Термин «современная классика» звучит забавно, если не сказать оксюморон. Для большинства прохожих Porsche Cayman выглядит как игрушка или очередной элемент уличного интерьера, который вот-вот утащит эвакуатор.
Но именно Penguin Books впервые использовала эту фразу. Если издательство может приклеить этикетку «Modern Classic» на бумажный переплет романа «1984», то мы вполне можем применить этот термин и к автомобилям.
Раньше слово «классика» означало MGB и фляжку с чаем. Энтузиасты в твидовых пиджаках с больными коленями отправлялись на автомобильные барахолки. Мейнстримные журналы держали дистанцию, боясь спугнуть обычных людей — тех, кто паркуется у McDonald’s. Пресса, посвященная классическим автомобилям, meanwhile, притворялась, что быстрые новые машины просто не существуют, чтобы не отпугнуть публику в возрасте.
Все изменилось.
Электромобили. Зоны с чистым воздухом. Камеры контроля скорости повсюду. Они загоняют нас в угол. Энтузиасты старых и новых машин теперь встречаются посередине.
Эта середина — и есть современная классика.
Где проходит граница?
Как и определение «литературы», оно размыто. Сознательно.
Эд Каллоу из Collecting Cars говорит прямо: «Я думаю, в основе современных классиков лежит „демократизированная“ часть рынка коллекционных автомобилей. Трудно точно указать начало и конец эпохи современных классиков, но под этим мы обычно подразумеваем автомобили, произведенные в 1980-х, 1990-х и самом начале 2000-х годов, из эпохи современного дизайна и конструкции».
Здесь же мы сужаем рамки: только после 2000 года.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010) £250–1000
Эта машина была спором с законами физики. Четыре двери. Крыша купе. Форма кузова Mercedes, которая заставляла других немцев потеть. Да, она базировалась на шасси E-класса, но не походила ни на что другое на дороге. Это был престиж, но также и определенное недоумение.
Вы получаете задний привод, семиступенчатый автомат, пневмоподвеску (если вы смелы). Внутри? Комбинированная кожа, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, парктроники, чтобы не поцарапать боковины. У нее было всё.
Сейчас же она стоит дешево. Слишком дешево.
«Старые деньги» испарились. Модели первого поколения валяются на стоянках. Но не спешите нажимать кнопку покупки. Остерегайтесь подводных камней. Ранние бензиновые модели? Балансирные валы вас ненавидят. Один владелец поклялся им в вечной вражде. Дизель? Следите за мотором перекрывания впускного тракта и датчиком скорости коробки передач. Он ломается. Часто.
«Главная проблема — балансирные валы» — говорит преданный владелец, качая головой.
Porsche Cayman (2005–2012) £7 500–30 000
987 Cayman. Рациональный выбор для иррационального человека.
Поместите рядную шестерку в центр сзади, и у вас внезапно появляется машина, которая действительно едет. На 911 того же поколения вы не сможете проходить повороты так же уверенно. Физика работает иначе.
Шестиступенчатая механика — это удовольствие. Аналоговое. Реальные педали, реальные веса. Да, существует автомат PDK. Мгновенные переключения. Но хотите ли вы сражаться с крошечными кнопками на руле? Или предпочитаете переключать передачи правой ногой и душой?
Некоторые говорят, что это имеет меньшее значение. Так ли это?
