Morgan a officiellement repoussé les limites de ses capacités de performance avec l’introduction de la Supersport 400. Cette nouvelle itération représente le véhicule de série le plus puissant de l’histoire de la marque, alliant le savoir-faire britannique classique à un groupe motopropulseur considérablement amélioré de BMW.
La puissance rencontre l’ingénierie légère
Le cœur de la Supersport 400 réside en son cœur : un moteur six cylindres en ligne BMW de 3,0 litres amélioré. En réglant l’unité turbocompressée, Morgan a augmenté la puissance à 402 chevaux, soit un bond de 67 ch par rapport au modèle Supersport standard. Même si la puissance a augmenté, le couple reste stable à 369 lb-pi.
Ce qui rend cette performance vraiment marquante, c’est le poids de la voiture. Malgré sa puissance supplémentaire, la Supersport 400 ne pèse que 2 579 livres (1 170 kg), ce qui la place dans la même catégorie ultra-légère que la Mazda Miata RF. Ce rapport puissance/poids exceptionnel se traduit par :
– 0 à 100 km/h : 3,6 secondes
– Vitesse maximale : 180 mph (290 km/h)
Performances et esthétique raffinées
Morgan n’a pas simplement échangé un moteur ; la variante « 400 » reçoit plusieurs améliorations mécaniques et esthétiques ciblées pour gérer l’augmentation de la production :
- Refroidissement amélioré : Des bouches d’aération fonctionnelles ont été intégrées dans les ailes avant pour garantir que le moteur six cylindres respire efficacement.
- Manipulation et adhérence : La voiture est équipée de nouvelles roues forgées à cinq rayons de 19 pouces enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 5, ainsi que d’amortisseurs réglables dans 24 directions en équipement standard.
- Acoustique : Un système d’échappement sur mesure a été développé spécifiquement pour cette version afin de fournir une bande-son de moteur plus agressive et « costaude ».
Le luxe de la personnalisation (et ses coûts)
Pour les passionnés cherchant à personnaliser leur expérience de conduite, Morgan a lancé un configurateur 3D au Royaume-Uni. Les acheteurs peuvent personnaliser largement le véhicule, même si la personnalisation a un coût. Par exemple, opter pour un levier de vitesses en aluminium anodisé est une mise à niveau fortement recommandée ; il remplace le levier de vitesses BMW moderne et standard par une pièce qui s’aligne mieux sur l’esthétique intérieure analogique vintage de la voiture.
Cependant, il existe des compromis notables pour les acheteurs potentiels :
1. Limites de transmission : Dans un geste qui pourrait frustrer les puristes, la Supersport 400 est disponible exclusivement avec une transmission automatique à huit vitesses. Il n’y a pas d’option manuelle.
2. Prix premium : Il s’agit d’un véhicule boutique haut de gamme. Les prix commencent à environ 138 958 € en Europe (avant taxes) ou 112 965 £ au Royaume-Uni, avec des extras optionnels capables d’ajouter plus de 31 000 £ à la facture finale.
Contexte : pourquoi c’est important
À une époque où l’industrie automobile s’oriente vers des véhicules électriques lourds pilotés par logiciel, la Morgan Supersport 400 occupe une niche unique. Bien que 402 chevaux puissent paraître modestes par rapport aux multisegments électriques haut de gamme, l’attrait de la voiture réside dans sa pureté mécanique et son agilité légère. Il s’agit d’un rejet délibéré de la tendance des « smartphones sur roues », offrant une expérience de conduite viscérale et analogique de plus en plus rare.
La Supersport 400 vise moins à rivaliser avec la puissance brute qu’à préserver l’âme de la voiture de sport légère et décapotable.
Conclusion
La Morgan Supersport 400 est un roadster puissant et magnifiquement conçu qui maximise un groupe motopropulseur BMW dans un châssis poids plume. Même si son prix élevé et l’absence de boîte de vitesses manuelle peuvent limiter son audience, il reste une déclaration d’intention importante pour une marque dédiée à la dynamique de conduite classique.
