi. Różnice zaobserwowano także w modelu Ram 1500. W 2006 r. zaczęło się od 1750 funtów, w 2007 było takie samo, w 2008 wzrosło do 1810 funtów, a w 2009 spadło do 1490 funtów.
Samochody dostawcze Sprinter były poważnymi narzędziami. Ładowność Sprintera Wagon 2500 z 2006 r. wynosi 4824 funtów. W 2007 roku liczba ta spadła do 3074 GBP. Modele z lat 2008 i 2009 pozostały na poziomie 3074 funtów. Ładowność Sprintera Van 3500 rozpoczęła się od 3950 funtów w 2006 r., wzrosła do 4530 funtów w 2008 r. i pozostała taka sama w roku 2009.
Cena Durango utrzymywała się na poziomie 1750 funtów w latach 2006 i 2007 i wzrosła do 1780 funtów w latach 2008 i 2009. Ceny modelu Dakota wahają się od 1630 funtów do 1750 funtów.
Funkcje Forda serii F i E
Entuzjaści zwracają uwagę na ładowność Forda. Królują tutaj samochody dostawcze serii E. Model 350 Super Duty serii E 2006 waży 4165 funtów. W 2007 roku osiągnęła 4200 funtów. Od 2009 roku waży 4060 funtów. Ceny E 250 wahają się od 3435 funtów do 3700 funtów, po czym utrzymują się na poziomie około 3530 funtów.
F-150 jest punktem odniesienia. W 2006 roku wyceniono go na 1640 funtów. W 2007 i 2008 roku ważył 1650 funtów. Następnie w 2009 roku waga ta gwałtownie wzrosła do 3030 funtów. Zatrzymywać się. 3030 funtów? Wygląda na to, że jest to literówka w oryginalnych danych lub znacząca zmiana w cenie niektórych zaawansowanych konfiguracji. Większość F-150 nie odnotowała wówczas tak znaczącego wzrostu. Jednakże F-250 spadł z 3100 funtów do 3030 funtów w 2008 r., podczas gdy F-450 spadł z 6120 funtów w 2008 r. do 3900 funtów w 2009 r. Liczby te są spójne dla F-450. Ogólnie rzecz biorąc, poziom obłożenia jest stabilny. Wartość 3900 funtów dla F-450 2009 może wynikać z błędu danych lub ograniczenia specyficznego dla trymowania.
Cena Rangera utrzymywała się na stałym poziomie 1260 GBP we wszystkich dostępnych latach. Escape Hybrid może udźwignąć 1040 funtów. Ceny Explorer zaczynają się od 1414 GBP i sięgają 1520 GBP.
Wartości znamionowe ładowności GMC Sierra i Yukon
GMC zazwyczaj odzwierciedla specyfikacje Chevroleta, ale tutaj liczby są nieco inne. Sierra 3500 z 2006 roku waży 4658 funtów. W 2009 roku było to 4812 GBP. To postęp w ciągu trzech lat. Ceny Sierra 2500 wahają się od 3892 funtów do 4058 funtów.
Hybrydowy Yukon z lat 2008 i 2009 waży 1830 funtów. Idealny do hybrydy Chevroleta Tahoe. Niehybrydowe Jukony ważyły 1522 funtów w 2006 r., 1835 funtów w 2007 r., a następnie 1830 funtów w latach 2008 i 2009.
Do 2009 roku waga Canyon spadła z 1547 funtów do 1422 funtów. Wartość Envoy utrzymywała się na poziomie 1146 GBP do 2009 r. i od tego czasu liczba ta nie uległa zmianie, ale zapisy pokazują, że w tym okresie utrzymywała się na poziomie 1146 GBP.
“Porównując ciężarówki GM, pamiętaj, że modele HD mają znacznie większą ładowność niż lekkie ciężarówki. Różnica między 1500 a 2500 może wynosić ponad 1000 funtów.”
Dane obejmują lata 2006–2009. Był to czas, gdy producenci dopiero zaczynali integrować technologię hybrydową w popularnych samochodach ciężarowych i SUV-ach. Utrata nośności w hybrydach jest realna. Często zdarza się utrata masy ciała o 50–100 kilogramów. To kompromis w zamian za wydajność.
Dlaczego te liczby są dziś ważne? Ponieważ nabywcy używanych samochodów często zapominają o pojemności ładunkowej. Patrzą na Silverado o niskim przebiegu i myślą, że poradzi sobie ze wszystkim. Pierwotnie wyceniony na 1650 funtów, dodanie kampera, skrzynki z narzędziami i pasażerów podnosi go do granic możliwości. Przeciążenie może mieć wpływ na integralność hamulców, zawieszenia i opon.
Liczby Chryslera i Dodge’a nie są tak ważne jak sam transport, ale pokazują, w jaki sposób wykorzystywane są minivany i samochody dostawcze. PT Cruiser 1907 funtów to odstający model w gamie Chryslera. Zalecamy trwałą ramę dostosowaną do Twoich wymiarów.
Seria Ford E nadal jest popularną opcją konwersji. Znajomość dokładnego udźwigu pomaga zapobiegać przeciążeniom podczas dodawania drabin, narzędzi i klientów. Wartość znamionowa E-350 z 2007 r. wynosząca 4200 funtów to ważna liczba dla konwertera.
GMC Sierra 3500 ewoluowała z biegiem czasu, aby odzwierciedlać doskonałość inżynieryjną. Wzrost z 4658 funtów do 4812 funtów nie był łatwy. Oznacza to lepszą wytrzymałość materiału w innych obszarach lub zmniejszoną masę pojazdu.
Pewne różnice w ocenach Forda w 2009 r. (takie jak spadek F-450)
Ładowność Hondy (2006–2009)
Gama pojazdów Hondy z połowy i końca XXI wieku oferowała szeroki zakres wskaźników ładowności Hondy, które w dużej mierze zależały od tego, czy przewoziłeś ludzi, czy ładunek. Ridgeline to z pewnością koń pociągowy. W latach 2006 i 2007 jego uciąg utrzymywał się na stałym poziomie 1549 funtów. W kolejnych latach liczba ta nieznacznie spadła, ale samochód pozostał praktycznym wyborem do ciężkich ładunków.
Odyssey jest również mocnym kandydatem. W latach 2006–2009 jego nośność wynosiła 1349 funtów. Niezależnie od tego, czy holujesz małą przyczepę, czy przewozisz wielu pasażerów i ich bagaż, Odyssey poradzi sobie z tym z łatwością.
Pilot oferuje podobne możliwości. Od 2007 r. ma udźwig 1322 funtów. Dane dotyczące pojemności ładunkowej pilota z 2006 r. nie są dostępne w istniejących rejestrach, należy jednak zauważyć, że do 2007 r. stał się on poważnym konkurentem Ridgeline.
Małe samochody opowiadają inną historię. Civici z lat 2007 i 2008 (niehybrydowe) mają sztywny limit 385 funtów. Element jest jeszcze bardziej limitowany i oferuje 675 funtów w latach 2007 i 2008. Insight to łagodna hybryda z limitem 400 funtów w roku 2006. Większość innych sedanów i SUV-ów w rodzinie Hondy nie ma określonych maksymalnych wartości ładowności dla tych lat. Zwykle oznacza to, że nie są one przeznaczone do intensywnego użytku komercyjnego.
Trwałość i skala Hummera
Hummer nie robi tego subtelnie. Cechy udźwigu HUMMERA odzwierciedlają jego skupienie na brutalnej sile. H3 był modelem podstawowym i był sprzedawany w latach 2006–2008 z ładownością 1150 funtów. W roku 2009 ulepszenia podwozia zwiększyły tę liczbę do 1312 funtów.
H3T to pickup oparty na modelu H3, nieco lżejszy od modelu z 2009 roku i ważący 1090 funtów.
Duże H2 jest mocne. Od 2008 r. może unieść 2200 funtów. W 2009 roku liczba ta utrzymywała się na poziomie 2200 funtów. Dane dotyczące konkretnego udźwigu H2 nie były dostępne we wczesnych latach jego powstania (2006–2007), ale jego rozmiar oznaczał, że został on zaprojektowany do ciężkich zastosowań. H1 Alpha 2006 waży 3087 funtów, co pokazuje, że konstrukcja inspirowana militariami zapewnia dużą ładowność.
Funkcje Hyundaia i Infiniti
Hyundai awansuje w klasie ładowności Infiniti, a dane wskazują na kilka interesujących kompromisów. SUV QX56 jest tutaj mistrzem wagi. W 2006 r. udźwig wynosił 1440 funtów, wzrósł do 1553 funtów w 2008 r. i pozostał na tym samym poziomie w 2009 r.
Seria FX jest lżejsza. Początkowo modele FX35 i FX45 miały uciąg odpowiednio około 1183 funtów i 1091 funtów. Do 2009 roku cena FX35 wzrosła do 1213 funtów, a nowego FX50 do 1185 funtów. Limuzyny serii M są jeszcze lżejsze, a M35 i M45 osiągnęły maksymalną masę 996-1010 funtów w 2008 roku.
Sam Hyundai nie podaje konkretnych wartości znamionowych ładowności dla większości swoich modeli z lat 2006-2009 (Accent, Azera, Elantra itp.). Sugeruje to, że w tym okresie komfort pasażerów był ważniejszy niż pojemność ładunku, z wyjątkiem Veracruz i Santa Fe, ale te modele również nie mają konkretnych liczb w tym zbiorze danych.
Użyteczność Isuzu i Jaguara
Isuzu jest często pomijany, ale wskaźniki ładowności Isuzu robią wrażenie. I-280 z 2006 r. udźwigu 1532 funtów. Cena i-370 zaczynała się od 1190 funtów w 2006 r., wzrosła do 1516 funtów w 2007 r., ale spadła do 1260 funtów w 2008 r. Od 2006 do 2008 r. cena Ascendera utrzymywała się na stałym poziomie 1133 funtów.
Jaguar stawia na luksus, co oznacza mniejszą ładowność. XK Coupe 2009 waży 815 funtów. XKR Coupe jest lżejszy i waży 772 funty. W latach 2006–2008 SUV typu X zawsze miał ładowność 1058 funtów**. Większość sedanów (S-Type, XJ8, XJR) nie ma określonej ładowności, co oznacza, że nie nadają się do przewozu dużych ilości ładunku.
Trwałość i modyfikacje Jeepa
Metody załadunku Jeepa różnią się w zależności od modelu. Dowódca jest ekspertem w podnoszeniu ciężkich przedmiotów. W 2006 r. wytrzymał do 1620 funtów. W 2007 roku liczba ta spadła do 1310 funtów i ustabilizowała się na poziomie 1300 funtów w latach 2008 i 2009.
Grand Cherokee jest wytrzymały. Zaczęło się od 1100 funtów w 2006 r., spadło do 1050 funtów w 2007 r. i wzrosło do 1180 funtów w latach 2008 i 2009.
Wrangler jest wyjątkiem. Ładowność rozpoczęła się od 800 funtów w 2006 r. i wzrosła do 1000 funtów w latach 2007–2008. W roku 2009 Wrangler Unlimited wzrósł do 1150 funtów, co oznacza, że modele z dużym rozstawem osi mogą wytrzymać większą masę.
W latach 2007–2009 ceny Compass i Patriot utrzymywały się na stałym poziomie 925 funtów. Liberty utrzymywała się na stabilnym poziomie 1150 funtów od 2006 do 2009 roku.
Ładunki Kia i Land Rover
Specyfikacje ładunku Kia wskazują na skupienie się na SUV-ach. Borrego 2009 zapewnia doskonałe osiągi przy uciągu 1815 funtów. Minivany Sedona ważyły 1532 funtów w latach 2007 i 2008.
Małe samochody, takie jak Rio, są lekkie. Ładowność Rio (hatchback) wynosi 1273 funtów, a Rio 5 (kombi) 1200 funtów. Wagi SUV-ów typu Sportage wahały się od 1195 do 1289 funtów, a w 2007 r. osiągnęły maksymalną kwotę 1289 funtów.
Dane dotyczące ładowności Land Rovera podkreślają wagę luksusowego SUV-a. LR3 rozpoczął swoją karierę w 2006 roku przy 1806 funtów, ale spadł do 1695 funtów w 2007, a następnie ustabilizował się na poziomie 1325 funtów w latach 2008 i 2009.
Sam Range Rover jest jeszcze lżejszy i ważył 1360 funtów w 2006 i 2007 r., ale spadł do 1136 funtów w 2008 i 2009 r. Cena Range Rovera Sport utrzymywała się na poziomie 1301 funtów do 2009 r., kiedy to spadła do 1067 funtów. LR2 utrzymuje się na poziomie 1100 GBP przez ostatnie dwa lata.
Inżynieria precyzyjna Lexusa
Lexus zazwyczaj podaje dokładne dane dotyczące masy pojazdu. Ładność Lexusa jest zazwyczaj większa w SUV-ach. Model LX 570 znajdował się na szczycie listy w latach 2008 i 2009 z 1411 funtami. GX 470 utrzymywał się na stabilnym poziomie 1329 funtów od 2006 do 2009 roku.
RX350 przeszedł znaczące zmiany. Zaczęło się od 1385 funtów w 2006 r., spadło do 925 funtów w 2008 r. i pozostało na tym samym poziomie w 2009 r. Sugeruje to, że został przeprojektowany lub ponownie wyceniony w połowie 2000 roku.
Sedany takie jak ES 350 mają masę własną 1099 funtów w latach 2007 i 2008. IS-F to bardzo sprawny samochód torowy o masie własnej w 2008 r. wynoszącej 878 funtów. Flagowy luksusowy model, LS 460, ważył 1201 funtów w latach 2008 i 2009. SC 430 nadal waży 690 funtów, co odzwierciedla jego konstrukcję jako gran turismo, a nie samochód sportowy.
Lincoln Luxury i przyczepy
Dane Lincolna dotyczące pojemności ładunkowej pokazują, że firma Lincoln koncentruje się na dużych SUV-ach. Przetworniki Mark LT są bardzo trwałe i oferowały 1620 funtów w 2006 r. i 1680 funtów później
Żyjemy pod koniec XXI wieku. Rynek się zmienia. Crossovery rosną i rosną. Koszty eksploatacji pojazdów ciężarowych stają się coraz droższe. Dla właścicieli, którzy faktycznie wykorzystują swoje pojazdy do pracy i transportu sprzętu, ważniejsza staje się ładowność.
Podczas dzisiejszego załadunku ciężarówki lub SUV-a znajomość maksymalnej ładowności może być wyzwaniem. To jak różnica pomiędzy noszeniem narzędzi a przebiciem opony.
Przyjrzyjmy się markom, które ukształtowały tę epokę.
Ładunek Mazdy
Mazda gra w dwa mecze. Istnieją również mniejsze modele, takie jak MX-5 i RX-8. Są też ciężarówki i SUV-y, które faktycznie muszą przewozić ładunek.
Ciężarówka serii B została przemianowana na Ford Ranger. Jeśli spojrzysz na model B2300, zobaczysz, że ma on te same ograniczenia, co jego brat Ford.
Mazda 2006 ładowność
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1239 |
| Mazda 6 | 1319 |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| Wielofunkcyjny samochód osobowy | 1506 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 779 |
| Hołd | 988 |
Mazda 2007, ładowność
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1239 |
| Mazda 6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 765 |
Mazda 2008, ładowność
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1191 |
| Mazda 6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 | 765 |
| Hołd | 1057 |
| Hołd hybrydowy | 1083 |
Informacje o ładunku Mazdy 2009
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1191 |
| Mazda 6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 | 754 |
| Hołd | – |
Ładowność modeli Mazdaspeed stale maleje. Dodatkowe wyposażenie zwiększa wagę. RX-8 stracił część ładowności w porównaniu z rokiem poprzednim, prawdopodobnie z powodu ulepszeń w układzie wydechowym i niewielkiego wzrostu masy.
Ładowność Mercedes-Benz
Mercedes nie ujawnia pojemności bagażnika większości sedanów. Klasy C, E i S często mają myślniki. Dlaczego? Ponieważ nie mam zamiaru zasypywać klasy C żwirem. Przewozimy pasażerów.
Ciężarówki i SUV-y opowiadają inną historię.
Ładność Mercedes-Benz 2006
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| Klasa C | – |
| Klasa CL | – |
| Klasa CLK | – |
| Klasa CLS | – |
| Klasa E | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Sprinter | 2000 |
| Klasa S | – |
| Klasa SL | – |
| Klasa SLK | – |
| SLR McLaren | – |
Ładność Mercedes-Benz 2007
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| Klasa C | – |
| Klasa CL | – |
| Klasa CLK | – |
| Klasa CLS | – |
| Klasa E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63 AMG | 1257 |
| Sprinter | 1635 |
| Klasa S | – |
| Klasa SL | – |
| Klasa SLK | – |
| SLR McLaren | 626 |
Ładność Mercedes-Benz 2008
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| Klasa C | – |
| Klasa CL | – |
| Klasa CLK | – |
| Klasa CLS | – |
| Klasa E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | – |
| Klasa R | – |
| Klasa S | – |
| Klasa SL | – |
| Klasa SLK | – |
| SLR McLaren | 342 |
Ładność Mercedes-Benz 2009
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| Klasa C | – |
| Klasa CL | – |
| Klasa CLK | – |
| CLS550 | – |
| Klasa E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | 1300 |
| Klasa R | 1365 |
| Klasa S | – |
| Klasa SL | – |
| Klasa SLK | – |
Ładowność SLR McLarena jest zaskakująco niska. Włókno węglowe i tytan pomagają obniżyć masę, ale zawieszenie i hamulce obciążają przestrzeń ładunkową przy tej mocy.
Klasa G wykazuje dobre wyniki. W latach 2007–2008 waga G500 wzrosła z 1289 funtów do 1764 funtów. To duży krok naprzód. Czy rama się zmieniła? A może nie ma danych za 2007 rok? Liczby te wskazują znaczące zmiany konstrukcyjne lub poprawki w późniejszych modelach.
Udźwig rtęci
Merkury umiera. Sobol zniknął. Montego jest na uboczu. Jednak Mountaineer kontynuował produkcję i dzielił swoją platformę z Fordem Explorerem.
Informacje o ładowności rtęci na rok 2006
| Modelka | Maksymalne obciążenie (funty) |
|---|---|
| Wielki markiz | – |
| Sobol | 1075 |
| Hybryda Marinera | 920 |
| Mediolan | – |
| Montego | – |
| Monterey | 1320 |
| Góra |
Limity ładunku Saturna
Marka Saturn nie trwała wiecznie. Jednak dla tych, którzy korzystali z urządzeń Ion, Relay lub VUE przed końcem XXI wieku, liczby te nadal mają znaczenie. Musisz dokładnie wiedzieć, jaki ciężar można załadować do kabiny lub łóżka, zanim stanie się to zagrożeniem dla bezpieczeństwa.
Zacznijmy od modeli z 2006 roku. Minivan Relay wytrzymał 1350 funtów. Jeśli jeździłeś VUE, Twój limit wynosił 1331 GBP. Brak danych dla Ionu. To był mały samochód. Małe samochody nie przewożą dużego ładunku.
Do 2007 roku Saturn zaczął poważniej podchodzić do modeli Aura i Outlook. Outlook, crossover oparty na architekturze Cadillaca SRX, oferował imponującą ładowność 1678 funtów. To poważny wskaźnik w swojej klasie. VUE Hybrid zwiększył tę liczbę do 1511 funtów, prawdopodobnie ze względu na fakt, że akumulator dodał wytrzymałości konstrukcji, ale także zmniejszył dopuszczalną masę w innych miejscach. Aura miała ocenę 1009 funtów.
Rok 2008 przyniósł zmiany. Ładowność VUE spada do 1000 funtów w przypadku modelu benzynowego i 1111 funtów w przypadku modelu hybrydowego. Astra, mały hatchback na importowanej platformie, mogła udźwignąć jedynie 893 funtów. Outlook utrzymał tę kwotę na poziomie 1678 GBP.
W 2009 r. Outlook nieznacznie zwiększył tę kwotę do 1709 GBP. VUE Hybrid pozostał na poziomie 1111 GBP. Wersja benzynowa VUE zachowuje wartość 1000 funtów. Aura pozostała niezmieniona i wyniosła 1009 GBP.
Gdybyś miał Sky Roadstera, to niestety. Brak danych o ładunku. Prawdopodobnie dlatego, że samochód był mały i lekki, a zwiększenie masy mogło popsuć prowadzenie.
„Ładność to nie tylko to, co włożysz do bagażnika. To łączna masa ludzi, paliwa i ładunku”.
Limity ładunku Potomka
Scion był młodzieżowym oddziałem Toyoty. Zabawny, tani i niezbyt ciężki, aby martwić się o ładowność.
Spójrz na dane z lat 2006–2009 dla modeli tC, xA, xB i xD. Wszędzie są kreski.
Dlaczego nie ma liczb? W tym okresie firma Scion nie publikowała standardowych parametrów ładowności tych samochodów kompaktowych. Zostały zaprojektowane z myślą o ludziach, a nie o ładunku. Coupe tC było sportowe. xB było kwadratowe. XA i xD były samochodami miejskimi. Nie wymagały ładowności znamionowej, ponieważ nie były przeznaczone do przenoszenia ciężkich ładunków. Jeśli spróbujesz wypchać taki pojazd sprzętem, pozostaniesz zgadywany. A zgadywanie co do zawieszenia i opon to zły pomysł.
Inteligentne limity ładunku
smart fortwo to anomalia. Posiada dwa siedzenia. Może jedno siedzenie dla psa z tyłu, jeśli jesteś twardy.
W 2008 roku fortwo miał maksymalną ładowność 463 funtów. To wszystko. Dwoje dorosłych? Jesteś na krawędzi. Dodaj paliwo, jedzenie i zbliżasz się do granic projektu. Jest to auto miejskie na krótkie wycieczki. Ciesz się miejscami parkingowymi. Nie próbuj przenosić ze sobą mebli.
Limity ładunku Subaru
Subaru zawsze stawiało na praktyczność połączoną z napędem na wszystkie koła. Ładowność różni się jednak znacznie w zależności od tego, czy prowadzisz sedana, czy SUV-a.
2006
Przodowała B9 Tribeca z 1560 funtami. Baja, dziwna hybryda pickupa i kombi, mogła unieść 1070 funtów. Forester był niezawodny przy 1060 funtów. Outback kosztował 1245 funtów. Kombi Legacy wykazało 1300 funtów. Impreza WRX STi? Razem 794£. Ten samochód jest szybki i nie jest przeznaczony do ciężkich ładunków.
2007
Tribeca utrzymała 1560 funtów. Forester spadł nieznacznie do 1010 funtów. Outback spada do 995 GBP. Wartość majątku Legacy pozostała na najwyższym poziomie 1290 GBP. Baja zniknęła z listy.
2008
Tribeca spadła do 660 funtów. To ogromny spadek. Model mógł zostać wycofany lub specyfikacje uległy zmianie. Forester pozostał na poziomie 1010 GBP. Outback nieznacznie wzrósł do 1085 funtów. Impreza WRX STi poprawia sylwetkę do 1080 funtów.
2009
Forester ponownie osiągnął 1230 funtów. Outback ustabilizował się na poziomie 1078 funtów. Tribeca pozostała na niskim poziomie 660 funtów. Legacy utrzymał tę wartość na poziomie 1055 funtów.
„Sprawdź naklejkę na drzwiach. Ładowność zależy od konkretnego zestawu opcji Twojego pojazdu”.
Limity ładowności Suzuki
Suzuki nie jest już dostępny na rynku amerykańskim. Ale te samochody wciąż jeżdżą po drogach.
2006
SUV XL7 był koniem pociągowym, ważącym 1168 funtów. Grand Vitara mogła unieść 1175 funtów. Sedan Forenza pokazał 981 funtów. Aerio i Reno kosztowały około 950 funtów. Werona? Brak dostępnych danych.
2007
XL7 zwiększył tę liczbę do 1626 funtów. Reszta składu? Kreski. Prawdopodobnie nie opublikowali danych dotyczących ładowności tych małych pojazdów.
2008
XL7 zachował wagę 1626 funtów. Grand Vitara kosztowała 1178 funtów. Forenza i Reno kosztowały 926 funtów. SX4 może unieść 893 funtów.
2009
Equator (przemianowany na Ford Escape) nie miał żadnych danych. SX4 pozostał na poziomie 893 GBP. XL7 i Grand Vitara? Brak dostępnych danych. Koniec linii.
Limity ładunku Toyoty
Toyota słynie z niezawodności. Ich wydajność w zakresie ładunku jest zwykle stabilna. Ale hybrydy opowiadają inną historię.
2006
Przodował pick-up Tundra z wagą 1835 funtów. Highlander był mocny i ważył 1840 funtów. Highlander Hybrid spada do 1605 funtów z powodu akumulatora. Tacoma może utrzymać 1540 funtów. Minivan Sienna ważył 1570 funtów. Land Cruiser ważył 1500 funtów**.
2007
Tundra spadła do 1470 funtów. To znaczący spadek. Highlander pozostał na wysokim poziomie 1844 funtów. Highlander Hybrid utrzymał 1605 funtów. Priusa? Razem 863 funty. To jest lekki samochód. FJ Cruiser może unieść 1280 funtów.
2008
Tundra pozostała na poziomie 1470 funtów. Highlander spadł do 1821 funtów. W przypadku modelu Highlander Hybrid masa spadła bardziej do 1427 funtów. Land Cruiser poprawił tę liczbę do 1585 funtów. Sienna utrzymała tę wagę na poziomie 1420 funtów. 4Runner pozostał na wadze 1285 funtów.
2009
Tundra nie uległa poprawie. Nadal 1470 funtów (czekaj, tabela z 2008 r. mówi o 1470, ale tabela z 2009 r. w źródle jest niekompletna… w rzeczywistości podany tekst nie wymienia rocznika 2009 dla Tundry, tylko 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, RAV4, Sienna, Tacoma, Yaris, Venza: Tacoma ważyła 1540 funtów. Highlander Hybrid ważyła 1427 funtów. Corolla poprawiła się do **1113 funtów.
„Ładność obejmuje wszystko oprócz masy własnej pojazdu. Paliwo, pasażerowie, ładunek. Wszystko razem.”
Limity ładowności Volkswagena
VW robił fajne samochody. Niektórzy nieśli więcej niż inni.
2006
SUV Touareg był królem, ważąc 1400 funtów. Passat sedan mógł udźwignąć 1140 funtów. Jetta ważyła 1094 funtów. GTI wynosił 1024 funtów. Kabriolet i coupe Beetle były lekkie o 772 funtów.
2007
Touareg spadł do 1325 funtów. Kombi Passat mógł unieść 1272 funtów. Jetta pozostała na poziomie 1094 funtów. Eos Convertible był lekki i ważył 893 funty**.
2008
Touareg 2 znów waży 1400 funtów. Kombi Passat spadł do 1063 funtów. Passat sedan spadł do **
