Они изменили название.
Теперь это Ram 1500 TRS SRT. Буквы новые, но если вы скажете «TRX», люди все равно поймут, о чем речь. Смена бейджинга кажется мелочью, почти формальностью. Сама машина — совсем другое дело. Она отсутствовала два года. Теперь она вернулась с новыми фишками и более высоким ценником.
Под капотом турбированный V8 объемом 6,2 литра выдает 777 л.с. Это на 75 сил больше, чем у предыдущей модели. Крутящий момент вырос с 650 до 680 фут-фунтов.
Как они этого добились? Парой механических доработок.
- Изменен маршрут подачи холодного воздуха
- Давление топлива поднято с 73 до 102 psi
- Красная зона тахометра увеличена на 200 об/мин, до 6 500
Вся эта мощь доступна сразу на новом пределе. Режим старта с места разгоняет пикап до 100 км/ч за 3,5 секунды (по оценке Ram). В прошлый раз, тестируя более слабую версию, мы зафиксировали 3,7 секунды. Вера в цифры? Да. Плоская десятка (четверть мили) за 12 секунд выглядит вполне реалистично.
Максимальная скорость осталась на уровне 118 миль/ч. Это скорее благо, чем беда. Ехать быстрее в таком тяжелом транспортном средстве просто опасно.
Подвеска не подверглась полной замене. Остались те же основы: кованые алюминиевые рычаги спереди, жесткая задняя ось с поперечными тягами, витые пружины повсюду. Ход подвески составляет 13,0 дюйма спереди и 14 дюймов сзади. Клиренс — 11,8 дюйма. Шины остались прежними внедорожниками размером 325/65.
Так что же нового? Амортизаторы Bilstein Black Hawk e2 были перенастроены. Программное обеспечение выучило новые приемы. Стопорные кольца изменены как внутри, так и снаружи.
Ram бросил нас на мотокроссовую трассу, чтобы доказать, что это работает.
«Теперь пикап может определять свое положение в воздухе и корректировать работу демпферов еще до приземления.»
Звучит как научная фантастика, но это работает. Приземление ощущается мягче и контролируемо. На разбитом асфальте неподалеку пикап сглаживал ухабы, которые раньше выбивали зубы. Он ведет себя хуже машины, разумеется. Вес руля увеличивается при повороте. Шины визжат, когда теряют сцепление. Лимиты на скид-паде, вероятно, остались на уровне 0,70 g, но уверенность при прыжках действительно возросла.
Внешние изменения незаметны. На багажнике есть бейдж «кричащий динозавр» (отсылка, вероятно, к истории Dodge). Красные акценты появились на буксировочных проушинах и корпусах бейджей. Колеса выглядят свежо. Повторители поворотов были перепроектированы. Внутри снова появился селектор КПП на центральной консоли. За рулем установлены алюминиевые лепестки переключения передач.
А затем приходит технологическое обновление из рестайлинга 2025 года. Центральный экран диагональю 14,5 дюйма, приборная панель 12,3 дюйма и головное проекционное устройство (HUD) 10,0 дюйма. Также на борту новые системы помощи водителю от Ram.
Важна ли здесь система автопилота? Скорее нет. Если вы платите столько за лошадиные силы, вы, вероятно, планируете водить пикап сами. Система работает достаточно хорошо, но чрезмерно реагирует на мимолетные помехи. Просто имейте это в виду.
Цена бьет по карману.
Базовая MSRP составляет $102 795. Опции добавляют стоимость быстро. Блокировка колесных дисков, люк, подножки… каждая из них добавляет тысячи долларов. Специальный пакет окраски под названием Bloodshot Night стоит сам по себе $9 995. Один этот пакет кажется обвинительным актом против современной ценовой политики на пикапы. Средняя цена сделки, вероятно, превысит $110 000.
Ram указывает, что это дает больше лошадиных сил за доллар, чем любой Ford Raptor (по крайней мере, модели Raptor 4×4). Это математика.
Является ли он лучшим суперпикапом? Это зависит от того, что вы ожидаете от такого грузовика. Скорость? Возможно, не самый быстрый внедорожник в мире, но он почти непобедим как на треке, так и на бездорожье. Ценность? Если измерять ее только цифрами, он может победить. Но если учесть, сколько усилий нужно, чтобы сохранить этот кузов в хорошем состоянии после удара о каждую скалу в Неваде, то вы смотрите на долгосрочные обязательства.
