Corvair не умер своей смертью. Его поддерживали достаточно долго, чтобы окупить расходы на штампы для переработанного дизайна второго поколения в 1965 году. Дух модели сохранился в Chevrolet Corvair Corsa и Monza 1965–1969 годов. Вопреки мифу, Corvair не был снят с производства из-за атак Рафаэля Надера. Документы Chevrolet доказывают, что разработка обычного автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом началась в 1964 году. Это предшествует появлению новых Corvair на улицах. Феноменальный успех Mustang весной 1964 года, вероятно, и стал причиной такого решения. Книга Надера еще не была опубликована.
Модель 1965 года была потрясающей. Она выглядела хорошо практически с любого ракурса. Ветеран автомобильной фотографии сказал, что просто невозможно сфотографировать этот автомобиль с такого угла, чтобы он выглядел уродливо. Ни один другой массовый автомобиль того периода не мог этим похвастаться. Команда Билла Митчелла в GM Styling создала дань уважения ведущим итальянским ателье. Форма была красивой, но не переусложненной. Декор был恰到好处.
Новым было и то, что скрывалось под капотом. Турбированная модель Corsa выдавала беспрецедентные 180 лошадиных сил. Нетурбированная версия выдавала 140 лошадиных сил. Задняя подвеска была практически копией подвески Corvette Sting Ray. Верхние и нижние рычаги контролировали все боковое движение колес. Верхние рычаги также служили полуосями. Нижние рычаги представляли собой неравнодлинные непараллельные стойки. Единственным отличием от Corvette было использование винтовых пружин. У Corvette была поперечная листовая рессора.
Больше не было никаких сомнений в проблемной управляемости на крутых поворотах. Управляемость Corvair стала практически нейтральной. На очень высоких скоростях появлялся легкий избыточный поворот. Также было уделено внимание передней подвеске. Она была настроена для дополнения нового заднего дизайна. Она обеспечивала жесткость на крен.
Как подвеска 1965 Chevrolet Corvair Corsa изменила управляемость
Новая задняя подвеска устранила проблемы с управляемостью предыдущих моделей. Верхние и нижние рычаги контролировали боковое движение колес. Верхние рычаги также служили полуосями. Нижние рычаги представляли собой неравнодлинные непараллельные стойки. Винтовые пружины заменили поперечную листовую рессору Corvette.
Почему GM обновила Corvair в 1965 году
Документы Chevrolet доказывают, что разработка обычного автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом началась в 1964 году. Это предшествует появлению новых Corvair на улицах. Феноменальный успех Mustang весной 1964 года, вероятно, и стал причиной такого решения. Книга Надера еще не была опубликована.
Характеристики Chevrolet Corvair Corsa и Monza 1965–1969 годов
Турбированная модель Corsa выдавала 180 лошадиных сил. Нетурбированная версия выдавала 140 лошадиных сил. Задняя подвеска была практически копией подвески Corvette Sting Ray. Верхние и нижние рычаги контролировали все боковое движение колес. Верхние рычаги также служили полуосями. Нижние рычаги представляли собой неравнодлинные непараллельные стойки. Винтовые пружины заменили поперечную листовую рессору Corvette.
Больше не было никаких сомнений в проблемной управляемости на крутых поворотах. Управляемость Corvair стала практически нейтральной. На очень высоких скоростях появлялся легкий избыточный поворот. Также было уделено внимание передней подвеске. Она была настроена для дополнения нового заднего дизайна. Она обеспечивала жесткость на крен.
«Просто невозможно сфотографировать этот автомобиль с такого угла, чтобы он выглядел уродливо». — Ветеран автомобильной фотографии
Corsa и закат Corvair
К 1965 году Corvair не просто старел; он уступал место более современным автомобилям. Линейка, которая начиналась как достойная производительная машина, в итоге превратилась в бледную тень своего прошлого.
Chevrolet почти сохранил значок «Monza Spyder» для турбированной модели. В последний момент они сменили его на 1965–1969 Chevrolet Corvair Corsa. Corsa сохранила панель приборной доски из шлифованного алюминия и полный набор приборов от Spyder. Её даже можно было заказать без турбины. Стандартным двигателем был шестицилиндровый агрегат мощностью 140 л.с. с четырьмя карбюраторами.
Corvair Corsa показывал результаты, граничащие с показателями для драг-стрипа для шестицилиндрового автомобиля:
- Разгон 0–60 миль/ч за 11 секунд
- Пройденная четверть мили за 18 секунд со скоростью 80 миль/ч
- Максимальная скорость 115 миль/ч
- Средний расход топлива около 20 миль на галлон
Распознать один такой автомобиль было легко. Ищите панель задней полки из шлифованного алюминия. Chevrolet предлагал кабриолет и двухдверное купе с жёсткой крышей. Объёмы производства утроились по сравнению с годами выпуска Monza Spyder. Этого было недостаточно. Ford Mustang продавался в количестве полумиллиона единиц. Corsa была каплей в море.
Monza остаётся королём
Monza продолжал оставаться основным вариантом Corvair. Его можно было заказать как четырёхдверное купе с жёсткой крышей, двухдверное купе или кабриолет.
Выбор двигателя определял характер автомобиля. Базовый двигатель мощностью 95 л.с. делал его неповоротливым. Версия мощностью 110 л.с. была приемлемой. Двигатель мощностью 140 л.с. был захватывающим, но капризным. Настройка этого высокопроизводительного агрегата была сложной задачей.
В самом низу линейки находилась серия 500. Это было простое купе и седан без особых украшений. Цена колебалась чуть выше 2000 долларов. За эти деньги вы получали уникальный стиль, хороший расход топлива и приличную производительность. Редко можно было увидеть 500 или Monza дороже 2750 долларов.
Но рынок изменился. Mustang стал новым «покаром» (ponycar). Corvair привлекал только энтузиастов. Ли Якокка называл их «настоящими безумцами».
Объёмы продаж отражали реальность.
В 1965 году было продано более 200 000 единиц. Новые стилистические решения подстегнули эти цифры.
В 1966 году продажи упали более чем наполовину.
К 1967 году Chevrolet снял Corsa с производства.
Конец пути приближался. Стиль не мог спасти платформу, которая уже теряла своё направление. Энтузиасты оставались верными, но большинство покупателей отошло от этой модели. Corvair стал нишевым интересом. Реликвией.
Спад не был внезапным. Это было медленное разрушение. В следующем году исчез четырехдверный хардтоп. Двигатель мощностью 140 лошадиных сил? Мертв. Corvair не умер с громким хлопком. Он завершил свою жизнь как опустошенная оболочка своего бывшего «Я».
Остались три модели. Два купе. Один кабриолет. Вот и всё.
Все они имели стандартный двигатель мощностью 95 лошадиных сил. За дополнительные деньги можно было получить двигатель мощностью 110 лошадиных сил, если было желание. Большинство не заморачивались. Дополнительная мощность всё больше ограничивалась системами контроля выбросов. Двигатель задыхался от собственного выхлопа.
Проблема с воздушным насосом
Если вы покупали Corvair 1969 года, вы покупали головную боль. Воздушный насос, установленный на последних моделях 1969 года, был печально известен. Это была не просто мелкая особенность. Он вызывал сильную детонацию. Он вызывал затопление карбюратора.
Вождение такого позднего Corvair означало слушать стук двигателя и наблюдать за обогащенной смесью. Это было механическое вздохнувшее поражение.
Утешение в виде купона
Chevrolet знал об этом. Они предложили покупателям 1969 года купон, дающий право на скидку при следующей покупке автомобиля Chevrolet.
Использовали ли его люди? Большинство нет.
Почему? Потому что Chevrolet больше не выпускал автомобиль, который соответствовал бы их техническим интересам. Энтузиасты, покупавшие Corvair из-за его оппозитной «шестерки» и заднемоторной компоновки, ушли дальше. Бренд потерял свою душу. Купон был просто бумагой.
Характеристики: Corsa и Monza (1965-1969)
Цифры рассказывают финальную историю. Ниже представлены спецификации Chevrolet Corvair Corsa и Monza за 1965-1969 годы.
Для получения дополнительной информации об автомобилях см.:
-
Классические автомобили
-
Мускул-кары
-
Спортивные автомобили
-
Поиск новых автомобилей от Consumer Guide
-
Поиск подержанных автомобилей от Consumer Guide
Corvair Monza и Corsa: спортивные варианты с задним расположением двигателя
Corvair не всегда был объектом для насмешек. Конечно, Ральф Нейдер высказал своё мнение, но если отбросить споры о безопасности начала 1960-х годов и посмотреть на то, что последовало за этим, вы обнаружите совершенно другую картину. Модели Chevrolet Corvair Corsa и Monza 1965–1969 годов выпуска создавались для людей, которые действительно любили водить автомобиль. Они взяли базовую платформу и доработали её.
Под капотом и на дороге
Это не семейный автомобиль для перевозки грузов. Это купе с задним расположением двигателя, обладающее характером. Сердце этих машин — оппозитный шестицилиндровый двигатель. Рабочий объём составляет 164 кубических дюйма (диаметр цилиндра и ход поршня — 3,44 × 2,94 дюйма). Мощность варьировалась в зависимости от того, сколько лошадиных сил вы хотели получить. Можно было встретить версии мощностью всего 95 л.с., а в горячих исполнениях она достигала 180 л.с.
Выбор трансмиссии был простым. Большинство водителей выбирали 3-ступенчатую механическую коробку передач. Для тех, кто хотел держать обороты двигателя высокими, предлагалась 4-ступенчатая механика. Также опционально предлагалась 2-ступенчатая автоматическая коробка передач, но это был самый медленный путь к удовольствию от вождения.
Управляемость обеспечивается полностью независимой подвеской. Спереди установлены верхние и нижние рычаги с винтовыми пружинами. Сзади? Тоже независимая подвеска. Рычаги и винтовые пружины обеспечивают хорошее сцепление шин с дорогой. Это не Mustang. Это не Camaro. Это компактный спортивный автомобиль с задним расположением двигателя.
Тормоза — барабанные со всех сторон. И спереди, и сзади. Без дисков. Приходится учиться аккуратно нажимать на педаль.
Цифры не лгут
Колёсная база компактная. Ровно 108 дюймов. Вес? Зависит от комплектации и опций, но ориентировочно составляет от 2440 до 2725 фунтов. Достаточно лёгкий для быстрого разгона. Достаточно тяжёлый, чтобы чувствовать устойчивость в поворотах.
Насколько быстр Chevrolet Corvair Corsa?
Максимальная скорость составляет около 115 миль в час. Это достойный показатель для небольшого автомобиля середины 1960-х годов.
Разгон рассказывает настоящую историю. Разгон от 0 до 60 миль в час занимает около 11 секунд. По современным меркам это не впечатляет. Но помните о контексте. Это автомобиль с задним расположением двигателя и скромным мотором. 11-секундный разгон — это достойный результат. Версии мощностью 180 л.с. сокращали это время значительно.
Почему это важно
Эти автомобили привлекали энтузиастов. Они были не просто средством передвижения. Они были небольшими, манёвренными и могли быть сделаны очень быстрыми. Комплектации Corsa и Monza стали идеальным выбором. Вы получали стильный дизайн. Вы получали мощность. Вы получали особенности управляемости.
«Corvair Corsa и Monza были не просто выжившими в эпоху Corvair. Они стали её искуплением.»
Это не был идеальный автомобиль. Задняя подвеска имела свой характер. Иногда этот характер превращался в занос. Но в этом и заключается очарование. Вождение требовало усилий.
Если вы ищете классические автомобили, которые до сих пор привлекают внимание, то это они. Не утёнки 1960 года. Лебеди 1965 года.
Куда смотреть дальше
- Классические автомобили
- Мускулкары
- Спортивные автомобили
- Поиск новых автомобилей в Consumer Guide
- Поиск подержанных автомобилей в Consumer Guide
