Tesla tuvo una ventaja. El Model S llegó en 2014. El Model 3 lo siguió seis años después. Durante mucho tiempo, copiar a Tesla fue la única estrategia que tenía sentido. La marca estadounidense tenía años de plazo de entrega. Estableció la base para todo. Incluso cuando BYD ganó poder, Tesla siguió siendo el modelo. Otros fabricantes todavía lo utilizan como referencia.
Honda ya no se limita a seguirlos. Está dando vueltas.
Con el Prologue, construido junto con GM, el gigante japonés se convirtió el año pasado en la marca de vehículos eléctricos más vendida en Estados Unidos. Eso fue sólo el calentamiento. Ahora, Honda trae dos conceptos serios al salón de exposiciones CES en Las Vegas. No son sólo representaciones bonitas. Son prototipos de producción. Los verás en la carretera a partir de 2026.
La berlina y la filosofía Serie 0
Un concepto es un sedán llamado Saloon. Las líneas son nítidas. Angular. Se parece un poco a un Lamborghini Countach regordete de los años ochenta. El otro es un SUV. Ambos son parte de lo que Honda llama “Serie 0”.
Estos coches se basan en una filosofía llamada M/M. Eso significa Máximo de hombre y Mínimo de máquina.
Honda ha eliminado el desorden para centrarse completamente en la experiencia humana dentro de la cabina.
El resultado es un vehículo liviano con un coeficiente aerodinámico lo suficientemente bajo como para lograr la máxima eficiencia y autonomía. El diseño no se trata sólo de aerodinámica. Se trata de reducir el ruido y la complejidad de la máquina para que el pasajero pueda respirar.
Asimo OS y Drive for Autonomy Nivel 3
Debajo del capó, o más bien debajo de la capa de software, Honda está lanzando un nuevo sistema operativo llamado Asimo. Lleva el nombre del famoso robot humanoide de la empresa.
Este “cerebro” del coche está diseñado para la longevidad. Aceptará futuras actualizaciones para capacidades de conducción autónoma. Honda ya domina el Nivel 3 de autonomía.
¿Qué significa eso para usted como conductor? Esto significa que el coche puede afrontar por sí solo tareas de conducción complejas. Pero el conductor debe estar preparado para tomar el control si el sistema se lo solicita. No es gratuito dormir en el asiento trasero. Todavía.
Honda es optimista. Creen que pronto permitirán a los conductores apartar la vista de la carretera por completo dentro de las zonas designadas del sistema.
La comparación de Tesla
Esto suena como un disparo directo a las afirmaciones de conducción autónoma total (FSD) de Tesla. Tesla comercializa un sistema que se acerca al nivel 4 de autonomía. Independencia total.
La realidad sobre el terreno es diferente. El rendimiento real de Tesla a menudo cae por debajo del verdadero Nivel 3 de confiabilidad. Hay contratiempos. Fallos. La etiqueta “experimental” se ajusta mejor a su lanzamiento que “completo”.
El enfoque de Honda es más firme. Menos exageración. Más precaución de ingeniería.
Por qué esto es importante en Europa y América
En Estados Unidos, Honda está aprovechando el impulso de ventas del Prologue para desafiar directamente a Tesla. La estrategia podría fácilmente copiarse y pegarse en Europa.
Aquí está la ventaja clave que tiene Honda y que Tesla no puede igualar.
Honda todavía fabrica motores de combustión interna. Todavía hacen híbridos. Y ahora fabrican electricidad pura.
Esta diversificación es un escudo. Si la demanda de vehículos eléctricos cae, Honda sobrevive. Si los precios de la gasolina suben, los híbridos se venden. Tesla no tiene ese amortiguador. Todo está incluido en la electricidad.
La berlina y su hermana SUV serán las puntas de lanza de esta nueva ofensiva. Son futuristas, seguro. Pero se basan en una realidad que Tesla a menudo ignora: los automóviles son herramientas para las personas, no sólo demostraciones tecnológicas rodantes.
2026 está muy lejos. Pero Honda ya está marcando el ritmo.
