Eles mudaram o nome.
Agora é a Ram 1500 TRS SRT. As letras são novas, mas se você disser TRX, as pessoas ainda saberão o que você quer dizer. A mudança de crachá parece pequena, quase administrativa. O caminhão em si é tudo menos isso. Ficou dois anos parado. Agora está de volta com truques extras e um preço mais alto.
Sob o capô, o V8 de 6,2 litros superalimentado produz 777 cv. Isso representa um aumento de 75 em relação ao modelo antigo. O torque sobe de 650 para 680 lb-pés.
Como eles chegaram lá? Alguns ajustes mecânicos.
- Entrada de ar frio redirecionada
- Pressão do combustível aumentada de 73 para 102 psi
- Redline aumentado em 200 rpm para 6.500
Todos esses cavalos estão disponíveis nesse novo limite. O controle de lançamento envia o caminhão a 60 mph em 3,5 segundos (estimativa de Ram). Vimos 3,7 segundos quando testamos a versão mais fraca da última vez. Acreditável? Sim. Um quarto de milha plano de 12 segundos parece plausível.
A velocidade máxima permanece em 118 mph. Isso é uma bênção disfarçada, realmente. Ir mais rápido em algo tão pesado parece perigoso.
A suspensão não passou por uma revisão total. Os ossos permanecem: braços dianteiros de alumínio forjado, um eixo traseiro sólido com elos de arrasto, molas helicoidais por toda parte. Você obtém 13,0 polegadas de deslocamento na frente e 14 atrás. A distância ao solo é de 11,8 pol. Os pneus são os mesmos todos os terrenos, 325/65s.
Então, o que há de novo? Os amortecedores Bilstein Black Hawk e2 foram reajustados. O software aprendeu novos truques. Os batentes foram alterados interna e externamente.
Ram nos jogou em um circuito de motocross para provar que funciona.
“O caminhão agora pode ler sua atitude no ar e ajustar o amortecimento antes de você pousar.”
Parece ficção científica, mas se sustenta. A aterrissagem parece mais suave e controlada. Na calçada quebrada próxima, o caminhão alisou pedaços que costumavam soltar os dentes. É pior que um carro, obviamente. A ponderação da direção aumenta conforme você vira. Os pneus gritam quando a aderência quebra. Os limites do skidpad provavelmente não mudaram muito de 0,70 g, mas a confiança nos saltos de aterrissagem parece genuinamente melhor.
As mudanças externas são sutis. Um distintivo de “dinossauro gritando” fica na porta traseira (uma homenagem à história de Dodge, provavelmente). Os detalhes em vermelho atingem os ganchos de reboque e a caixa do crachá. As rodas parecem novas. As lâmpadas de circulação foram redesenhadas. Dentro você encontra o shifter do console novamente. As pás de alumínio ficam atrás do volante.
Depois vem a atualização tecnológica do facelift de 2025. Uma tela central de 14,5 polegadas, um cluster de 12,3 polegadas, um HUD de 10,0 polegadas. As novas assistências de motorista de Ram também estão a bordo.
A coisa do piloto automático importa aqui? Provavelmente não. Se você paga tanto pela potência, provavelmente pretende dirigir o caminhão sozinho. O sistema funciona bem, mas reage exageradamente a distrações de frações de segundo. Apenas uma observação sobre esse assunto.
O preço dói.
O MSRP básico chega a $102.795. As opções são adicionadas rapidamente. Beadlocks, teto solar, estribos… cada um acrescenta milhares. Um pacote de tinta especial chamado Bloodshot Night custa apenas US$ 9.995. Esse pacote por si só parece uma acusação aos preços dos caminhões modernos. O preço médio da transação provavelmente chega a US$ 110,00+.
Ram ressalta que isso dá mais cv por dólar do que qualquer Ford Raptor (modelos Raptor 4×4, pelo menos). Isso é matemática.
É o melhor supercaminhão? Isso depende do que você deseja de um caminhão como este. Velocidade? Talvez não seja o off-road mais rápido de todos os tempos, mas é quase intocável tanto na pista quanto na trilha. Valor? Se você medir isso apenas por números, poderá vencer. Se você levar em consideração o que é necessário para manter a pintura com boa aparência depois de atingir todas as rochas em Nevada, você terá um longo compromisso.
