Mercedes SL получил новое дыхание. На этот раз — четыре места. Конвертибель, который ощущается не как игрушка, а как статусный заявитель. Машина заимствует начинку у купе GT с жесткой крышей. Речь идет о топовой версии 63 S E Performance с гибридной силовой установкой. Агрессивно? Безусловно. Дорого? Еще как. Но каким-то чудесным образом ей удается совместить роскошь и агрессию.
805 лошадей в «жестяной банке»
Ценник стартует от $209 025 до учета опций. За эти деньги вы получаете битурбо 4,0-литровый V8 мощностью 603 лошадиные силы. Сами по себе цифры не так уж плохи. Но добавьте электрический мотор. Это еще 201 «лошадь». Математика дает ошеломляющий итог: 805 л.с. суммарной мощности и 1047 фунт-фут крутящего момента. Вся эта мощь передается на все четыре колеса через девятиступенчатый автомат.
Аккумулятор вмещает всего 5 кВт·ч. Честно говоря, энергии там практически нет.
Скорость убивает. И делает это быстро
Вес машины составляет 4811 фунтов (около 2182 кг). Ожидается, что она будет тяжеловесной. Но нет. Наш тестовый экземпляр разгонялся до 60 миль/ч (около 97 км/ч) за 2,5 секунды. Mercedes заявлял 2,8. Они солгали по умолчанию, возможно, не намеренно, но все же. Результаты на четверть мили подтвердили динамику: 10,4 секунды и 135 миль/ч (около 217 км/ч) на тахометре. Более тяжелое купе GT показало почти идентичные времена, несмотря на то, что оно легче на 68 фунтов. Странно, но вес не имеет значения, когда вас толкают почти восемьсот лошадиных сил.
Со старта? Электромотор срывает с места раньше, чем бензиновый двигатель даже подумает о пробуждении. Даже в одном режиме EV хватает тяги, чтобы агрессивно просочиться в потоке. Это читерство? Кто cares.
Шум и ярость (буквально 93 децибела)
Газуйте в пол — и этот V8 воет. В обычном режиме мы зафиксировали 91 децибел. Режим Race поднимает шум почти до 93 дБ. Фолкнер был бы доволен. Шум — это суть. Если вы купили значок «63», вы хотите его слышать. Используйте режим Sport. В режиме Comfort двигатель слишком часто «засыпает». На светофорах переключайтесь обратно в EV-режим, если низкочастотная работа двигателя на холостых начнет надоедать.
Торможение? Надежное. С 70 миль/ч (около 112 км/ч) до полного stops за 150 футов (около 45,7 метра). Тормоза ощущаются уверенно. Сочетание рекуперативного и механического торможения работает отлично. Вы едва замечаете переключение.
Проблема с запасом хода
Аккумулятор маленький. Слишком маленький для реальной езды на электричестве. В S580e его емкость почти в пять раз больше. У этого SL официальный запас хода составляет одну милю. Нам удалось проехать четыре мили по шоссе. Еле-еле. За 200 миль средний расход составил 24 MPG (около 11,9 л/100 км). Общий эффективный расход (MPGe) — 35. Скромная эффективность. Но кто cares, когда можно спринтовать, как борзая?
Управление тяжелым металлом
Шины Michelin Pilot Sport 4S размером 21 дюйм. 275 спереди, 305 сзади. Крупная резина для тяжелого металла. На полигоне машина показала 1,02 G. Заднее рулевое управление помогает превратить «лодку» в острый клинок. Вхождение в поворот резкое. Шасси остается устойчивым в поворотах. Однако в городе вы будете чувствовать каждую ямку. Это не лимузин. Это гран-туризмо, готовый к треку, облаченный в кашемир. Широкая резина поглощает меньше неровностей. Подвеска остается жесткой.
Красивая внешность. Тесные интерьерные пространства
Два дополнительных места не испортили вид. Хотя давайте честно: задние сиденья предназначены для вешалок. Кнопки управления новым мягким верхом в 2026 модельном году выглядят странно. Одна вверх, другая вниз. Глупый дизайн, но лучше, чем свайпы по стеклянному экрану. Внутри кабина кажется тесной. Под подлокотником центральной консоли есть место. Жаль, что USB-порты спрятаны за подстаканниками. Попробуйте подключить устройство, когда внутри стоит кофе. Удачи.
Мультимедийная система отклоняется от солнечных лучей. Умное решение. Аудиосистема Burmester легко перекрывает шум ветра. Опция за $4500? Окупается.
Итог
Он сидит плотно. Как хорошо сидящий костюм, который немного тужит. Весело, когда вы давите на газ. Оснащен каждым гаджетом, который предлагает AMG. Хотите настоящий комфорт? Переходите на Maybach. Потратьте еще $20 000. И потеряйте немного души.
