Situace je nepřehledná.
BYD právě odhalil produkční design nového modelu řady 8 Tang. Jedná se o plně elektrické SUV. Je součástí linie Dynasty, ale její umístění vyvolává více otázek než odpovědí. Obrázky zveřejnil Lu Tian, generální manažer BYD Dynasty. Zveřejnil je hned poté, co se vůz objevil v katalogu Ministerstva průmyslu a informačních technologií Číny (MIIT). Právě tato registrace nám poskytla tvrdá data – rozměry, vnitřní uspořádání a charakteristiky elektrárny.
Ale kam přesně tato bestie zapadá v sestavě?
V Číně sedí vedle Tang L a větší Da Tang z řady 9. Na zahraničních trzích jsou její „bratři“ známí jako Atto 8 nebo Sealion 8. BYD neupřesnil, zda řada 8 nahrazuje Tang L nebo existuje paralelně. S BYD你永远 to nevíte jistě.
Rozměry, výkon a problém s počtem sedadel
Pojďme se podívat na dokumenty.
V souborech MIIT je nové SUV uvedeno pod kódy BYD6500BBBE.V1 a BYD6500.B.BE.V2. Oficiálně se jedná o středně velké auto zaměřené na rodiny. Termín „velké pětimístné uspořádání“ se používá často. Regulační záznamy však naznačují možnost změny.
Jedna modifikace je striktně pětimístná. Do druhého se vejde sedm cestujících. Auto je opravdu obrovské.
– Délka: 5040 mm
– Šířka: 1980 mm
– Výška: 1760 mm (maximum)
Rozvor náprav je 2950 mm. Rozchod kol vpředu i vzadu je každý 1700 mm. Co je pod kapotou? Chemie fosforečnanu lithného (LFP). Zatím vždy LFP.
Srdcem vozu je motor BYD TZ205YD. Jeho špičkový výkon je 300 kW. To je impozantní točivý moment. Jmenovitý výkon – 100 kW. Udávaná maximální rychlost dosahuje 200 km/h. Přesná kapacita baterie zatím není známa. Jsou tam pouze údaje o výkonu.
Řada 8 Tang překlenuje propast mezi středně velkými a plnohodnotnými užitkovými SUV.
Dosahuje BYD řady 8 EV reálně dojezd 800 km?
Zde je hlavní tvrzení: více než 800 km.
Toto je odvážné číslo.
Společnost BYD neposkytla podrobnosti o kapacitě baterie na podporu tohoto čísla. Neexistuje ani nezávislé ověření. Zkušební podmínky nejsou stanoveny. Média naznačují, že je použita druhá generace Blade Battery. Zmíněno je i ultrarychlé nabíjení. Některé zvěsti hovoří o přítomnosti vzduchového odpružení DiSus-A.
Nic z toho se v dokumentech MIIT neobjevuje. Ani velikost baterie, ani rychlost nabíjení. Pouze příslib dosahu. Dokáže LFP udržet tuto hustotu energie dostatečně efektivně? Možná. Technologie se rychle zlepšují, ale „tvrzený dojezd“ a skutečné kilometry na dálnici jsou dvě různé věci. Proč skrývají přesná čísla kWh? Tuto otázku si klademe.
Další komplikace linie Tang
Nejde jen o uvedení nového vozu na trh. Toto je strategická hádanka.
Data China EV Tracker ukazují klesající prodeje Tang L. V červnu 2025 (všimněte si data v kontextu původních dat) se prodalo pouze 29 kusů. To je pokles z 3 833 v prosinci. Měla by řada 8 tyto prodeje zachránit? Kompletně vyměnit model L?
BYD zaplavuje trh variacemi. Máte Da Tang, běžný Tang a nyní tento model. Zámořské trhy dostávají přejmenované verze, které ještě více rozostřují čáry. Jaké auto se opravdu vyplatí koupit?
Zdá se, že testují reakci trhu. Podívejte se, který model upoutá vaši pozornost. Ale konkurence nečeká. Všechny ostatní implementují vysokonapěťové systémy (800V), chytré podvozky. BYD spoléhá na nákladovou výhodu platformy. Podaří se to tentokrát?
Pravděpodobnější. Ale to nás nechává hádat o osudu Tang L. Zastaralý balast nebo paralelní existence? Zatím žádná odpověď.
