Китайська автомобільна промисловість швидко рухається до технології гальмування за допомогою проводів (BBW), зокрема за допомогою систем електронного механічного гальмування (EMB). Кілька автовиробників і постачальників готуються до малосерійного масового виробництва до 2026 року, знаменуючи серйозні зміни в дизайні та управлінні автомобілями. Цей перехід є не просто технологічним прогресом; це обумовлено новими правилами та ширшою галузевою ініціативою щодо інтеграції шасі з програмним забезпеченням.
Нові правила прокладають шлях для EMB
У травні 2025 року Китай запровадив обов’язковий стандарт GB21670-2025, який визначає технічні вимоги та методи випробувань гальмівних систем легкових автомобілів. Цей стандарт формально визначає «гальмівні системи з електричною трансмісією (ETBS)» — системи, які повністю живляться від електроенергії та керуються водієм — і встановлює важливі стандарти щодо безпеки та надійності.
Ця нормативна база є необхідною, оскільки вона забезпечує правову та технічну основу для сертифікації систем EMB для масового виробництва. Без цього широке впровадження було б неможливим.
Ключові постачальники очолюють рух
Кілька китайських компаній знаходяться в авангарді цієї тенденції:
- Технологія Orient-Motion: уже встановлені виробничі лінії та співпрацює з Dongfeng Liuzhou Motor і Geely’s Farizon для впровадження систем EMB.
- Jiongyi Electronic Technology: завершено тестування на довговічність і сертифікацію ISO26262 для повністю сухих продуктів EMB.
- Motion Technology & Watson Rally: підтверджені складальні лінії та перебувають на завершальній стадії перевірки виробництва.
Крім того, Beijing West Industries (BWI) співпрацює з Kaiyi Automobile і U Power для інтеграції систем EMB, що забезпечує незалежне керування чотирма колесами без гідравліки.
Ранні моделі та майбутні кандидати
Chery Exeed EX7 стане першим серійним автомобілем з EMB. Інші перспективні моделі, включно з висококласними електромобілями серії Chery ET, пройшли випробування відповідно до нового стандарту GB21670-2025, що робить їх сильними претендентами на інтеграцію EMB у 2026 році. За непідтвердженими даними, Li Auto L9 Livis також може прийняти цю технологію.
Міжнародна співпраця та виклики, що залишаються
Міжнародні постачальники також беруть участь, BWI анонсувала двомоторні системи EMB для платформ Kaiyi та U Power. Однак технічна складність залишається серйозною проблемою. Продуктивність приводу, функціональна безпека, системне резервування та контроль витрат залишаються ключовими перешкодами для розробників.
Цей перехід стосується не просто видалення гідравлічних компонентів; це фундаментальний зсув до більш складних програмних систем водіння. У разі успіху цей крок може змінити технологію гальмування та встановити новий стандарт для автомобільних інновацій.
