Ситуація заплутана.
BYD щойно показала серійний дизайн нової моделі Tang із 8-ї серії. Це повністю електричний позашляховик. Він входить до лінійки Dynasty, але його позиціонування викликає більше запитань, ніж відповідей. Зображення опублікував Лу Тянь, генеральний менеджер підрозділу BYD Dynasty. Він виклав їх одразу після того, як автомобіль з’явився у каталозі Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю (MIIT). Саме ця реєстрація надала нам тверді дані – габарити, компонування салону та характеристики силової установки.
Але де саме цей звір у модельному ряду?
У Китаї він є сусідом з Tang L і більшим Da Tang з 9-ї серії. На зарубіжних ринках його «братів» знають як Atto 8 чи Sealion 8. BYD не уточнювала, чи замінює 8-а серія Tang L, чи існує паралельно. З BYD你永远 не знаєш точно.
Габарити, потужність та питання з кількістю місць
Погляньмо на документи.
У файлах MIIT новий позашляховик значиться під кодами BYD6500BBBE.V1 та BYD6500.B.BE.V2. Офіційно це середньо-великий автомобіль, орієнтований сім’ї. Термін «велике п’ятимісне компонування» використовується часто. Однак регуляторні записи передбачають можливість зміни.
Одна модифікація строго п’ятимісцева. Інша дозволяє розмістити сімох пасажирів. Машина справді величезна.
– Довжина: 5040 мм
– Ширина: 1980 мм
– Висота: 1760 мм (максимальна)
Колісна база складає 2950 мм. Ширина колії спереду та ззаду – по 1700 мм. Що під капотом? Літій-залізо-фосфатна (LFP) хімія. Поки що завжди є LFP.
Серце автомобіля – двигун BYD TZ205YD. Його пікова потужність складає 300 кВт. Це великий крутний момент. Номінальна потужність – 100 кВт. Заявлена максимальна швидкість сягає 200 км/год. Точна ємність акумуляторної батареї поки невідома. Є лише дані щодо потужності.
8-я серія Tang закриває розрив між середнім класом та повнорозмірними утилітарними позашляховиками.
Чи реально BYD 8 Series EV досягає запасу ходу 800 км?
Ось головне твердження: понад 800 км.
Це сміливе число.
BYD не надала деталей ємності батареї, що підтверджують цю цифру. Незалежної верифікації також немає. Умови тестування не вказані. ЗМІ припускають, що використовують акумулятор Blade Battery другого покоління. Згадується також надшвидка заряджання. Деякі чутки говорять про наявність пневмопідвіски DiSus-A.
Жоден із цього не фігурує в документах MIIT. Ні розмір батареї, ні швидкість заряджання. Лише обіцянка дальності. Чи може LFP утримувати таку густину енергії досить ефективно? Можливо. Технології швидко вдосконалюються, але «заявлений запас ходу» та реальні кілометри на трасі – це різні речі. Чому вони приховують точні цифри у кВт·год? Ми ставимо це питання.
Додаткове ускладнення лінійки Tang
Це не просто запуск нового автомобіля. Це стратегічна головоломка.
Дані China EV Tracker показують зниження продажів Tang L. У червні 2025 року (зверніть увагу на дату в контексті вихідних даних) було продано лише 29 одиниць. Це падіння порівняно з 3833 штук у грудні. Чи має 8-а серія врятувати ці продажі? Цілком замінити модель L?
BYD наповнює ринок варіаціями. Ви маєте Da Tang, звичайний Tang, а тепер і ця модель. Ринки за кордоном одержують перейменовані версії, які розмивають кордони ще сильніше. Яку ж машину варто купувати насправді?
Здається, що вони перевіряють реакцію ринку. Дивись, яка модель зачепить. Але конкуренція не чекає. Решта впроваджують системи високої напруги (800V), розумні шасі. BYD покладається на перевагу платформи у вартості. Чи це спрацює цього разу?
Швидше за все. Але це залишає нас у здогадах про долю Tang L. Застарілий баласт чи паралельне існування? Відповіді наразі немає.
