Es ist zwei Jahre her, dass der Red Bull RB17 beim Goodwood Festival of Speed seine Weltpremiere feierte. Im Jahr 2024 war es ein Versprechen. Jetzt ist es Fleisch und Kohlefaser.
In diesem Jahr werden Messebesucher hören, wie der 4,5-Liter-V10-Saugmotor tatsächlich klingt. Der Motor ist so gebaut, dass er alles andere übertönt. F1-Autos inklusive.
Am Steuer sitzen Isack Hadjar und Ersatzfahrer Yukii Tsunoda. Erwarten Sie jedoch nicht, dass sie die Bergsteiger-Uhr angreifen. Red Bull hat erklärt, dass der „vollständige Leistungsbereich“ erst später im Jahr in speziellen Streckenumgebungen getestet wird. Sicherheit geht vor? Vielleicht. Langweilig? Möglicherweise.
Dann ist da noch der Gast, der nicht dazugehört.
Adrian Newey wird anwesend sein. Er ist der legendäre F1-Ingenieur, der Red Bull Racing verließ und zu Aston Martin wechselte. Dies ist das erste Mal seit seinem Abgang, dass er mit der Hardware des Teams auftritt. Seltsame Optik. Interessantes Schauspiel.
Letztes Jahr übernahm Laurent Mekies die Nachfolge von Christian Horner. Heute fungiert er als CEO und Teamchef. Er nannte Goodwood den richtigen Ort, um Red Bull Engineering zu präsentieren. Er sprach von jahrelanger Hingabe und Kreativität.
Standard-PR-Flaum.
Schauen wir uns stattdessen das Metall an. Oder besser gesagt, das Fehlen davon.
Technischer Überschuss
Das Auto wiegt weniger als 900 kg.
Ja. Leichter als ein Suzuki Swift.
Für die Steifigkeit sorgt ein Kohlefaser-Monocoque. Das lässt Platz für das Triebwerk. Ein von Cosworth entwickelter 90-Grad-V10 leistet mehr als 1.001 PS. Bis 15.000 U/min schreit es. Ein Hybridsystem fügt einen Elektromotor hinzu. Die Gesamtleistung liegt bei über 1.200 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 217 Meilen pro Stunde.
Alles geht an die Hinterräder. Ein Sechsganggetriebe aus Kohlefaser übernimmt die Arbeit. Es gibt auch ein hydraulisch sperrendes Differenzial. Der E-Motor übernimmt den Rückwärtsgang, weil offenbar jemand vergessen hat, dass manuelle Gänge in beide Richtungen gehen können.
Fußgänger spielen keine Rolle. Dieses Ding erfüllt die Sicherheitsvorschriften für Le-Mans-Hypercars und ignoriert den Rest. Es handelt sich nur um eine Spur. Adrian Newey konnte das bauen, was er wirklich wollte. Er nennt es „das fortschrittlichste Bodeneffektpaket“ in einem Serienauto.
Seitenschweller sind im Lieferumfang enthalten. F1 verbietet sie. Hier sind sie kostenlos. Sie erzeugen allein 1,7 Tonnen Abtrieb. Aktive Aerodynamik in den Flügeln hilft dabei, alles zu meistern. Die Pushrod-Aufhängung passt die Fahrhöhe und das Wanken an. Carbon-Carbon-Bremsen stoppen den Wahnsinn.
Die Räder bestehen aus Vollcarbon. Größe 18. Oben sitzen Michelin-Slicks.
Den endgültigen Innenraum haben wir noch nie gesehen. Red Bull sagt, es sei „großzügig“. In einem so kleinen Auto klingt das unwahrscheinlich, aber es wird behauptet, dass Fahrer unterschiedlicher Größe hineinpassen. Dabei helfen verstellbare Pedalboxen. Es gibt zumindest Stauraum für Helme und Rennanzüge.
Den Lärm besitzen
Red Bull möchte, dass das Auto einfach zu bedienen ist. Sie planen, weltweit Leichtathletikveranstaltungen auszurichten. Vollständige Werksunterstützung ist Teil des Pakets.
Die Behauptung ist fett. Der RB17 kann ein 24-Stunden-Rennen ohne Wartung absolvieren.
Cosworth schätzt die Lebensdauer des Motors auf knapp 15,0 Meilen. Das setzt allerdings hartes Fahren auf der Rennstrecke voraus. Die Wartung kann im Hauptquartier oder dort erfolgen, wo Sie das Gerät parken. Komfortabel.
Die Produktion ist auf 50 Einheiten begrenzt.
Jeder kostet 5,75 Millionen Pfund. Zuzüglich lokaler Steuern. Alle sind Linkslenker. Sie verlassen den 290 Hektar großen Campus von Milton Keynes. Sie können Ihre Farbe auswählen. Sie können Innenmaterialien wählen. Aber Red Bull möchte, dass das Basisauto von Anfang an maximale Leistung bietet.
Newey sagte im Jahr 2024 alles, als sie das Konzept vorstellten. Er wollte schon seit Jahren von Anfang bis Ende ein Hypercar entwerfen. Er nannte die Reise großartig. Er bemerkte, dass es sich bei dem Auto um einen Zweisitzer handelte, sodass Freunde oder Partner die F1-Geschwindigkeiten teilen konnten.
Wird noch irgendjemand diesen V10 in Goodwood hören und sich wünschen, er könnte ihn fahren?
Der Ton allein könnte ausreichen. Das Geld könnte nicht sein.
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