Há trinta anos. Jaguar lançou a bomba. O XJ220 chegou em forma de produção. Parecia bom. Moveu-se mais rápido. Os dois turbos falaram. No entanto, o carro está envolvido em polêmica. Má sorte. Pior momento. Alguma coisa foi justa? Andrew Frankel olha mais de perto.
O choque visual
Os críticos adoram derrubá-lo. Apenas olhar para o XJ220 é mais difícil do que dirigir a maioria dos rivais. Pense na McLaren F1. Quieto. Quase invisível. A Ferrari F40? Agressivo, mas pequeno. O Lamborghini Aventador grita mais alto visualmente, mas esse não era o objetivo do Jaguar. O XJ220 roubou a atenção por causa de seu tamanho. O design de Keith Helfet é estranho. Grande. Lindo. Essa combinação é difícil de definir. Atrai as pessoas. Não apenas pelo barulho. Mas a enorme escala da coisa.
Escassez e pedigree
Então você adiciona o poder. O sucesso de Le Mans rivaliza com o que a Aston Martin conseguiu ao longo de décadas. É raro. Apenas 283 construídos. Pouco menos que os lendários 272 Ferrari 288 GTOs.
Veja as estatísticas. Parece verificar. Verificação de energia. Verificação de DNA de corrida. Verificação de escassez. Até o motor veio direto das máquinas do Grupo C, refletindo a abordagem do GTO.
E ainda? Indiferença pública. Décadas sendo ignorado. Quase constrangedor para a marca que o fez. Por que a história parece tão errada?
Como tudo começou
Velhas feridas ainda sangram, mas a história importa. No Salão Automóvel de Birmingham em 1988. A Jaguar apresentou um conceito chamado XJ220 (veja a foto). Foi enorme. Por que? Para caber em um V12 de quatro câmeras. E tração nas quatro rodas. O mercado de ações de Margaret Thatcher estava no auge. Todo mundo tinha dinheiro. O mundo adorou o conceito.
Jaguar recorreu a Tom Walkinshaw (14-2010). Ele poderia construir isso? Sim. Ele mudou o projeto embora. O resultado é o que sabemos. Tração traseira agora. Uma banheira de alumínio. Ligado. Rebitado. O motor deu partida no Metro 6R4. TWR afiou. Ganhou o IMSA. Dominou o Grupo C. Impulsionou o XJR-10. Depois o XJR-11.
A crise econômica
Os pedidos chegaram a 350 carros. 350 depósitos de £ 50.000 cada. Fácil de voltar então. O desenvolvimento aconteceu. Os carros ficaram prontos para entrega. A economia global pegou um resfriado. Uma má.
Os especuladores queriam sair. Os compradores genuínos congelaram. Sem dinheiro. Não há testamento.
A Jaguar recusou-se a absorver a perda. Eles foram ao tribunal. Eles forçaram os clientes a pagar. Não foi bonito.
“O momento foi o assassino, não a máquina.”
Ainda estamos esperando para ver se a história perdoa totalmente o XJ220. Talvez não tenha sido mal tratado. Talvez seja complexo demais para ser simplesmente admirado. Ou talvez ainda estejamos julgando pelo critério errado. Quem sabe? De qualquer forma, o silêncio é mais alto que os turbos.
