Saber a capacidade máxima de reboque do seu veículo não é apenas marcar uma caixa em um contrato de aluguel. É a diferença entre uma viagem tranquila de fim de semana e uma transmissão estragada. Os fabricantes estabelecem esses limites por um motivo. Ignore-os e você corre o risco de destruir seu sistema de transmissão, arruinar seu manuseio e anular sua garantia. Os números estão no manual do proprietário. Se você o perdeu, use este guia.
Há um problema. A figura no adesivo pressupõe uma configuração específica. Não leva em conta as pessoas no banco da frente. Ele ignora o equipamento que você embalou. Se seus passageiros pesarem mais de 150 libras combinados, esse peso consumirá sua carga útil. Adicione carga ao porta-malas. Isso também reduz sua capacidade de reboque. Sempre calcule o peso total. Nunca exceda o limite do fabricante.
Alguns problemas do mercado de reposição reivindicam classificações mais altas. Isso ocorre porque o hardware em si é robusto. Isso não significa que seu carro possa lidar com isso. Atenha-se às especificações do OEM.
Aqui estão os dados dos modelos de 2006 a 2009.
Capacidade de reboque Acura
Acura manteve as coisas consistentes durante esses anos. O MDX foi o carro-chefe. Ele subiu de 3.500 libras em 2006 para robustos 5.000 libras em 2007. O resto da programação? Limitado. Os sedãs raramente puxam mais de 1.000 libras.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Observação: O MDX 2007-2009 apresenta um salto significativo em capacidade. Se você precisa rebocar um barco ou trailer, este é o seu modelo.
Especificações relacionadas para verificar se você está planejando cargas pesadas:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
-Acura GCWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
Capacidade de reboque Audi
Audi era rigorosa. A maioria desses sedãs e cupês não conseguia rebocar nada. O Q7 foi a exceção. Ele movimentou 5.500 libras de forma consistente de 2007 em diante.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Especificações relacionadas para verificar se você está planejando cargas pesadas:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
Capacidade de reboque BMW
A BMW traçou uma linha na areia. Sedãs e Zs? Classificação de reboque zero. Os SUVs da série X fizeram o trabalho pesado. O X3 puxou 3.500 libras. O X5 e o X6 empurraram 6.000 libras.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 200 |
Capacidade de reboque Chevrolet por ano
A linha da Chevrolet mudou significativamente entre 2006 e 2009. Os caminhões grandes detinham a coroa para caminhões pesados, mas SUVs e crossovers tiveram flutuações estranhas em suas classificações.
Modelos Chevrolet 2006
O Avalanche 2500 era um burro de carga, puxando 10.200 libras. O Silverado 2500 HD seguiu com 10.100 libras. Caminhões leves como o Silverado 1500 pesavam 5.700 libras, a menos que você tivesse o acabamento SS com 7.500 libras ou o híbrido com 6.700 libras. O Tahoe atingiu o máximo de 5.700 libras, enquanto o Suburban 2500 puxou 7.900 libras. Carros menores como Cobalt, Impala e Monte Carlo eram limitados a 1.000 libras.
Modelos Chevrolet 2007
O Tahoe foi atingido, caindo para 4.500 libras. O Colorado aumentou para 1.900 libras. O Silverado 1500 Classic manteve a classificação de 5.700 libras, enquanto o novo Silverado 1500 caiu para 4.600 libras. As vans Express permaneceram estáveis em 4.300 libras para o modelo 1.500.
Modelos Chevrolet 2008
O Colorado ganhou um impulso para 3.000 libras. O Tahoe Hybrid apareceu, avaliado em 6.200 libras. O Silverado 3500 HD puxou 9.600 libras. Os carros pequenos permaneceram trancados a 1.000 libras.
Modelos Chevrolet 2009
O Avalanche 1500 caiu para 5.000 libras. O Traverse entrou no mercado com uma classificação modesta de 2.000 libras. O Silverado 3500 HD atingiu no máximo 9.700 libras. O Express 2500 poderia puxar 6.300 libras.
“O Chevrolet Tahoe Hybrid 2008 ofereceu 6.200 libras de capacidade de reboque, preenchendo a lacuna entre o Tahoe movido a gasolina e os caminhões pesados.”
Mais especificações da Chevrolet
-Chevrolet GVWR
-Chevrolet GAWR
-Chevrolet GCWR
– Capacidade de carga Chevrolet
– Peso meio-fio Chevrolet
– Carga útil Chevrolet
Capacidade de reboque da Chrysler por ano
Os números de reboque da Chrysler eram geralmente conservadores. Mesmo as grandes minivans não pressionaram muito até 2008.
Modelos Chrysler 2006
O PT Cruiser era um dorminhoco, avaliado para 3.500 libras. The Town & Country puxou 1.700 libras. O 300C fez 2.000 libras. O Pacifica foi limitado a 1.000 libras.
Modelos Chrysler 2007
O Aspen estreou com uma classificação impressionante de 8.950 libras. O Pacifica saltou para 2.600 libras. O PT Cruiser permaneceu em 1.000 libras.
Modelos Chrysler 2008
The Town & Country aumentou para 3.600 libras. O PT Cruiser saltou para 2.600 libras. O Aspen manteve-se em 8.950 libras.
Modelos Chrysler 2009
O Aspen Hybrid juntou-se à programação, avaliado em 6.000 libras. The Town & Country manteve-se em 3.600 libras. O 300 e o 300C permaneceram em 1.000 e 2.000 libras, respectivamente.
Mais especificações da Chrysler
-Chrysler GVWR
-Chrysler GAWR
– Chrysler GCWR
Capacidade de transporte de carga da Chrysler
– Peso meio-fio Chrysler
– Carga útil Chrysler
Dodge capacidade de reboque por ano
Os caminhões Dodge ficaram mais pesados e mais fortes ao longo desses quatro anos. As vans Sprinter eram consistentes, mas a Ram 3500 teve um grande salto em 2009.
Modelos Dodge 2006
O Ram 3500 puxou 10.500 libras. O Ram 2500 pesava 9.050 libras. O Durango conseguiu 3.750 libras. A Grande Caravana puxou 3.700 libras. As vans Sprinter (2.500 e 3.500) pesavam 5.000 libras.
Modelos Dodge 2007
O Ram 3500 aumentou para 10.650 libras. O Sprinter Van 3500 saltou para 7.500 libras. O Nitro adicionou capacidade de 3.500 libras. O Ram 1500 segurava 2.900 libras.
Modelos Dodge 2008
O Ram 3500 atingiu 10.700 libras. O Durango aumentou para 3.850 libras. O Avenger começou com uma classificação minúscula de 100 libras (provavelmente um erro de digitação em algumas fontes, mas listado como 100). O Challenger ainda não foi avaliado.
Modelos Dodge 2009
O Ram 3500 deu um grande salto para 12.300 libras. O Ram 1500 aumentou para 3.800 libras. O Durango Hybrid puxou 5.750 libras. O Challenger estreou com uma classificação de 1.000 libras.
Mais especificações de esquiva
- Dodge GVWR
- Esquivar GAWR
- Esquivar GCWR
- Capacidade de transporte de carga Dodge
- Dodge Peso Meio-fio
- Esquivar carga útil
Capacidade de reboque da Ford por ano
Os pesos pesados da Ford foram as vans da série E e o F-Super Duty. O F-150 teve um salto significativo em 2009.
Modelos Ford 2006
O E-350 Super Duty puxou 7.500 libras. O F-350 pesava 8.600 libras. A expedição foi avaliada em 9.200 libras. O Ranger puxou 6.000 libras. O Explorer conseguiu 3.110 libras.
Modelos Ford 2007
O F-250 e o F-350 saltaram para 10.600 libras. A expedição foi realizada com 9.200 libras. O F-150 aumentou para 6.500 libras. O Mustang obteve uma classificação de 1.000 libras. O Ranger caiu para 2.460 libras.
Modelos Ford 2008
O E-350 Super Duty caiu para 7.400 libras. O F-350 aumentou para 10.700 libras. O F-450 apareceu com uma classificação de 16.000 libras. O Taurus ganhou 1.000 libras. O Ranger manteve 2.460 libras.
Modelos Ford 2009
O F-150 deu um grande salto para 8.700 libras. O F-450 caiu para 10.700 libras. O Flex adicionou capacidade de 2.000 libras. O Mustang aguentou 1.000 libras.
Mais especificações da Ford
-Ford GVWR
-Ford GAWR
-Ford GCWR
– Capacidade de carga da Ford
– Peso bruto da Ford
– Carga útil Ford
Limites de reboque GMC Sierra e Yukon: um mergulho profundo em caminhões pesados
A linha GMC desta época não era apenas cromada e grades. Tratava-se de mover peso. Se você está olhando para um 2006 GMC Sierra 2500 usado, você está olhando para uma máquina construída para transportar 10.500 libras. Esse número cai ligeiramente nos anos seguintes, com os modelos de 2007 e 2008 fixando-se em 10.400 libras. O Sierra 2500 de 2009 volta a subir para 10.500. Não é uma mudança enorme, mas cada quilo conta quando você está empurrando os limites do peso da língua de um trailer.
O Sierra 3500 conta uma história diferente. Começa forte com 10.000 libras em 2006. Depois, em 2007 e 2008, salta para 10.100 libras. O modelo de 2009 mantém essa linha. Estes não são apenas números em um gráfico. Refletem o fortalecimento dos chassis e o refinamento dos grupos motopropulsores em meados da década de 2000.
Para o Sierra 1500 de meia tonelada, os ganhos são modestos, mas consistentes. 2006 começa com 4.000 libras. Em 2007, salta para 4.800 e permanece nesse nível até 2009. Isso representa quase uma tonelada de capacidade extra em três anos.
SUVs e caminhões leves GMC: The Envoy, Acadia e Savana
O Acadia entrou na briga em 2007 como um crossover de médio porte. Ele puxa 2.000 libras. Isso é suficiente para um pequeno jet ski ou um trailer utilitário carregado, mas não muito além. Não é um caminhão.
O Envoy, um SUV com carroceria que compartilha ossos com o Sierra, mantém-se estável em 5.300 libras de 2006 a 2009. Simples. Previsível. Confiável se você mantiver o sistema de refrigeração sob controle.
Depois há a Savana. Estes são os cavalos de batalha. O Savana 1500 atinge no máximo 4.300 libras em todos os quatro anos. O modelo 2500 é a verdadeira fera aqui, atingindo 6.300 libras em 2006, 2007 e 2008, antes de cair ligeiramente para 6.200 em 2009. A versão 3500 é menos potente, começando com 6.200, atingindo 6.300 em 2007, depois caindo para 6.200 nos últimos dois anos.
O Yukon e o Yukon XL são os braços de luxo dos irmãos Tahoe/Suburban. O Yukon 2006 puxa 5.700 libras. O XL puxa 7.500. Uma queda estranha acontece em 2007. O Yukon cai para 4.500. O XL cai para 7.100. Eles permanecem lá até 2009, embora o Yukon padrão chegue a 4.800 em 2009. O Yukon Hybrid aparece em 2008 e 2009 com uma classificação capaz de 6.200 libras. É eficiente, mas eficiente nem sempre significa forte.
Filosofia Conservadora de Reboque da Honda
A Honda não construiu sedãs para rebocar. Eles os construíram para que você pudesse trabalhar sem suar a camisa. O Acordo de 2006-2009 reflecte isso. Em 2006 e 2007, você pode rebocar 1.000 libras. Depois disso? Nada. Os números desaparecem dos gráficos. É um sinal claro: não tente.
O Civic é um pouco mais versátil. 1.500 libras para 2006 e 2007. Uma queda para 1.000 libras em 2009. O Civic Hybrid atinge 1.000 libras em 2006 e 2007. Depois desaparece completamente da lista de reboque.
O CR-V é o mistério. Aparece nas listas de 2006 e 2007 com um travessão, não um número. Isso significa zero? Ou significa que não está listado? No mundo do reboque, não listado geralmente significa inseguro. Evite o CR-V para reboque durante esses anos.
O Elemento e a Odisséia são os valores discrepantes. O Element se mantém estável em 1.500 libras em 2006, 2007 e 2008. O Odyssey é o rei da linha Honda aqui, puxando 3.500 libras consistentemente de 2006 a 2009. É uma minivan. Ele foi projetado para transportar pessoas e outras coisas. Mas também pode lidar com um pequeno trailer.
O Ridgeline se destaca. Em 2006, puxou 5.000 libras. Em 2008, voltou a 5.000. Mas 2007 e 2009 mostram avanços. Avaliações inconsistentes para um SUV baseado em caminhão são uma bandeira vermelha. Verifique o VIN. Verifique o acabamento específico. Não presuma.
Hummer: quando mais é realmente mais
Hummer não foi sutil. O H2 e o H3 foram projetados para parecer que foram construídos para a guerra. Eles eram. E essa robustez se traduziu em reboque.
O H3 é o ponto de entrada. Ele se mantém estável em 3.000 libras de 2006 a 2009. Até mesmo o H3T, a variante de picape, só acrescenta um pouco, chegando ao máximo de 4.400 libras em 2009. É adequado para um barco, mas não o sobrecarregue.
O H2 é onde o verdadeiro poder se esconde. Começa em 6.500 libras em 2006. Um pequeno salto para 6.600 libras em 2007. Depois, um salto significativo em 2008. O H2 atinge 8.200 libras. Ele permanece lá em 2009. O H1 Alpha, uma raridade, pesa 7.887 libras em 2006. Esse não é um número redondo. Esse é um limite calculado. Está perto do pico do H2, provando que a plataforma H1 ainda era competitiva em capacidade bruta, apesar da sua idade.
Capacidades modestas da Hyundai
A Hyundai lutava por credibilidade no mercado norte-americano. Seus números de reboque refletem uma abordagem cautelosa.
O Accent, o Tiburon e, mais tarde, o Genesis nunca listam a capacidade de reboque. Eles não são veículos de reboque.
O Elantra começa com 1.500 libras em 2006. Cai para 750 libras em 2007 e 2008. Ele desaparece totalmente da lista de reboque em 2009. Uma estranha regressão.
A Sonata segue um caminho semelhante. 1.000 libras de 2006 a 2008. Depois desaparece.
O Santa Fe é o SUV Hyundai mais capaz do grupo. Começa em 2.700 libras em 2006. Depois cai significativamente para 1.650 libras em 2007 e 2008. Por que a queda? Provavelmente uma reclassificação da plataforma ou uma mudança na capacidade de refrigeração. É um aviso aos compradores. O modelo de 2006 é mais forte do que os anos posteriores.
O Veracruz e o Tucson atingem no máximo 1.000 libras (2006-2008). O Azera e o Entourage também atingem 1.000 libras. Nada aqui puxará um trailer grande. Guarde-o em pequenos carrinhos utilitários ou bicicletas.
Limites de luxo da Infiniti
A Infiniti tentou fazer SUVs de luxo que pudessem funcionar. Eles conseguiram, mas com limites.
O FX35 e o FX45 mantiveram-se estáveis em 3.500 libras de 2006 a 2008. O FX50 entra em 2009 com a mesma classificação de 3.500 libras. Não é uma máquina de transporte. É um veículo utilitário esportivo.
Os sedãs M35 e M45 custam estritamente 1.000 libras. Se você exceder isso, corre o risco de danos à suspensão. O G35 também lista 1.000 libras em 2006 e 2007, depois desaparece das paradas de reboque em 2008 e 2009.
O QX56 é o outlier. Arrecadou 9.000 libras em 2006 e 2007. Depois desapareceu das listas em 2008 e 20
Se você está puxando um trailer com um veículo dessa época, precisa saber os números. Não os teóricos. Os limites rígidos. Um movimento errado e você está perdendo marchas ou superaquecendo os freios. Os dados abaixo são de 2006 a 2009. Abrangem os grandes caminhões e os puxadores leves.
Capacidade de reboque Lexus
A Lexus dividiu sua linha em sedãs de luxo e caminhões com carroceria. Os sedãs geralmente não rebocam. De forma alguma. O traço significa capacidade zero. Você não tenta.
O GX 470 e o LX 470 são os cavalos de batalha aqui. Ambos suportam 6.500 libras. Isso é um peso sério. Se você tem um LX 570 2008 ou mais recente, você está pesando 8.500 libras. Esse é um salto enorme.
O RX 330 e o RX 400h custam a partir de 3.500 libras. Então, em 2008, o RX 350 e o RX 400h caíram para 2.000 libras. Por que? Provável enrijecimento do chassi ou recalibração do sensor. Verifique o adesivo da janela se não tiver certeza.
O LS 430 puxa 2.000 libras. É isso. As linhas IS, ES, GS, SC e LS 460 não possuem capacidade de reboque. Eles servem para transportar pessoas e não cargas.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | GX 470 | 6500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Outros modelos listados (ES, GS, IS, LS 460, SC) não possuem capacidade de reboque.
Mais especificações Lexus:
-Lexus GVWR
-Lexus GAWR
-Lexus GCWR
Capacidade de carga Lexus
– Peso meio-fio Lexus
– Carga útil Lexus
Capacidade de reboque Lincoln
Lincoln ainda andava nas plataformas da Ford naqueles anos. Isso significa que os números parecem familiares. O Navegador é a estrela. Ele puxa 6.000 libras consistentemente de 2006 a 2009.
O captador Mark LT é um dorminhoco. Ele suporta 8.900 libras. Isso é quase 9k. Não o confunda com o Mark LT dos anos posteriores. Este é sólido.
O Town Car é um design mais antigo. Ele puxa 2.000 libras. O MKX adiciona um pouco de utilidade com 2.000 libras a partir de 2007. O MKS entra em 2009 com apenas 1.000 libras. Mal o suficiente para um pequeno jet ski.
O MKZ e o Zephyr não têm capacidade. Eles são para conforto.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Marca LT | 8900 |
| 2006 | Navegador | 6000 |
| 2006 | Carro urbano | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Marca LT | 8900 |
| 2007 | Navegador | 6000 |
| 2007 | Carro urbano | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Marca LT | 8900 |
| 2008 | Navegador | 6000 |
| 2008 | Carro urbano | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navegador | 6000 |
| 2009 | Carro urbano | 2000 |
Outros modelos listados (MKZ, Zephyr) não têm capacidade de reboque.
Mais especificações do Lincoln:
-Lincoln GVWR
-Lincoln GAWR
-Lincoln GCWR
– Capacidade de carga de carga Lincoln
– Peso do meio-fio Lincoln
– Carga útil Lincoln
Capacidade de reboque Mazda
Mazda estava brincando na pequena caixa de areia do caminhão e do crossover. Os caminhões da série B são baseados em tração traseira. Eles puxam mais que os sedãs. Obviamente.
O B4000 é o rei do grupo. Atinge 3.140 libras em 2006, 2008 e 2009. Em 2007, cai ligeiramente para 3.100 libras. Variação menor. O B3000 puxa cerca de 2.500 libras. O B2300 puxa cerca de 1.600 libras.
O CX-9 e o CX-7 são limitados a 2.000 libras. O Tribute Hybrid corresponde ao de 2008. O Standard Tribute é mais baixo, com 1.500 libras.
Sedãs? Zero. Mazda3, Mazda5, Mazda6, série Speed, MX-5, RX-8. Nada. Você pode rebocar um suporte para bicicletas se tiver cuidado, mas não um trailer.
| Ano | Modelo | Capacidade máxima de reboque (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | B2300 | 1600 |
| 2006 | B3000 | 2500 |
| 2006 | B4000 | 3140 |
| 2006 | MPV | 2000 |
| 2006 | Homenagem | 1500 |
| 2007 | B2300 | 1580 |
| 2007 | B3000 | 2480 |
| 2007 | B4000 | 3100 |
| 2007 | CX-7 | 2000 |
| 2007 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | B2300 | 1600 |
| 2008 | B4000 | 3140 |
| 2008 | CX-7 | 2000 |
| 2008 | CX-9 | 2000 |
| 2008 | Homenagem | 1500 |
| 2008 | Homenagem Híbrida | 2000 |
| 2009 | B2300 | 1600 |
| 2009 | B4000 | 3140 |
| 2009 | CX-7 | 2000 |
| 2009 | CX-9 | 2000 |
| 2009 | Homenagem | 1500 |
Outros modelos listados (Mazda3, Mazda5, Mazda6, série Speed, MX-5, RX-8) não têm capacidade de reboque.
Mais especificações da Mazda:
-Mazda GVWR
-Mazda GAWR
-Mazda GCWR
-Mazda
Especificações de reboque do Pontiac: o fim de uma era
A Pontiac está morta, mas os dados dos seus últimos anos contam uma história de confusão. Você tinha SUVs pesados como o Torrent e o Montana SV6 puxando até 3.500 libras. Então você teve o G6 e o GTO. Luz. Desportivo. Limite de reboque? 1000 libras. Apenas o suficiente para um bicicletário ou um pequeno trailer cheio de arrependimentos.
O G8 de 2008 mudou ligeiramente a matemática. Era um sedã derivado da BMW, o que significa que tinha chassi para suportar 2.000 libras. A maioria dos outros na escalação? Preso na marca de 1000 libras. O Solstício? Zero. Não foi construído para reboque. Foi construído para gritar contra o vento.
“A capacidade de reboque do Pontiac variava muito dependendo se o carro era um SUV ou um cupê esportivo puro.”
Porsche: O luxo encontra o transporte pesado
Se você está rebocando um Porsche, não está fazendo isso pela emoção. Você está fazendo isso porque precisa mover algo substancial. O Cayenne dominou esta categoria durante estes anos. 7.716 libras. Isso é músculo sério.
O resto da escalação? Nem tanto. O 911, o Boxster e o Cayman eram estritamente para dirigir. Sem reboque. Período. Até o 911 Carrera de 2009 teve uma grande capacidade de reboque. Simplesmente não foi classificado para isso. Você compra um Cayenne se precisar rebocar. Você compra um 911 se quiser ultrapassar a multa que receberá por tentar.
Saab: Engenharia para o Norte
A Saab tinha uma hierarquia estranha em 2006. O 9-7X, um SUV GMT900 com engenharia de emblema, podia puxar 5.500 libras. O sedã 9-5? 3.500 libras. O 9-3? 2.000 libras. E o 9-2X? Também 2.000 libras.
Em 2009, a escalação havia diminuído. O 9-7X desapareceu. O 9-5 manteve-se estável em 3.500 libras. O 9-3 permaneceu em 2.000 libras. Foi consistente. Previsível. Chato da melhor maneira possível. Se você precisasse rebocar um barco na Suécia, você comprou um 9-5.
Saturno: a questão híbrida
A capacidade de reboque do Saturn era uma confusão de híbridos e motores normais. A minivan Relay podia puxar 3.500 libras. O cruzamento do Outlook? 2.000 libras. O VUE? 1.500 libras.
Mas é aqui que fica complicado. O VUE Hybrid tinha a mesma classificação de 1.500 libras. A Aura? 1000 libras. O céu? Zero. O íon? 1000 libras. E o Astra? Nenhuma capacidade de reboque listada. Era um pequeno carro importado. Não reboque com ele.
Scion: Capacidade de reboque zero
Scion nunca quis rebocar. Tratava-se de juventude, estilo e manutenção de custos baixos. O tC, xA, xB e xD tinham hífens na coluna de reboque. Isso significa zero. Ou, mais precisamente, o fabricante não o recomendou.
Você pode amarrar uma caixa no telhado. Você não pode puxar um trailer. O Scion tC não tinha capacidade de reboque em 2006, 2007, 2008 ou 2009. O mesmo para o xB e xD. Não era um problema.
inteligente: Micro Carros, Micro Reboque
O smart fortwo de 2008 não tinha capacidade de reboque. Era um carro urbano. Um de dois lugares. Rebocar qualquer coisa seria uma comédia de erros. O hífen indica nenhuma classificação. Nem pense nisso.
Subaru: a vantagem do AWD
Subaru jogou com mais segurança. O Forester poderia puxar 2.400 libras. O Outback e o Legado? 2.700 libras. O B9 Tribeca? 3.500 libras. A Baja? 2.400 libras.
Mas o WRX STI? Sem reboque. O Impreza WRX STI era uma máquina de alto desempenho. O reboque arruinaria o manuseio. A perua Impreza padrão podia puxar 2.000 libras. O sedã? Zero. Foi uma divisão clara. Os modelos de desempenho foram eliminados. Os vagões práticos obtiveram a classificação de reboque.
Suzuki: O Fator XL7
O XL7 da Suzuki era o levantador de peso. Em 2006, puxou 3.000 libras. Em 2007, saltou para 3.500 libras. O Grande Vitara? 3.000 libras. O Forenza e o Reno? 1000 libras cada.
Em 2009, o XL7 não tinha capacidade de reboque listada. O Grand Vitara também saiu das paradas de reboque. Era uma raça em extinção. O Equador não tinha capacidade de reboque. O SX4? Zero. A Suzuki estava encerrando seu capítulo americano com um gemido.
Toyota: o rei burro de carga
A Toyota foi a clara vencedora em capacidade de reboque nestes anos. O Tundra começou com 4.800 libras em 2007 e subiu para 6.800 libras em 2006. O Land Cruiser? Ele subiu de 6.500 libras para enormes 9.935 libras em 2009.
O Sequoia atingiu 7.800 libras em 2008. O 4Runner manteve-se estável em 5.000 libras. O Híbrido Highlander? 3.500 libras. O Siena? 3.500 libras.
O Corolla? 1.500 libras. A Matriz? 1.500 libras. O RAV4? 1.500 libras. O Prius? Zero. Você não reboca um Prius. Já é ineficiente o suficiente. O Camry? 1000 libras. O Avalon? 1000 libras. A Toyota ofereceu opções para todos. O comprador de caminhão, o comprador de SUV e o cara que só precisa mover uma motocicleta.
Volkswagen: Domínio do Touareg
A linha da Volkswagen era composta principalmente de carros de passageiros. O Golf, GTI, Jetta, Passat, Fusca. Nenhum deles poderia rebocar. O hífen estava em todo lugar.
Exceto o Touareg. O Touareg poderia puxar 7.716 libras. Era um SUV de luxo com força real. O Routan em 2009 poderia puxar 2.000 libras. O Tiguan? 2.200 libras. O resto? Zero. Se precisava rebocar um VW, comprou o Touareg. Ou você nem comprou um VW.
A maioria das pessoas presume que os engenheiros suecos priorizaram a estética em detrimento da força bruta. Isso é um mito. A Volvo construiu esses carros para realizar trabalhos reais. Mas os dados de 2006 a 2009 contam uma história específica sobre quais modelos realmente tinham o hardware para fazer backup.
Se você estiver procurando as especificações de capacidade de reboque da Volvo desta época, encontrará uma lacuna estranha. Apenas um sedã deste período lista uma classificação confirmada. O resto? Silêncio. Ou melhor, um traço nos registros.
A exceção de 2006
Comecemos por 2006. Este é o único ano nesta janela em que os números falam claramente para um estilo de carroçaria específico.
O Volvo S60 (ano modelo 2006) foi classificado para rebocar 3.300 libras.
É isso. Esse é o único número confirmado na tabela.
Por que o S60 obteve essa classificação? Provavelmente compartilhou o DNA da plataforma com o vagão V70 e o crossover XC70 com tração nas quatro rodas. Esses modelos foram construídos em uma plataforma robusta derivada de tração traseira que poderia suportar o peso do engate do trailer. O sedã S60, por ser intimamente relacionado, herdou essa capacidade.
Veja os vizinhos na linha de 2006:
- C70 : Nenhuma classificação listada.
- S40 : Nenhuma classificação listada.
- S80 : Nenhuma classificação listada.
- V50 : Nenhuma classificação listada.
- V70 : Nenhuma classificação listada.
- XC70 : Nenhuma classificação listada.
- XC90 : Nenhuma classificação listada.
É estranho. O XC90 é um SUV de luxo em tamanho real. Você esperaria que ele rebocasse mais de 3.300 libras. O V70 é uma perua. O XC70 é uma perua off-road. Todos eles deveriam ter avaliações mais altas que o sedã S60. A ausência de dados sugere que ou a Volvo não os classificou oficialmente para reboque no mercado dos EUA naquele ano, ou os pontos de dados estão faltando nas folhas de especificações padrão.
Mas aqui está a lição prática: se você precisar rebocar um pequeno trailer, um barco ou um trailer em um Volvo 2006, o S60 é sua aposta mais segura para capacidade documentada.
O Silêncio de 2007, 2008 e 2009
Mude para 2007. A lista está vazia.
-C70
-S40
-S60
-S80
-V50
-V70
-XC70
-XC90
Cada modelo. Avaliações zero.
Isso não ocorre necessariamente porque os carros não podiam rebocar. Provavelmente porque a Volvo parou de publicar as capacidades oficiais de reboque em suas folhas de especificações padrão para o mercado dos EUA durante este período. Muitos modelos europeus são classificados para reboque com base nas normas europeias, que diferem das diretrizes do DOT dos EUA. Sem um adesivo explícito “Classificado para X lbs” no porta-luvas ou no manual do proprietário, a capacidade é efetivamente zero para fins legais e de seguro.
2008
