Tesla měla výhodu v podobě startovního náskoku. Model S se objevil v roce 2014. Model 3 následoval o šest let později. Kopírování Tesly bylo dlouhou dobu jedinou strategií, která dávala smysl. Americká značka měla mnohaletý nadprůměrný výkon. Nastavil základní standardy pro celý trh. I když BYD dramaticky zvýšil svou kapacitu, Tesla zůstala měřítkem. Ostatní výrobci se na něj stále zaměřují.
Honda už jen nenásleduje. Chodí na lov.
S Prologue, společným podnikem s GM, se japonský gigant loni stal nejprodávanější značkou elektrických vozidel ve Spojených státech. Tohle byla jen rozcvička. Nyní Honda na veletrhu CES v Las Vegas odhaluje dva seriózní koncepty. Nejsou to jen krásné ztvárnění. Jedná se o prototypy pro sériovou výrobu. Uvidíte je na silnicích od roku 2026.
Saloon a filozofie Series 0
Jedním z konceptů je sedan s názvem Saloon. Jeho linie jsou ostré a hranaté. Vypadá trochu jako baculaté Lamborghini Countach z osmdesátých let. Dalším konceptem je SUV. Oba jsou součástí toho, co Honda nazývá „série 0“.
Tyto vozy jsou postaveny na filozofii M/M. Toto je zkratka pro Man Maximum a Machine Minimum.
Honda odstranila všechny nepotřebné věci, aby se plně soustředila na lidský zážitek v kabině.
Výsledkem je lehký vůz s dostatečně nízkým koeficientem aerodynamického odporu, který umožňuje maximální efektivitu a dojezd. Design zde není jen o aerodynamice. Jde o snížení hlučnosti a složitosti vozu, aby cestující mohl volně dýchat.
Asimo OS a hledání autonomie úrovně 3
Pod kapotou, přesněji pod softwarovou vrstvou, Honda představuje nový operační systém s názvem Asimo. Je pojmenován po slavném humanoidním robotovi společnosti.
Tento „mozek“ vozu je navržen tak, aby vydržel. Bude přijímat budoucí aktualizace, které posílí jeho schopnosti autonomního řízení. Honda již vyvinula autonomii úrovně 3.
Co to pro vás jako řidiče znamená? To znamená, že vůz může sám vykonávat složité jízdní úkoly. Řidič však musí být připraven převzít řízení, pokud to systém požaduje. To není povolení spát na zadním sedadle. Zatím.
Honda je plná optimismu. Věří, že brzy umožní řidičům zcela odtrhnout oči od vozovky v určitých oblastech povolených systémem.
Srovnání s Teslou
To zní jako přímá výzva k tvrzení Tesly o plně samočinném řízení (FSD). Tesla prodává systém, který působí jako autonomie úrovně 4. Úplná nezávislost.
Realita na silnicích je jiná. Skutečný výkon Tesly často klesá pod skutečnou spolehlivost úrovně 3. Jsou tam závady. Závady. Označení „experimentální“ lépe popisuje jejich zavedení než „dokončeno“.
Přístup Hondy je udržitelnější. Méně humbuku. Více technické opatrnosti.
Proč je to důležité v Evropě a Americe
V USA Honda využívá prodejní dynamiku Prologue, aby přímo vyzvala Teslu. Tuto strategii lze snadno přenést na evropský trh.
Zde je klíčová výhoda, kterou má Honda, kterou Tesla nemá.
Honda stále vyrábí vozy se spalovacími motory. Stále vyrábí hybridy. A nyní vyrábí čisté elektromobily.
Toto zpestření slouží jako štít. Pokud poptávka po elektromobilech klesne, Honda přežije. Pokud ceny benzínu porostou, budou se prodávat hybridy. Tesla takovou vyrovnávací paměť nemá. Všechno dává na elektřinu.
Sedan a jeho bratr SUV budou vůdci této nové ofenzívy. Jsou futuristické, určitě. Ale jsou založeny na realitě, kterou Tesla často ignoruje: Auta jsou nástroje pro lidi, nikoli jen ukázky technologií.
2026 je ještě daleko. Honda už ale udává tempo.
