Před třiceti lety. Jaguar způsobil na silnicích pořádný výbuch. XJ220 se objevil v produkční verzi. Vypadal působivě. Jel rychleji než všichni ostatní. Za všechno mohla dvě turbodmychadla. Vůz však byl středem mnoha kontroverzí. Neštěstí? Ještě horší je smůla. Je to všechno spravedlivé? Andrew Frankel se na případ podívá blíže.
Vizuální šok
Kritici ho rádi rozebírají. Už jen pohled na XJ220 je ale silnější zážitek než jízda s většinou jeho konkurentů. Myslete na McLaren F1. Je tichý, téměř nepozorovatelný. A co Ferrari F40? Agresivní, ale malý. Lamborghini Aventador vypadá výrazněji, ale to nebylo pro Jaguar to hlavní. XJ220 zaujal právě svou velikostí. Design Keitha Helfeta je zvláštní. Objemný. A zároveň krásné. Je těžké to jasně popsat. Přitahuje lidi. Nejen kvůli zvuku. Ale kvůli svým působivým rozměrům.
Nedostatek a prestiž
Přidejte k tomu sílu. Úspěch v Le Mans se vyrovná tomu, čeho dosáhl Aston Martin po celá desetiletí. Auto je vzácné. Bylo vyrobeno pouze 283 exemplářů. Jen o pár kousků méně než legendární Ferrari 288 GTO.
Podívejte se na specifikace. Design je špičkový. Výkon je na stejné úrovni. Racing DNA – skladem. Exkluzivita je zaručena. Dokonce i motor pocházel přímo ze závodních vozů skupiny C, což odráželo přístup Ferrari ke GTO.
Ale co se stalo? Veřejná lhostejnost. Desetiletí zapomnění. Skoro škoda pro značku, která toto auto vytvořila. Proč jde historie tak špatně?
Jak to všechno začalo
Staré rány stále krvácejí, ale důležitý je příběh. Výstava v Birminghamu v roce 1988. Jaguar ukázal koncept vozu s názvem XJ220 (viz foto). Byl obrovský. Proč? Pro umístění V12 se čtyřmi vačkovými hřídeli. A pohon všech kol. Akciový trh byl na vrcholu za Margaret Thatcherové. Všichni měli peníze. Svět tento koncept miloval.
Jaguar se obrátil na Toma Walkenshawa (1941–2010). Dokáže postavit tohle auto? Ano. Ale změnil projekt. Výsledek je to, co víme. Nyní je to pohon zadních kol. Hliníkový monokok. Lepení a nýty. Motor začal svou cestu v metru 6R4. TUR (TWR) to upravil. Vyhrál IMSA. Dominovalo skupině C. Pohánělo XJR-10. A pak XJR-11.
Ekonomický kolaps
Přihlášky byly přijaty. 350 vozů. 350 záloh po 50 000 £. V těch letech to bylo snadné. Vývoj probíhal. Auta se připravovala k předání. Globální ekonomika se ochladila. A je to těžké.
Spekulanti se chtěli dostat ven. Upřímní kupci ztuhli. Žádné peníze. Není vůle.
Jaguar odmítl pokrýt ztráty. Šli k soudu. Nechali zákazníky platit. Nebylo to hezké.
“Zabijákem bylo načasování, ne stroj.”
Čekáme, zda historie XJ220 zcela odpustí. Možná se s ní nakonec nezacházelo tak špatně. Možná je prostě příliš složitá na prostý obdiv. Nebo ji možná stále posuzujeme podle špatných měřítek. kdo ví? V každém případě je ticho kolem něj hlasitější než zvuk turbín.
