O Mercedes SL ganhou novas pernas. Quatro lugares desta vez. Um layout conversível que parece menos um brinquedo e mais uma afirmação. Ele também empresta coragem do cupê GT de teto fixo. Especificamente, o híbrido 63 S E Performance de primeira linha. Agressivo? Definitivamente. Caro? Você aposta. Mas de alguma forma faz com que o luxo e a raiva trabalhem juntos.
805 cavalos em uma lata
O adesivo chega a US$ 209,25 antes das opções. Isso lhe dá um V-8 4.0L biturbo com 603 cavalos de potência. Nada mal por si só. Então você adiciona o motor elétrico. Outros 201 cavalos. A matemática resulta em impressionantes 805 cavalos de potência combinados e 1.047 libras-pés de torque. Tudo indo para quatro rodas. Através de um automóvel de nove velocidades.
A bateria contém 5 kWh de energia. Quase nenhum, na verdade.
Mortes rápidas. Este faz isso rápido
Ele pesa 4.811 libras. Você esperaria que fosse difícil. Isso não acontece. Nosso carro de teste atingiu 60 mph em 2,5 segundos. Mercedes disse 2,8. Eles mentiram por omissão, talvez não de propósito, mas mesmo assim. O quarto de milha seguiu o exemplo. 10,4 segundos. 135 mph no tabuleiro. O cupê GT mais pesado teve tempos quase idênticos, apesar de ser 68 libras mais leve. Estranho como o peso não importa quando você tem quase oitocentos cavalos empurrando você.
De uma paralisação? O motor elétrico avança antes mesmo de pensar em acordar. Mesmo apenas no modo elétrico, há pressão suficiente para tirar o tráfego da sua faixa. Isso é trapaça? Quem se importa.
Som e Fúria (literalmente 93 decibéis)
Aperte o acelerador e aquele V-8 grita. Medimos 91 decibéis normalmente. O modo Race chega a quase 93. Faulkner ficaria orgulhoso. O barulho é o ponto. Se você comprou um distintivo dizendo 63, você queria ouvir o barulho. Use o modo Esporte. O modo conforto coloca o motor em hibernação com muita frequência. Volte para o modo EV nos semáforos se a inatividade com graves intensos envelhecer.
Parando? Sólido. De 70 mph a zero em 150 pés. Os freios parecem firmes. Misturar regeneração com fricção funciona bem. Você mal percebe a mudança.
O problema do alcance
A bateria é pequena. Muito pequeno para condução elétrica real. O S580e tem quase cinco vezes a capacidade. Este SL ganha uma milha oficial. Conseguimos quatro na rodovia. Apenas um pouco. Ao longo de 200 milhas, obtivemos uma média de 24 mpg. 35 MPGe no geral. Eficiência medíocre. Mas quem se importa quando você pode correr como um galgo?
Manuseio de Ferro Pesado
Pneus Micheline Pilot Sport 4S de 21 polegadas. 275 na frente. 305 atrás. Borracha grande para metais pesados. Ele raspou 1,02 Gs no skidpad. A direção das rodas traseiras ajuda a transformar um barco em uma lâmina. A entrada é nítida. O chassi permanece plano nas curvas. Você sentirá cada solavanco da cidade. Isto não é uma limusine. É um grand tourer pronto para a pista, vestido de caxemira. Pneus gordos absorvem menos. A suspensão permanece firme.
Rosto bonito. Quartos Apertados
A aparência não sofre com dois assentos extras. Mas sejamos realistas, esses bancos traseiros são para cabides. Os novos interruptores de capota flexível 2026 são estranhos. Um acima. Um a menos. Design bobo, mas melhor do que passar o dedo em uma tela de vidro. Dentro da cabine parece apertado. O console central tem espaço sob o apoio de braço. É uma pena que as portas USB fiquem atrás dos porta-copos. Experimente conectar com café dentro. Boa sorte.
O infoentretenimento se afasta do sol. Toque inteligente. O áudio Burmester supera facilmente o ruído do vento. Custo opcional de $ 4.500? Vale a pena.
Pensamento Final
Ele se ajusta perfeitamente. Como um terno feito sob medida, apertado o suficiente para doer um pouco. Divertido quando você pisa no acelerador. Carregado com todos os dispositivos que a AMG oferece. Quer conforto real? Salte para Maybach. Gaste mais $ 20 mil. Perder um pouco de alma.
