Mercedes-Benz відмовляється від седана EQE після одного покоління, віддаючи перевагу інтеграції електричної трансмісії в основну лінійку E-Class. Цей крок сигналізує про стратегічний зсув: замість того, щоб підтримувати окремий, спеціалізований суббренд електромобілів (EV), Mercedes використовуватиме визнання та престиж своїх основних моделей для стимулювання впровадження електромобілів.
Короткий термін служби EQE
EQE разом із більшим EQS не виправдали очікувань ринку. Це свідчить про те, що споживачі ще не повністю прийняли автономні моделі електромобілів від традиційних автовиробників — вони все ще віддають перевагу комфорту знайомих назв і дизайну.
Це рішення підкреслює ширшу тенденцію: автовиробники усвідомлюють, що простого створення нових брендів електромобілів недостатньо. Справжня боротьба полягає в тому, щоб завоювати клієнтів у рамках існуючих продуктових ліній.
E-Class EQ: чого очікувати
Новий електричний E-Class, помічений під час тестування в Європі, отримає позначення «E-Class з технологією EQ». Рендери пропонують дизайн, який поєднує в собі класичні пропорції E-Class з агресивними елементами стилю EV, особливо масивною решіткою радіатора з підсвічуванням. Це відповідає підходу Mercedes до електричного GLC, демонструючи готовність зробити ставку на характерний дизайн передньої частини, незважаючи на те, що BMW нещодавно відмовився від більших решіток радіатора.
Стильові рішення
E-Class EQ, ймовірно, матиме чистіші фари, ніж бензиновий E-Class, можливо, зі світлодіодними денними ходовими вогнями у формі зірки. Задня частина збереже певну впізнаваність з поточним E-Class, але з унікальними світловими підписами. Ключовою візуальною відмінністю стане додавання четвертого бічного вікна, хоча Mercedes може вибрати більш розкішне розташування з трьома вікнами, як у Maybach S-Class.
Потужність і продуктивність
E-Class EQ використовуватиме платформу Mercedes MB.EA, ту саму основу, що й електричний GLC. Це означає, що він матиме спільні варіанти силової установки та батареї, включаючи батарею ємністю 94 кВт/год і систему подвійного двигуна GLC 400 4Matic, яка видає 483 к.с. і крутний момент 590 Нм. Наразі позашляховик досягає запасу ходу до 715 км відповідно до WLTP; більш обтічний E-Class EQ може потенційно перевищити цю цифру.
Автомобіль також буде оснащено архітектурою 800 В, що забезпечить швидкість заряджання до 330 кВт, відповідно до Porsche Taycan та інших високопродуктивних електромобілів.
Чому це важливо?
Рішення Mercedes поєднати EQE з E-Class демонструє прагматичну реакцію на реалії ринку. Цей крок надає перевагу впізнаваності бренду та лояльності споживачів над потенційно руйнівною, але повільніше розвиваючою стратегією DIY EV. Це також ставить під сумнів майбутнє інших моделей EQ, припускаючи, що Mercedes може консолідувати свої пропозиції електромобілів під існуючими назвами, а не створювати абсолютно нові.
Ця зміна підкреслює важливий момент: впровадження електромобілів стосується не лише технологій. Йдеться про використання наявного капіталу бренду та довіри споживачів для прискорення переходу до електричної мобільності.
