Mit der Einführung des Supersport 400 hat Morgan offiziell die Grenzen seiner Leistungsfähigkeit erweitert. Diese Neuauflage stellt das leistungsstärkste Serienfahrzeug in der Geschichte der Marke dar und verbindet klassische britische Handwerkskunst mit einem deutlich verbesserten Antriebsstrang von BMW.
Kraft trifft auf Leichtbau
Der Kern des Supersport 400 liegt in seinem Herzen: ein leistungsgesteigerter 3,0-Liter-BMW-Reihensechszylindermotor. Durch die Abstimmung des Turboladeraggregats hat Morgan die Leistung auf 402 PS gesteigert, ein Sprung von 67 PS gegenüber dem Standard-Supersport-Modell. Während die Leistung gestiegen ist, bleibt das Drehmoment konstant bei 369 lb-ft.
Was diese Leistung wirklich beeindruckend macht, ist das Gewicht des Autos. Trotz der zusätzlichen Leistung wiegt der Supersport 400 nur 2.579 Pfund (1.170 kg) – und gehört damit zur gleichen Ultraleichtgewichtsklasse wie der Mazda Miata RF. Dieses außergewöhnliche Leistungsgewicht führt zu:
– 0–62 mph (100 km/h): 3,6 Sekunden
– Höchstgeschwindigkeit: 180 mph (290 km/h)
Raffinierte Leistung und Ästhetik
Morgan hat nicht einfach einen Motor getauscht; Die „400“-Variante erhält mehrere gezielte mechanische und ästhetische Verbesserungen, um der erhöhten Leistung gerecht zu werden:
- Verbesserte Kühlung: Funktionelle Lüftungsschlitze wurden in die vorderen Kotflügel integriert, um sicherzustellen, dass der Sechszylindermotor effizient atmet.
- Handling und Grip: Das Auto verfügt serienmäßig über neue geschmiedete 19-Zoll-Fünfspeichenräder mit Michelin Pilot Sport 5-Reifen sowie 24-fach verstellbare Dämpfer.
- Akustik: Eine maßgeschneiderte Abgasanlage wurde speziell für diese Version entwickelt, um einen aggressiveren und kräftigeren Motorsound zu liefern.
Der Luxus der Individualisierung (und seine Kosten)
Für Enthusiasten, die ihr Fahrerlebnis individuell gestalten möchten, hat Morgan in Großbritannien einen 3D-Konfigurator eingeführt. Käufer können das Fahrzeug umfassend individualisieren, allerdings ist Individualisierung teuer. Beispielsweise ist die Entscheidung für einen Schalthebel aus eloxiertem Aluminium ein sehr empfehlenswertes Upgrade; Es ersetzt den serienmäßigen, modernen BMW-Schalthebel durch ein Teil, das besser zur analogen Vintage-Innenraumästhetik des Fahrzeugs passt.
Es gibt jedoch bemerkenswerte Kompromisse für potenzielle Käufer:
1. Getriebebeschränkungen: Was Puristen vielleicht frustrieren dürfte, ist der Supersport 400 ausschließlich mit einem Achtgang-Automatikgetriebe erhältlich. Es gibt keine manuelle Option.
2. Premium-Preis: Dies ist ein High-End-Boutique-Fahrzeug. Die Preise beginnen bei etwa 138.958 € in Europa (vor Steuern) oder 112.965 £ im Vereinigten Königreich, wobei optionale Extras die Endrechnung um über 31.000 £ erhöhen können.
Kontext: Warum das wichtig ist
In einer Zeit, in der die Automobilindustrie auf schwere, softwaregesteuerte Elektrofahrzeuge setzt, besetzt der Morgan Supersport 400 eine einzigartige Nische. Während 402 PS im Vergleich zu High-End-Elektro-Crossovern bescheiden erscheinen mögen, liegt der Reiz des Autos in seiner mechanischen Reinheit und leichten Agilität. Es stellt eine bewusste Absage an den Trend „Smartphone auf Rädern“ dar und bietet ein intuitives, analoges Fahrerlebnis, das immer seltener wird.
Beim Supersport 400 geht es weniger darum, mit rohen PS-Zahlen zu konkurrieren, als vielmehr darum, die Seele des leichten, offenen Sportwagens zu bewahren.
Schlussfolgerung
Der Morgan Supersport 400 ist ein leistungsstarker, wunderschön gefertigter Roadster, der einen BMW-Antriebsstrang in einem federleichten Chassis vereint. Auch wenn der hohe Preis und das Fehlen eines Schaltgetriebes das Publikum einschränken, bleibt es eine wichtige Absichtserklärung für eine Marke, die sich der klassischen Fahrdynamik verschrieben hat.
