Mereka mengubah namanya.
Sekarang Ram 1500 TRS SRT. Hurufnya masih baru tapi kalau dibilang TRX orang masih ngerti maksudnya. Pergeseran lencana ini terasa kecil, hampir bersifat administratif. Truk itu sendiri sama sekali tidak. Itu tidak berlaku selama dua tahun. Kini hadir kembali dengan trik ekstra dan banderol harga lebih tinggi.
Di bawah kapnya, mesin 6.2L V8 supercharged menghasilkan tenaga 777 hp. Itu naik 75 dari model lama. Torsi meningkat dari 650 menjadi 680 lb-ft.
Bagaimana mereka sampai di sana? Beberapa perubahan mekanis.
- Saluran masuk udara dingin dialihkan
- Tekanan bahan bakar didorong dari 73 menjadi 102 psi
- Redline dinaikkan 200 rpm menjadi 6.500
Semua kuda itu tersedia pada batas baru itu. Kontrol peluncuran membuat truk melaju hingga 60 mph dalam 3,5 detik (perkiraan Ram). Kami melihat 3,7 detik saat kami menguji versi yang lebih lemah terakhir kali. Terpercaya? Ya. Seperempat mil dalam waktu 12 detik tampaknya masuk akal.
Kecepatan tertinggi tetap di 118 mph. Itu sungguh merupakan berkah tersembunyi. Melaju lebih cepat dalam sesuatu yang berat sepertinya berbahaya.
Suspensinya tidak mendapat perombakan total. Tulangnya tetap ada: lengan depan aluminium tempa, poros belakang kokoh dengan trailing link, pegas koil di mana-mana. Anda mendapat jarak tempuh 13,0 inci di depan, 14 inci di belakang. Ground clearance berada pada 11,8 inci. Ban sama untuk segala medan, 325/65s.
Jadi apa yang baru? Guncangan Bilstein Black Hawk e2 telah disetel ulang. Perangkat lunak ini mempelajari trik baru. Bump stop berubah secara internal dan eksternal.
Ram melemparkan kami ke sirkuit motorcross untuk membuktikannya berhasil.
“Truk sekarang dapat membaca sikapnya di udara dan menyesuaikan peredam sebelum Anda mendarat.”
Kedengarannya fiksi ilmiah tetapi tetap bertahan. Pendaratan terasa lebih lembut dan terkendali. Di trotoar rusak di dekatnya, truk menghaluskan gumpalan yang biasa membuat gigi lepas. Tentu saja, penanganannya lebih buruk daripada mobil. Bobot kemudi bertambah seiring Anda berbelok. Ban menjerit saat cengkeramannya putus. Batasan skidpad mungkin belum banyak berubah dari 0,70 g namun rasa percaya diri saat mendarat terasa jauh lebih baik.
Perubahan luar tidak kentara. Lencana “dinosaurus yang berteriak” terletak di pintu belakang (mungkin mengacu pada sejarah Dodge). Aksen merah terlihat pada kait derek dan rumah lencana. Roda terlihat segar. Lampu berjalan didesain ulang. Di dalamnya Anda menemukan konsol shifter lagi. Dayung aluminium berada di belakang kemudi.
Kemudian datanglah peningkatan teknologi dari facelift 2025. Layar pusat 14,5 inci, cluster 12,3 inci, HUD 10,0 inci. Bantuan pengemudi baru Ram juga tersedia.
Apakah hal auto-pilot penting di sini? Mungkin tidak. Jika Anda membayar sebanyak itu untuk tenaga kuda, Anda mungkin berniat mengemudikan truk itu sendiri. Sistem ini bekerja cukup baik namun bereaksi berlebihan terhadap gangguan sepersekian detik. Hanya sebuah catatan di bagian depan itu.
Harganya menyakitkan.
MSRP dasar berada di $102.795. Opsi bertambah dengan cepat. Beadlock, sunroof, running board… masing-masing bertambah ribuan. Paket cat khusus yang disebut Bloodshot Night berharga $9,995 saja. Paket itu sendiri terasa seperti dakwaan terhadap harga truk modern. Harga transaksi rata-rata kemungkinan mencapai $110,00+.
Ram menunjukkan bahwa ini menghasilkan lebih banyak hp per dolar daripada Ford Raptor mana pun (setidaknya model Raptor 4×4). Itu matematika.
Apakah ini truk super terbaik? Terserah apa yang Anda inginkan dari truk seperti ini. Kecepatan? Mungkin bukan off-roader tercepat yang pernah ada, tetapi hampir tak tersentuh di trek dan jalan setapak. Nilai? Jika Anda mengukurnya hanya dengan angka, ia mungkin menang. Jika Anda mempertimbangkan apa yang diperlukan untuk menjaga cat tetap terlihat bagus setelah menghantam setiap batu di Nevada, Anda sedang melihat komitmen jangka panjang.
