A espera acabou. Depois de anos de especulação, desenhos CAD vazados e os habituais sussurros automotivos, a Mazda confirmou o que os entusiastas têm gritado no vazio desde que a geração ND passou a ter apenas teto totalmente retrátil. A próxima geração 2026 Mazda MX-5 Miata finalmente oferecerá uma configuração tradicional de capota rígida ou capota flexível juntamente com o atual design de teto retrátil.
Este não é apenas um ajuste cosmético. É uma mudança fundamental na forma como o carro se define num mercado que abandonou em grande parte o roadster acessível e centrado no condutor. Para aqueles de nós que crescemos com as gerações NA e NB, é como voltar para casa. Para a nova geração de pilotos, é um convite para um clube que eles nem sabiam que existia.
Por que a capota rígida é mais importante do que você pensa
Vamos abordar o elefante na sala: a capota rígida retrátil (RHT) do atual ND Miata. Funciona. É inteligente. Parece elegante. Mas acrescenta quase 45 quilos de complexidade mecânica a um carro que pesa pouco mais de 2.300 quilos. Cada grama é importante em um roadster. Cada grama de peso não suspenso altera a sensação de direção.
O modelo 2026 pretende eliminar isso. Ao regressar a uma capota flexível convencional ou a um mecanismo de capota rígida dobrável mais simples, a Mazda está a dar prioridade à redução de peso e à simplicidade mecânica. Não se trata de nostalgia. É sobre física. Um carro mais leve responde mais rápido aos comandos do acelerador. Ele muda de direção com menos inércia. Parece vivo de uma forma que carros mais pesados simplesmente não conseguem reproduzir.
Considere o seguinte: o atual ND Miata RHT luta contra o ruído do teto em velocidades de rodovia. O mecanismo de dobramento cria lacunas. As vedações degradam-se. A versão 2026 promete uma cabine mais compacta e silenciosa, independentemente da escolha do teto. Como? Utilizando melhores materiais e um design estrutural mais robusto que não depende de um sistema de teto complexo para endurecer o chassi.
Nos bastidores: SkyActiv-Z e a questão EV
A Mazda não esconde o facto de que o Miata acabará por se tornar eléctrico. Mas o modelo 2026? É combustão interna. E não qualquer motor. O novo trem de força SkyActiv-Z está chegando.
O que é o SkyActiv-Z? É o motor a gasolina naturalmente aspirado e de alta rotação da Mazda. Pense nele como o sucessor espiritual dos lendários motores da série MZ-R. Alta compressão. Altas rotações. Sem turbos. Sem híbridos. Apenas feedback puro e mecânico. Os primeiros relatórios sugerem uma produção em torno de 181 a 200 cavalos de potência, mas esse número é menos importante do que a entrega. É linear. É responsivo. Ele canta.
Será hibridizado? Provável. A Mazda confirmou que a assistência híbrida moderada será padrão para cumprir as metas de emissões e melhorar o torque em baixas rotações. Mas não espere um sistema EV plug-in. Este é primeiro um motor de combustão, com assistência elétrica para preencher as lacunas. Para um carro que custa cerca de US$ 30.000, essa é uma troca inteligente. Ele mantém o preço baixo enquanto melhora a eficiência.
O Interior: Minimalismo com Propósito
Entre no Miata 2026 e você não encontrará uma enorme tela sensível ao toque
