Hanno cambiato il nome.
Ora è il Ram 1500 TRS SRT. Le lettere sono nuove ma se dici TRX la gente sa ancora cosa intendi. Lo spostamento del badge sembra piccolo, quasi amministrativo. Il camion stesso è tutt’altro. È rimasto fermo per due anni. Ora è tornato con trucchi extra e un prezzo più alto.
Sotto il cofano, il V8 sovralimentato da 6,2 litri eroga 777 CV. Sono 75 in più rispetto al vecchio modello. La coppia sale da 650 a 680 lb-ft.
Come sono arrivati lì? Qualche ritocco meccanico.
- Reindirizzazione della presa d’aria fredda
- Pressione del carburante aumentata da 73 a 102 psi
- Linea rossa aumentata di 200 giri al minuto a 6.500
Tutti quei cavalli sono disponibili proprio a quel nuovo limite. Il controllo del lancio invia il camion a 60 mph in 3,5 secondi (stima di Ram). Abbiamo riscontrato 3,7 secondi quando abbiamo testato la versione più debole l’ultima volta. Credibile? SÌ. Un quarto di miglio piatto di 12 secondi sembra plausibile.
La velocità massima rimane a 118 mph. È una benedizione sotto mentite spoglie, davvero. Andare più veloce con qualcosa di così pesante sembra pericoloso.
La sospensione non ha subito una revisione totale. Rimangono le ossa: bracci anteriori in alluminio forgiato, un solido asse posteriore con bracci longitudinali, molle elicoidali ovunque. Ottieni 13,0 pollici di corsa davanti, 14 dietro. L’altezza da terra è di 11,8 pollici. I pneumatici sono gli stessi fuoristrada, 325/65.
Allora cosa c’è di nuovo? Gli ammortizzatori Bilstein Black Hawk e2 sono stati risintonizzati. Il software ha imparato nuovi trucchi. I tamponi sono cambiati internamente ed esternamente.
Ram ci ha lanciato su un circuito di motocross per dimostrare che funziona.
“Il camion ora può leggere il suo assetto a mezz’aria e regolare lo smorzamento prima dell’atterraggio.”
Sembra fantascienza ma regge. L’atterraggio sembra più morbido, più controllato. Sul pavimento rotto lì vicino il camion spianò le zolle che prima facevano staccare i denti. Si comporta peggio di un’auto, ovviamente. Il peso dello sterzo aumenta man mano che giri. Le gomme urlano quando l’aderenza si rompe. I limiti dello skidpad probabilmente non si sono spostati di molto da 0,70 g, ma la sicurezza nell’atterraggio dei salti sembra davvero migliore.
I cambiamenti esterni sono sottili. Sul portellone posteriore è presente il distintivo “dinosauro urlante” (un cenno alla storia di Dodge, presumibilmente). Accenti rossi colpiscono i ganci di traino e l’alloggiamento del badge. Le ruote sembrano fresche. Le luci di marcia sono state ridisegnate. All’interno trovi di nuovo il cambio della console. Dietro al volante si trovano i paddle in alluminio.
Poi arriva l’aggiornamento tecnologico derivante dal restyling del 2025. Uno schermo centrale da 14,5 pollici, un cluster da 12,3 pollici, un HUD da 10,0 pollici. A bordo sono presenti anche i nuovi sistemi di assistenza alla guida di Ram.
La questione del pilota automatico ha importanza qui? Probabilmente no. Se paghi così tanto per la potenza, probabilmente intendi guidare il camion da solo. Il sistema funziona abbastanza bene ma reagisce in modo eccessivo alle distrazioni di frazioni di secondo. Solo una nota su questo fronte.
Il prezzo fa male.
Il prezzo consigliato di base è di $ 102.795. Le opzioni si aggiungono rapidamente. Beadlocks, tettuccio apribile, pedane… ognuno aggiunge migliaia. Uno speciale pacchetto di vernici chiamato Bloodshot Night costa solo $ 9.995. Quel pacchetto da solo sembra un atto d’accusa contro i prezzi dei camion moderni. Il prezzo medio della transazione probabilmente raggiunge più di $ 110,00.
Ram sottolinea che questo fornisce più CV per dollaro rispetto a qualsiasi Ford Raptor (almeno i modelli Raptor 4×4). Questa è matematica.
È il miglior supertruck? Dipende da cosa vuoi da un camion come questo. Velocità? Forse non è il fuoristrada più veloce di sempre, ma è quasi intoccabile sia su pista che su trail. Valore? Se lo misuri esclusivamente in base ai numeri, potrebbe vincere. Se consideri ciò che serve per mantenere la vernice bella dopo aver colpito ogni roccia del Nevada, il tuo impegno sarà lungo.
