Honda erlebt in China einen massiven strategischen Rückzug und steigt von einem Spitzenwert von 1,2 Millionen Fahrzeugen auf eine geplante Kapazität von nur 720.000. Dieser Rückgang ist auf einen dramatischen Umsatzeinbruch und eine umfassendere Umstrukturierung zurückzuführen, die das Unternehmen bereits 15,7 Milliarden US-Dollar gekostet hat.
Der schrumpfende Fußabdruck
Das Ausmaß des Rückzugs von Honda wird anhand der Fertigungsinfrastruktur zunehmend sichtbar. Berichten zufolge soll mindestens ein Produktionswerk – Teil des Joint Ventures mit der Guangzhou Automobile Group (GAC) – bis Ende Juni geschlossen werden.
Der Druck wächst im gesamten chinesischen Portfolio von Honda:
– Verkaufseinbruch: Hondas Verkäufe in China brachen im Jahr 2025 um etwa 24 % ein und beliefen sich auf weniger als 647.000 Fahrzeuge. Das ist fast die Hälfte der 1,2 Millionen verkauften Einheiten im Jahr 2023.
– Kapazitätsreduzierung: Honda betreibt derzeit sechs Werke durch seine Partnerschaften mit GAC und Dongfeng Motor. Analysten gehen davon aus, dass die Schließung von nur einem Werk für Verbrennungsmotoren (ICE) in jedem Joint Venture die Produktionskapazität von Honda für Benzinautos von 960.000 auf etwa 480.000 Einheiten pro Jahr reduzieren würde.
– Bevorstehende Schließungen: Neben der GAC-Anlage könnte auch die Joint-Venture-Anlage in Dongfeng geschlossen werden, da das Unternehmen versucht, seine Präsenz zu verkleinern, um der aktuellen Nachfrage gerecht zu werden.
Warum das wichtig ist: Das Ende der Benzin-Ära in China
Der Rückgang ist nicht nur auf schlechtes Management zurückzuführen; Es ist ein Symptom eines grundlegenden Wandels in der chinesischen Automobillandschaft. Jahrzehntelang waren ausländische Autohersteller auf margenstarke Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) angewiesen, um den Markt zu dominieren. Allerdings haben zwei große Trends dazu geführt, dass dieses Modell in China überholt ist:
- Der Aufstieg lokaler EV-Giganten: Inländische chinesische Elektrofahrzeugmarken (EV) erobern schnell Marktanteile und bieten fortschrittliche Technologie und niedrigere Preise, mit denen traditionelle ausländische Hersteller nur schwer mithalten können.
- Veränderung der Verbraucherpräferenzen: Die Nachfrage nach herkömmlichen Benzinfahrzeugen ist erheblich zurückgegangen, da der chinesische Verbraucher auf Elektrifizierung umsteigt.
Die Verzweiflung der aktuellen Lage von Honda wird durch die aggressiven Preisnachlässe bei der Verlagerung alternder Lagerbestände deutlich. Beispielsweise bot GAC Honda wiederkehrenden Kunden kürzlich einen massiven Rabatt von 14.610 US-Dollar (100.000 Yuan) auf den Accord e: PHEV an – ein klares Zeichen dafür, dass selbst Hybridangebote harter Konkurrenz ausgesetzt sind.
Ein strategischer Dreh- und Angelpunkt
Honda steckt in einer schwierigen Übergangsphase. Während das Unternehmen seine globale Strategie für Elektrofahrzeuge überarbeitet und massive Umstrukturierungskosten auf sich nimmt, gerät sein traditioneller Umsatzmotor – Benzinfahrzeuge in China – ins Stocken. Die Entscheidung, Werke zu schließen, ist eine defensive Maßnahme, um weitere Verluste zu verhindern, da das Unternehmen versucht, seine Präsenz in einem Markt neu auszurichten, der sich schneller entwickelt, als viele alte Automobilhersteller bewältigen können.
Der Rückzug von Honda in China signalisiert das Ende einer Ära ausländischer ICE-Dominanz und unterstreicht die dringende Notwendigkeit, dass alteingesessene Automobilhersteller mit der rasanten Elektrifizierung durch inländische chinesische Marken Schritt halten.
Schlussfolgerung
Honda reduziert seine Produktionskapazitäten in China drastisch, um die Verluste durch einen zusammenbrechenden Markt für Benzinautos abzumildern. Dieser Rückzug stellt einen wichtigen Wendepunkt dar, da das Unternehmen Schwierigkeiten hat, sich an eine von lokalen Herstellern von Elektrofahrzeugen dominierte Landschaft anzupassen.
