Тридцать лет назад. Jaguar устроил настоящий взрыв на дорогах. XJ220 появился в серийном исполнении. Он выглядел эффектно. Он ехал быстрее всех. За всё отвечали два турбонагнетателя. Тем не менее, автомобиль оказался в центре многочисленных споров. Несчастье? Хуже того — неудачная судьба. Справедливо ли всё это? Эндрю Френкель рассматривает дело более пристально.
Зрительный шок
Критики любят его разбирать на части. Но просто взглянуть на XJ220 — это более мощное впечатление, чем за рулём большинства его конкурентов. Вспомните McLaren F1. Он тихий, почти незаметный. А Ferrari F40? Агрессивный, но маленький. Lamborghini Aventador выглядит более выразительно, но для Jaguar это не было главным. XJ220 привлекал взгляды именно благодаря своим размерам. Дизайн Кита Хелфета странный. Громоздкий. И в то же время красивый. Сложно однозначно это охарактеризовать. Он притягивает людей. Не только из-за звука. Но из-за внушительных габаритов.
Дефицит и престиж
Добавьте к этому мощность. Успехи на «Ле-Мане» соперничают с теми результатами, которых Aston Martin добивался на протяжении десятилетий. Автомобиль редкий. Выпущено всего 283 экземпляра. Всего на несколько штук меньше, чем легендарных Ferrari 288 GTO.
Взгляните на характеристики. Дизайн — на высоте. Мощность — на уровне. Гоночная ДНК — в наличии. Эксклюзивность — обеспечена. Даже двигатель пришёл напрямую из гоночных машин группы C, повторяя подход Ferrari к созданию GTO.
Но что вышло? Общественное равнодушие. Десятилетия забвения. Почти позор для бренда, создавшего эту машину. Почему история складывается так неверно?
Как всё начиналось
Старые раны ещё кровоточат, но история важна. Выставка в Бирмингеме в 1988 году. Jaguar показал концепт-кар под названием XJ220 (см. фото). Он был огромным. Почему? Чтобы вместить V12 с четырьмя распределительными валами. И полный привод. Фондовый рынок при Маргарет Тэтчер был на пике. У всех были деньги. Мир обожал этот концепт.
Jaguar обратился к Тому Уокеншау (1941–2010). Может ли он построить эту машину? Да. Но он изменил проект. Результатом стало то, что мы знаем. Теперь это задний привод. Алюминиевый монокок. Склейка и заклёпки. Двигатель начинал свой путь в Metro 6R4. ТУР (TWR) его доработал. Он выиграл IMSA. Он доминировал в группе C. Он приводил в движение XJR-10. А затем и XJR-11.
Экономический крах
Заявки поступали. 350 автомобилей. 350 авансов по £50,000 за каждый. В те годы это было легко. Разработка шла. Машины готовились к передаче. Глобальная экономика «простудилась». И тяжело.
Спекулянты хотели выйти. Искренние покупатели замерли. Нет денег. Нет воли.
Jaguar отказался покрывать убытки. Они пошли в суд. Они заставили клиентов платить. Это не было красиво.
«Убийцей стал тайминг, а не машина».
Мы ждём, простит ли история XJ220 полностью. Возможно, с ней обращались не так уж и плохо. Возможно, она просто слишком сложна для простого восхищения. Или, возможно, мы всё ещё оцениваем её по неверным меркам. Кто знает? В любом случае, тишина вокруг него громче, чем звук турбин.
