É uma bagunça.
A BYD acaba de revelar o design de produção de seu novo Série 8 Tang. Um SUV puramente elétrico. Pertence à programação da Dinastia, mas a localização é, na melhor das hipóteses, confusa. As imagens foram divulgadas por Lu Tian, gerente geral da BYD Dynasty. Ele os abandonou logo depois que o veículo apareceu no catálogo do MIIT da China. Esse arquivo nos deu os dados concretos – dimensões, assentos e características do trem de força.
Mas onde essa fera realmente se encaixa?
Ele fica ao lado do Tang L e do maior Série 9 Da Tang no mercado interno. No exterior você conhece seus irmãos como Atto 8 ou Sealion 8. A BYD não disse se a Série 8 mata o Tang L ou vive separadamente. Você nunca sabe ao certo com a BYD.
Dimensões, potência e questão do assento
Veja a papelada.
Os arquivos MIIT listam o novo SUV sob os códigos BYD6500BBBE.V1 e BYD6500.B.BE.V2. Oficialmente, é uma máquina de médio a grande porte voltada para famílias. “Grande layout de cinco lugares” é a frase que eles adoram. Os registros regulatórios sugerem que você pode ajustar isso.
Uma variante tem estritamente cinco assentos. O outro permite sete. É enorme, realmente.
– Comprimento: 5.040 mm
Largura: 1.980 mm
– Altura: 1,76 mm (máx.)
A distância entre eixos chega a 2,95 mm. Os trilhos dianteiro e traseiro ficam em 1,70 mm. Sob a pele? Fosfato de ferro-lítio (LFP). Sempre LFP por enquanto.
O coração é um motor BYD TZ205YD. Ele produz potência de pico de 30 kW. Isso é um torque sério. A potência nominal é de 100 kW. As reivindicações de velocidade máxima atingiram 200 km/h. Ainda não sabemos a capacidade exata da bateria. Apenas as figuras de poder.
A Série 8 Tang preenche a lacuna entre utilitários de médio e grande porte.
O BYD Série 8 EV realmente atinge um alcance de 800 km?
Aqui está a afirmação: mais de 800 km.
Esse é um número ousado.
A BYD não compartilhou os detalhes da capacidade da bateria para fazer backup. Nenhuma verificação independente também. Nenhuma condição de teste listada. Os meios de comunicação estão supondo que ele usa a Bateria Blade de segunda geração. Eles mencionam o carregamento do flash também. Há rumores de que a suspensão pneumática DiSus-A está dentro.
Nada disso está nos documentos do MIIT. Nem o tamanho da bateria, nem as velocidades de carregamento. Apenas a promessa de distância. O LFP pode manter essa densidade de energia com eficiência suficiente? Talvez. A tecnologia está melhorando rapidamente, mas o “alcance reivindicado” e as milhas rodoviárias do mundo real são duas coisas diferentes. Por que eles continuam retendo os números exatos de kWh? Nós nos perguntamos.
Complicando ainda mais a programação do Tang
Este não é apenas mais um lançamento de carro. É um quebra-cabeça estratégico.
Dados do China EV Tracker mostram desaceleração nas vendas da Tang L. Em junho de 2020 (observe a peculiaridade da data de origem no contexto dos dados originais), vendeu 29 unidades. Isso representa uma queda em relação aos 3.833 de 25 de dezembro. A Série 8 pretende resgatar essas vendas? Para substituir o L inteiramente?
A BYD está inundando a zona com variantes. Você tem o Da Tang, o Tang normal, agora este. E os mercados internacionais recebem versões renomeadas que confundem ainda mais os limites. Qual deles você realmente deve comprar?
Parece que eles estão testando as águas. Veja qual modelo fica. A competição não espera, no entanto. Todo mundo está promovendo sistemas 0V, chassis mais inteligentes. A BYD confia na vantagem de custo da plataforma. Funcionará desta vez?
Provavelmente. Mas isso deixa o resto de nós adivinhando o que acontece com o Tang L. Peso morto ou existência paralela? Nenhuma resposta ainda.
