Ini berantakan.
BYD baru saja meluncurkan desain produksi Tang Seri 8 barunya. SUV listrik murni. Itu milik barisan Dinasti, tetapi penempatannya paling membingungkan. Gambar-gambar tersebut dirilis oleh Lu Tian, manajer umum BYD Dynasty. Dia menjatuhkannya tepat setelah kendaraan itu muncul di katalog MIIT Tiongkok. Pengajuan itu memberi kami data nyata—dimensi, tempat duduk, dan isi powertrain.
Tapi di manakah sebenarnya binatang ini cocok?
Mobil ini berada di samping Tang L dan 9 Series Da Tang yang lebih besar di dalam negeri. Di luar negeri, Anda mengenal saudara kandungnya sebagai Atto 8 atau Sealion 8. BYD belum mengatakan apakah Seri 8 akan mematikan Tang L atau hidup terpisah. Anda tidak pernah tahu pasti dengan BYD.
Dimensi, output daya, dan pertanyaan tempat duduk
Lihatlah dokumennya.
File MIIT mencantumkan SUV baru dengan kode BYD6500BBBE.V1 dan BYD6500.B.BE.V2. Secara resmi, ini adalah mesin menengah hingga besar yang ditujukan untuk keluarga. “Tata letak lima kursi besar” adalah ungkapan yang mereka sukai. Namun, catatan peraturan menyarankan Anda dapat mengubahnya.
Satu varian hanya terdiri dari lima kursi. Yang lainnya mengizinkan tujuh. Sungguh besar sekali.
– Panjang: 5.040 mm
– Lebar: 1.980mm
– Tinggi: 1,76 mm (maks)
Jarak sumbu rodanya memanjang hingga 2,95 mm. Track depan dan belakang berukuran 1,70 mm. Di bawah kulit? Litium besi fosfat (LFP). Selalu LFP untuk saat ini.
Jantungnya adalah motor BYD TZ205YD. Ini memompa keluar 30 kW daya puncak. Itu torsi yang serius. Output terukur adalah 100 kW. Klaim kecepatan tertinggi mencapai 200 km/jam. Kami belum mengetahui secara pasti kapasitas baterainya. Hanya angka-angka yang berkuasa.
Tang Seri 8 menjembatani kesenjangan antara utilitas ukuran menengah dan ukuran penuh.
Apakah BYD 8 Series EV benar-benar mampu mencapai jarak 800 km?
Ini klaimnya: lebih dari 800 km.
Itu adalah angka yang berani.
BYD tidak membagikan detail kapasitas baterai untuk mencadangkannya. Tidak ada verifikasi independen juga. Tidak ada kondisi pengujian yang tercantum. Outlet media menduga ia menggunakan Blade Battery generasi kedua. Mereka juga menyebutkan pengisian daya flash. Ada rumor yang menyebutkan suspensi udara DiSus-A ada di dalamnya.
Semua itu tidak ada dalam dokumen MIIT. Bukan ukuran baterainya, bukan kecepatan pengisiannya. Hanya janji jarak. Bisakah LFP menahan kepadatan energi tersebut dengan cukup efisien? Mungkin. Teknologi berkembang pesat, tetapi “jarak tempuh yang diklaim” dan jarak tempuh di jalan raya di dunia nyata adalah dua hal yang berbeda. Mengapa mereka tetap menyembunyikan angka pasti kWh? Kami bertanya-tanya.
Semakin memperumit susunan pemain Tang
Ini bukan sekadar peluncuran mobil. Ini adalah teka-teki strategi.
Data dari China EV Tracker menunjukkan penjualan Tang L melambat. Pada bulan Juni 2020 (perhatikan kekhasan tanggal sumber dalam konteks data asli), terjual 29 unit. Itu turun dari 3833 pada bulan Desember 25. Apakah Seri 8 dimaksudkan untuk menyelamatkan penjualan tersebut? Untuk mengganti L seluruhnya?
BYD membanjiri zona tersebut dengan varian. Anda punya Da Tang, Tang biasa, sekarang yang ini. Dan pasar luar negeri mendapatkan versi yang diganti namanya sehingga semakin mengaburkan batas. Yang mana yang sebenarnya sebaiknya Anda beli?
Rasanya seperti mereka sedang menguji air. Lihat model mana yang cocok. Namun persaingan tidak akan menunggu lama. Semua orang mendorong sistem 0V, sasis yang lebih cerdas. BYD mengandalkan keunggulan biaya platform. Apakah kali ini akan berhasil?
Mungkin. Tapi itu membuat kita semua bertanya-tanya apa yang terjadi pada Tang L. Bobot mati atau keberadaan paralel? Belum ada jawaban.
