La capacidad de remolque es el límite estricto. Es el peso máximo que tu vehículo puede arrastrar sin romper nada. Los fabricantes establecen este número. Puedes encontrarlo en el manual. Ignore las calificaciones de enganche de terceros. Esos enganches encajan con todo. Tu coche es el eslabón débil. Cíñete a las especificaciones del fabricante. Rómpelo y será culpa tuya.
Esta guía cubre los modelos del 2006 al 2009. Nos fijamos en Acura, Audi, BMW, Buick y Cadillac.
Por qué importan los números
Su tabla de capacidad de remolque muestra los límites por año y marca. Pero el número no es estático. Se cuenta el peso del pasajero superior a 150 libras. El equipamiento opcional cuenta. La carga en el maletero cuenta. Súmalo todo. Nunca excedas el límite.
Supera el límite. El manejo se degrada. Las distancias de frenado aumentan. La transmisión sufre daños. No te arriesgues.
Capacidad de remolque de Acura
Acura ofrece números de remolque modestos aquí. La MDX es el rey. Tira 5000 libras en 2007-2009. En comparación con 3500 libras en 2006.
El RL y el TL son tiradores ligeros. 1000 libras cada uno. El RSX y el TSX soportan hasta 1500 y 1000 libras respectivamente. La RDX cae en 2007. 1500 lbs.
| Año | Modelo | Capacidad máxima de remolque (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
¿Necesitas más datos? Verifique el peso bruto bruto (GVWR) de Acura. O Acura GAWR. Acura GCWR también es clave. No ignores la carga útil.
Capacidad de remolque de Audi
Audi lo mantiene simple. La mayoría de los autos no remolcan. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Capacidad cero.
El Q7 es el caso atípico. 5500 libras. Consistente de 2007 a 2009. ¿El R8 y el RS4? No vayas.
| Año | Modelo | Capacidad máxima de remolque (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Compruebe el peso bruto bruto de Audi. Audi GAWR es importante para la carga por eje. Audi GCWR define el peso total del sistema.
Capacidad de remolque de BMW
Los BMW xDrive se encargan de la carga. X3 tira 3500 libras. X5 y X6 llegan a 6000 libras.
¿Sedanes? Núm. 325. 330. 525. 530. 550. 650. 750. 760. M3. M5. M6. Todo cero. El Z4 y el Z4M ya están disponibles.
| Año | Modelo | Capacidad máxima de remolque (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
Especificaciones de Chevrolet: potencia de tracción por año
Los números no mienten, pero sí cambian. Mire la Chevrolet Silverado 1500 2006. Pesaba 5700 libras. En 2007, esa cifra se redujo a 4600 libras para el estilo de carrocería estándar. ¿Extraño? Tal vez. Sólo otra peculiaridad del ajuste anual o de diferentes protocolos de prueba. La versión híbrida se mantuvo firme con 6700 libras ese mismo año.
Los camiones son lo que se pone interesante. La Silverado 2500 HD pesaba cómodamente entre 10,000 y 10,100 libras entre 2006 y 2009. No es un salto enorme. ¿Pero los modelos 3500 HD? Subieron de 9500 libras en 2006 a 9700 libras en 2009. Las pequeñas ganancias son importantes cuando se transporta equipo pesado.
Los SUV cuentan una historia diferente. El Tahoe perdió terreno significativo. En 2006 pesaba 5700 libras. En 2007 y 2008, se redujo a 4500 libras. Esa es una caída de 1200 libras. ¿Por qué? Probablemente aumento del peso en vacío o adiciones al sistema de emisiones. La Hybrid Tahoe llegó a finales de 2008 y ofrece 6200 lbs. ¿Mejor que la Tahoe V8 del año anterior? Sí.
Los crossovers como el Equinox se mantuvieron estables. 3500 libras. Coherente. Previsible. Mientras tanto, el Avalanche 1500 cayó en picada. 7300 libras en 2006. Hasta 5000 libras en 2009. Eso es un golpe de 3000 libras. Si estuviera remolcando un barco en 2009, es posible que hubiera estado superando los límites.
Explicación de los límites de remolque de Chrysler
Chrysler lo mantuvo simple. Los sedanes 300 y 300C nunca se aventuraron muy lejos. 1000 libras para la base 300. 2000 libras para la 300C. Consistente entre 2006 y 2009. No se remolca una caravana con un 300C. Se trata de estilo, no de sustancia.
Las minivans cuentan la verdadera historia. El Town & Country comenzó con 1700 libras en 2006. Se duplicó a 3600 libras en 2008. ¿Por qué el cambio? ¿Actualizaciones del motor? ¿Enfriamiento de la transmisión? El PT Cruiser también experimentó un salto. 3500 libras en 2006. 2600 libras en ’08. Espera, eso es una gota. En realidad, mirando más de cerca, los datos de 2006 dicen 3500, pero 2600 de 2008. ¿Entonces retroceder? No, los datos muestran una caída. O quizás la cifra de 2006 incluía un paquete específico. De cualquier manera, la precisión importa.
El Aspen era un recién llegado. Entrada de 2007. 8950 libras. Una cifra sólida para un SUV de tamaño mediano. El Hybrid Aspen siguió en 2009 con 6000 lbs. Menos que la versión de gas. Compensación de eficiencia. Cambias la capacidad de remolque por MPG. Compromiso estándar.
Capacidades de camionetas y furgonetas Dodge
Camionetas Dodge diseñadas para brindar torsión. La Ram 3500 era la bestia. 10,500 libras en 2006. Subió a 10,650 en 2007. 10.700 en 2008. Luego, un salto enorme a 12.300 libras en 2009. Eso es un aumento de 2.000 libras en un año. Enorme. Algo cambió en el tren motriz o el chasis. Quizás una nueva calibración del motor.
Los modelos Ram 2500 rondaban entre 9000 y 9300 libras. No llamativo. Pero confiable. Las furgonetas Sprinter se mantuvieron estables en 5000 libras para el modelo 2500. El modelo 3500 saltó de 5000 a 7500 libras en 2007. Un salto significativo. Bueno para flotas comerciales.
Los SUV como el Durango se mantuvieron en el rango de 3750 a 3850 lb. Departamento. Los camiones Dakota descendieron ligeramente. 3300 libras en 2006. 3150 libras en ’08. Una pequeña reducción. Probable aumento de peso.
La minivan Grand Caravan pesaba 3700 libras durante la mayoría de los años, y bajó a 3600 libras en 2008 y 2009. La coherencia es aburrida. Pero lo aburrido es seguro.
Desglose de la clasificación de remolque de Ford
La gama de Ford era amplia. La Serie F dominó. La F-150 comenzó con 6400 libras en 2006. Subió a 6500 en 2007 y 2008. Luego, un gran salto a 8700 libras en 2009. ¿Qué pasó? ¿Nueva carrocería de aluminio? ¿Cambios de motor? El año modelo 2009 fue un punto de inflexión para las camionetas Ford.
Los camiones pesados contaron la misma historia. La F-250 alcanzó las 10,600 libras en 2007. Bajó ligeramente en 2008. La F-350 alcanzó las 10,700 libras en 2008. El super duty F-450 fue el caso atípico. 16.000 libras en 2008. Hasta 10.700 en 2009. Una caída masiva. ¿Por qué? ¿Quizás una reclasificación entre remolque y carga útil? O una configuración de chasis diferente. Es confuso.
Las furgonetas eran caballos de batalla. La E-Series E-350 Super Duty pesaba 7500 libras en 2006. Cayó a 7400 en 2008 y 2009. Despreciable. La E-150 y la E-250 rondaban las 6000 libras.
¿SUV? La Expedición encabezó la manada. 9200 libras. El Explorer era modesto. 3110 libras en 2006. Hasta 3500 en 2007. Estable. El Escape Hybrid estaba limitado a 1000 libras. No intentes remolcar un remolque con un Escape híbrido. No está hecho para eso.
Comparación de capacidades de remolque entre marcas
¿Qué marca atrae más? Depende del año. En 2009, la Ram 3500 de Dodge se llevó la corona con 12,300 libras. La F-150 de Ford le seguía de cerca con 8700 libras para trabajos de media tonelada. La Silverado 2500 HD de Chevrolet se quedó ligeramente por detrás con 10,000 libras. Pero la Silverado 3500 HD pesaba cerca de 9700 libras.
¿Minivans? Chrysler y Dodge empataron en 3600 libras para Grand Caravan y Town & Country. Las minivans de Ford (Freestar) tenían una capacidad nominal de 3500 libras. Carrera reñida.
¿SUV? La Expedition de Ford era la reina con 9200 libras. La Tahoe de Chevy era más baja. El Durango de Dodge estaba en el medio del grupo. El Aspen de Chrysler ofrecía 8950 libras. Un fuerte contendiente.
Los híbridos generalmente pierden capacidad de remolque. El Tahoe Hybrid de Chevy ganó al V8. La Expedition Hybrid de Ford no figura en los niveles superiores, lo que sugiere calificaciones más bajas. El Tahoe Hybrid de Chevy con 6200 lbs superó al modelo V8 de 4500 lbs. Esa es una anomalía. Quizás la asistencia eléctrica ayudó a la entrega de torque.
Comprender por qué cambian los números
¿Por qué las clasificaciones de remolque cambian año tras año? No siempre es el motor. A veces es el marco. A veces es el sistema de refrigeración. O la transmisión. El salto de Ford a la F-150 2009 sugiere una importante actualización de ingeniería. La duplicación del peso del Town & Country de Chrysler de 1700 a 3600 libras implica un nuevo tren motriz o capacidad de enganche.
Compruebe siempre el acabado específico. La Silverado 1500 SS obtuvo una calificación superior a la del modelo estándar en 2006. 7500 lbs frente a 5700 lbs. Los modelos de alto rendimiento suelen tener diferentes configuraciones de refrigeración y suspensión.
Los datos de arriba
Números de remolque de camiones GMC
GMC no perdió el tiempo con la capacidad. Si necesitabas remolcar un barco en 2006, la Sierra 2500 era la respuesta. Sacó 10,500 libras. Eso es mucho barco. La Sierra 3500 le seguía de cerca con 10.000. ¿Pero la Sierra 1500? Unos escasos 4.000. No se podía confiar en él con un remolque pesado.
En 2007, las cosas cambiaron. La Sierra 1500 se hizo más fuerte. 4.800 libras. Todavía no es una bestia, pero es mejor. Los camiones pesados se mantuvieron constantes. La Sierra 2500 hizo 10.400. La Sierra 3500 alcanzó los 10.100. Sin embargo, el Yukon cayó. De 5.700 en 2006 a 4.500 en 2007. ¿Por qué? Quizás un aumento de peso. Quizás diferentes melodías del motor. El Yukon Hybrid apareció en 2008 con 6.200 unidades. Eso es más alto que el Yukon normal. La eficiencia no siempre significa debilidad.
El Cañón empezó débil. 1.800 en 2006. En 2008 era 2.400. Sigue siendo una camioneta de tamaño mediano. El Envoy se mantuvo estable en 5.300 durante años. Las furgonetas Savana eran caballos de batalla. 6.300 para el modelo 2500. El 3500 cayó ligeramente a 6200. Tal vez el peso adicional del marco más grande afectó la clasificación del enganche. El Acadia apareció en 2007. 2.000 libras. Es un cruce. No es un camión.
Límites de transporte de Honda
Honda se trata de confiabilidad. No fuerza bruta. El Accord pesa 1.000 libras. Quizás sea una moto de agua. El Civic tira 1.500. Un pequeño remolque utilitario. Tanto el Odyssey como el Pilot tienen un precio de 3.500. Coherente. El Ridgeline es el caso atípico. 5,000 libras en 2006 y 2008. Es una camioneta con plataforma. De hecho, puede remolcar.
El CR-V nunca tuvo una calificación en la lista. No lo remolcaste. El Elemento era 1.500. Pequeño. El S2000 nunca remolcó nada. Era un coche deportivo. Si lo intentaras, romperías el subchasis. El Fit no tenía calificación. Es diminuto.
En 2009, el Civic se redujo a 1.000 unidades. ¿Lo debilitaron? ¿O simplemente endurecer la garantía? El Accord y el Pilot se limitaron a 3.500. La Ridgeline desapareció de la lista en 2009. Quizás la producción se detuvo. Quizás las ventas se desplomaron. Los datos terminan ahí. Es frustrante. Quiere saber si la nueva Ridgeline es mejor. No lo sabemos. Sólo tenemos hasta 2009.
Poder hummer
El Hummer H2 partía de 6.500. Luego 6.600. Luego 8.200. Se hizo más fuerte. O tal vez simplemente encontraron una mejor configuración de enganche. El H3 se quedó en 3.000. Departamento. Sin crecimiento. La camioneta H3T apareció en 2009 con 4.400 unidades. Eso es una sorpresa. Una camioneta puede remolcar más que la versión SUV. El H1 Alpha obtuvo 7.887. Eso es extrañamente específico. Probablemente un remanente de especificaciones militares.
El H2 es un ladrillo. No corta el aire. Lo empuja. Por eso los números saltan. Al motor no le importa. La transmisión maneja el par. El H3 es más ligero. La suspensión no puede soportar más de 3.000. No lo presiones. El H3T tiene una cama. Está destinado a la utilidad. 4.400 es respetable para una camioneta pequeña basada en un SUV.
Versatilidad de Hyundai
A Hyundai no le gustaba mucho remolcar en esta época. El Elantra comienza en 1500 y luego baja a 750. ¿Por qué? Quizás encontraron un punto débil en el chasis. El Azera se sitúa en 1.000. La Sonata también. El Tucson es 1.000. Pequeños cruces. La Santa Fe es más alta. 2.700 en 2006. Luego cae a 1.650. ¿Por qué el corte? Quizás el motor de 4 cilindros no pudo soportar la carga en años posteriores.
El Veracruz no tuvo rating. El Entourage era una minivan. 1.000 libras. Es un transportador de personas. No es un transportista. El Accent y el Tiburon nunca fueron remolcados. El Génesis apareció en 2009 sin calificación. Era nuevo. Aún no lo habían probado. Los datos son escasos. Hyundai se centraba en el volumen de ventas, no en la capacidad. Compraste uno por el precio. No para el paquete de remolque.
Límites de lujo de Infiniti
Infiniti es lujo. Remolcar es una utilidad. No se mezclan bien. Los sedanes G35 y M35/M45 sólo pesan 1,000 libras. No estás remolcando con un G35. Estás remolcando con un QX56. Eso es un SUV. 9.000 libras. Ese es un gran número. Es pesado. Está construido sobre una plataforma de camión. El FX35 y el FX45 tiran 3500. Cruces. Son deportivos. No para cargas pesadas.
En 2008, las series G35 y M desaparecen de la lista de remolque. ¿Dejaron de ofrecer paquetes de remolque? ¿O simplemente no calificarlos? El EX35 no tiene clasificación. Es un crossover más pequeño. La FX50 aparece en 2009 con 3.500. El QX56 se queda en 9.000. Es el único Infiniti que realmente puede funcionar. El resto es para mostrar. No intentes remolcar un barco con un FX. Asustarás a los pasajeros.
practicidad Isuzu
Isuzu es un nicho. El Ascendente se mantiene estable en 5.300. Es un hermano de Buick Enclave. Plataforma compartida. Las camionetas de la serie i cambiaron de nombre. i-280 a i-290. i-350 a i-370. La capacidad creció. 1.700 a 2.100 a 2.200 para la camioneta pequeña. El camión grande pasó de 4.000 a 5.500. Ese es un salto significativo. 2008 fue un buen año para la capacidad de Isuzu.
El Ascendente no creció. Se mantuvo en 5.300. Quizás el chasis llegó al máximo. El i-370 a 5500 es impresionante para una camioneta de tamaño mediano. Puede soportar una caravana pequeña. El i-290 cuesta sólo 2200. No lo presiones. Es un camión de cercanías. Los datos se detienen en 2008. Isuzu abandonó el mercado estadounidense poco después. Estos números son históricos ahora. No puedes comprarlos nuevos. Los compras usados. Revisa la suspensión.
Elegancia Jaguar
Jaguar no remolca. La tabla no dice nada. Sin guiones. Sin números. Simplemente nada. El S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Ninguno de ellos tiene calificación. En 2009 aparece el XF. Todavía nada. El XK Coupé también. Jaguar tiene que ver con el estilo. Sobre la velocidad. Sobre el lujo. El remolque arruina la línea. Remolcar arruina la postura.
Quizás tengan calificaciones ocultas. Quizás simplemente no los publiciten. Pero si no está en el manual, no lo hagas. La suspensión está ajustada para brindar comodidad y manejo. No para transportar un remolque. Tocarás fondo. Romperás el escape. Parecerás tonto. Quédate con el Land Rover si necesitas remolcar. Pero no tomes un Jaguar. No está hecho para eso. Los datos lo confirman. No hay nada que ver aquí. Simplemente espacio vacío donde debería estar la capacidad.
Robustez del jeep
Jeep se trata de todoterreno. ¿Pero el remolque en carretera? Es consistente. El Commander, el Grand Cherokee y el Liberty tiran 3500. Ese es un número sólido de rango medio. El Wrangler y el Patriot solo hacen 1000. Son pequeños. O son demasiado suaves. El Liberty bajó a 2.000 unidades en 2008. ¿Por qué? Quizás cambiaron el marco. Quizás agregaron características de seguridad que agregaron peso. El Compass se quedó en 1.000. Es pequeño.
El Wrangler Unlimited no mejoró. 1.000. Es un techo rígido. Tiembla. no se remolca
No se puede simplemente observar un enganche de remolque y adivinar. Necesitas números. Especificaciones duras y frías. Si está arrastrando una caravana, un bote o una carga de grava, necesita saber la capacidad máxima de remolque para su año y modelo específicos. Los datos siguientes cubren los años modelo 2006 a 2009 de varios de los principales fabricantes.
Algunos vehículos en esta ventana tiraban sorprendentemente pesados. Otros apenas podían soportar su propio peso. Hemos eliminado toda la tontería del marketing. Esto es lo que los fabricantes realmente calificaron estas plataformas.
Capacidad de remolque de Lexus
Lexus juega en un carril extraño. Tienen sedanes de lujo que se niegan a remolcar nada. Luego tienen SUV de tamaño completo que pueden transportar mucho peso. La brecha entre un ES 350 y un LX 570 es enorme.
“Si su Lexus no tiene un paquete de remolque de fábrica, asuma que no puede remolcar”.
Especificaciones de Lexus 2006
El GX 470 y el LX 470 son los pesos pesados aquí. Ambos tienen un máximo de 6500 lbs. Esto es sólido para plataformas con capacidad todoterreno. El RX 330 y el RX 400h (el híbrido de primera generación) se mantienen estables en 3500 lbs. ¿El sedán LS 430? Su máximo es de sólo 2000 libras. Todo lo demás (ES, GS, IS, SC) tiene un guión. Sin capacidad de remolque.
Especificaciones de Lexus 2007
La alineación cambia ligeramente. El RX 350 reemplaza las opciones V6 más antiguas en el segmento crossover. Todavía tira 3500 libras. El RX 400h híbrido mantiene esa cifra. El GX 470 y el LX 470 permanecen en 6500 lbs. Tenga en cuenta que el LS 460 (el nuevo V8) se reduce a un guión. No puede remolcar. El GS 450h híbrido tampoco tiene clasificación de remolque.
Especificaciones de Lexus 2008
Aquí es donde las cosas se ponen interesantes. Se estrena el LX 570. Aumenta la capacidad de remolque a 8500 lbs. Se trata de un aumento enorme con respecto al LX 470 anterior. El RX 350 y el RX 400h bajan significativamente a 2000 lbs. ¿Por qué? Probablemente debido a cambios en la rigidez de la plataforma o en los sistemas de refrigeración de la nueva generación. El IS-F, LS 600h y GS 460 no pueden remolcar.
Especificaciones de Lexus 2009
El RX 350 se mantiene en 2000 lbs. El GX 470 y el LX 570 mantienen sus clasificaciones de 6500 lbs y 8500 lbs respectivamente. El IS-F sigue siendo un cupé centrado en la pista sin capacidad de remolque.
| Año | Modelo | Capacidad máxima de remolque (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Capacidad de remolque de Lincoln
El Lincoln de mediados de la década de 2000 era esencialmente un Ford con mejores alfombras. Los números de remolque reflejan casi exactamente los equivalentes de Ford. Si está mirando un Navigator o un Mark LT, está viendo una utilidad seria disfrazada de lujo.
Especificaciones de Lincoln 2006
El Mark LT es el más destacado. Con un peso nominal de 8900 libras, podría remolcar casi cualquier cosa que pudiera hacer una Ford F-150. El Navigator pesa 6000 libras. ¿El sedán Town Car? Está limitado a 2000 lbs. El LS y el Zephyr no tienen calificaciones.
Especificaciones de Lincoln 2007
El MKX entra en escena. Es un crossover compacto de lujo. Está clasificado para 2000 libras. El Mark LT y el Navigator se mantienen firmes con 8900 lbs y 6000 lbs. El Town Car se mantiene en 2000 lbs. El MKZ no puede remolcar.
Especificaciones de Lincoln 2008
No hay cambios importantes en las calificaciones. El MKX se mantiene en 2000 lbs. El Mark LT y el Navigator se mantienen en 8900 lbs y 6000 lbs. El MKZ todavía no puede remolcar.
Especificaciones de Lincoln 2009
Se estrena el sedán MKS. Tiene una modesta capacidad de remolque de 1000 lbs. Esto apenas alcanza para un remolque pequeño con una motocicleta. El MKX se mantiene en 2000 lbs. El Navigator y el Mark LT (aunque probablemente estén eliminados para los modelos más nuevos) tienen un peso de 6000 lbs y 8900 lbs.
| Año | Modelo | Capacidad máxima de remolque (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | Marca LT | 8900 |
| 2006 | Navegador | 6000 |
| 2006 | Coche urbano | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Marca LT | 8900 |
| 2007 | Navegador | 6000 |
| 2007 | Coche urbano | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Marca LT | 8900 |
| 2008 | Navegador | 6000 |
| 2008 | Coche urbano | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navegador | 6000 |
| 2009 | Coche urbano | 2000 |
Capacidad de remolque de Mazda
Mazda en esta época era el perdedor. Tenían el Miata, el RX-8 y algún utilitario crossover. Los números de remolque reflejan su filosofía: diversión primero, utilidad después.
Especificaciones Mazda 2006
Los camiones de la serie BT son los caballos de batalla. El B4000 tira 3140 libras. El B3000 tira 2500 libras. El B2300 tira 1600 libras. La minivan MPV tiene una potencia nominal de 2000 lbs. El crossover Tribute pesa 1500 libras. Los Mazda3, 6, 5, MX-5 y RX-8 no tienen calificaciones.
Especificaciones de Mazda 2007
Debut del CX-7 y CX-9. Ambos tienen una clasificación de 2000 lbs. Esto es decente para crossovers de ese tamaño. Los números de la serie BT cambian ligeramente. El B2300 baja a 1580 lbs. El B3000 baja a 2480 lbs. El B4000 se mantiene en 3100 lbs. El Tribute se mantiene en 1500 lbs.
Especificaciones de Mazda 2008
Las camionetas de la serie BT todavía existen. El B2300 ha vuelto a pesar 1600 lbs. El B4000 pesa 3140 libras. El CX-7 y el CX-9 se mantienen estables en 2000 lbs. El Tribute Hybrid se une a la línea, también con un peso nominal de 2000 lbs.
Especificaciones de Mazda 2009
Serie BT B2300 y B40
Pontiac y Saturno: El fin de una era
Las marcas moribundas de GM ya estaban escritas en la pared. Si busca capacidad de remolque de un Pontiac de finales de la década de 2000, lo que busca es principalmente un cementerio de límites bajos. El Pontiac G6, Grand Prix y GTO no fueron construidos para transporte pesado. Llegaron a un máximo de 1,000 libras. Esto apenas alcanza para una pequeña moto acuática o un remolque tándem con tu propio equipo.
El Montana SV6 y el Torrent fueron las excepciones. Ambos manejaron 3500 libras. Eso es decente para un crossover o minivan de tamaño mediano. Pero incluso entonces, el Vibe bajó de 1,500 libras en 2006 a solo 1,000 libras en 2009.
Saturno estaba en un barco similar. La minivan Relay podía arrastrar 3500 libras. El Outlook, un Buick Enclave rebautizado, logró 2,000 libras. El Ion y el Aura se quedaron estancados en 1000 libras. El VUE se mantuvo estable en 1,500 libras en todos los ámbitos, incluida la versión híbrida. Si tuvieras un Sky o un Astra nuevo, no podrías remolcar nada. Ni siquiera un portabicicletas con una bicicleta dentro.
Saab y Suzuki: remolque de nicho
Saab ofreció una fuerza sorprendente en sus camionetas más grandes. El 9-7X, un Hummer H3 rebautizado, podía remolcar 5500 libras. El sedán y la camioneta 9-5 soportaban 3500 libras. ¿El 9-3? 2000 libras. Es un buen número, pero no lo presiones.
Suzuki fue inconsistente. El XL7 comenzó con 3,000 libras en 2006, saltó a 3,500 libras en 2007 y 2008, y luego desapareció por completo en 2009. El Grand Vitara se mantuvo en 3,000 libras hasta que también desapareció. Los autos más pequeños como Forenza y Reno estaban limitados a 1000 libras. En 2009, Suzuki había abandonado por completo el remolque en la mayoría de los modelos.
Subaru: el ancla de tracción total
Los propietarios de Subaru a menudo asumen que sus sistemas AWD les permiten tirar más. No pueden. Este es un error común sobre la capacidad de remolque de Subaru.
El Forester alcanzó un máximo de 2400 libras. El Legacy y el Outback pesaban 2,700 libras. El B9 Tribeca manejó 3500 libras en 2006 y 2007, luego bajó a 2700 libras en 2008 y 2009. ¿El WRX STI? Cero. No se podía remolcar nada con un WRX STI. El Impreza WRX STI nunca fue clasificado para remolque.
“Tu AWD te ayuda a mantener la tracción, pero no te ayuda a mover peso”.
Toyota: el caballo de batalla
Toyota domina esta lista porque en realidad fabrica camionetas. La Tundra es la reina aquí. En 2006, sacó 6.800 libras. Luego bajó a 4,800 libras en 2007 y permaneció allí. ¿Por qué? Probablemente cambios en emisiones y transmisión. Sigue siendo un número sólido.
El Land Cruiser es el gigante silencioso. Comenzó en 6.500 libras. Luego, 8.500 libras en 2008. En 2009, alcanzó las 9.935 libras. Si necesita remolcar un bote pesado o un remolque de viaje grande, el Land Cruiser 2009 es el claro ganador entre estas importaciones.
La 4Runner y la Sequoia también son sólidas. 5000 libras y 6500-7800 libras respectivamente. La minivan Sienna se mantiene estable en 3500 libras. Incluso la Highlander Hybrid pesa 3500 libras en 2007 y 2008.
Porsche y Volkswagen: El límite del lujo
Porsche no es una marca de camiones. ¿Pero el Cayena? El Cayenne es un camión. En 2006, 2008 y 2009, el Cayenne pesó 7,716 libras. Eso es enorme. Supera a la Tundra en algunos años. ¿El 911, el Boxster y el Caimán? Cero. No lo intentes.
Volkswagen es más complicado. El Touareg manejó 7,716 libras en 2006, 2007 y 2009. En 2008, la calificación “Touareg 2” está en blanco o no está clara en algunos datos, pero el Touareg base es fuerte. El nuevo Tiguan de 2009 pesó 2200 libras. La minivan Routan pesa 2000 libras. ¿Todo lo demás? ¿Golf, Jetta, Passat, Escarabajo? Cero.
La conclusión
Si busca autos usados de 2006 a 2009, sus opciones son binarias. O compras un crossover basado en camioneta o una camioneta exclusiva.
- Tiro máximo: Toyota Land Cruiser 2009 (9,935 libras)
- Mejor SUV de lujo: Porsche Cayenne / VW Touareg (7,716 lbs)
- Mejor Minivan: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3500 libras)
- Evitar: Cualquier automóvil deportivo (911, Solstice, Sky, WRX STI)
La mayoría de los sedanes pesan entre 1000 y 1500 libras. Esto es para portaequipajes o pequeños remolques utilitarios. Si necesita tirar de un bote, un remolque para caballos o una caravana, mire el Land Cruiser, Tundra, Sequoia o Cayenne.
El resto es sólo metal.
La verificación de la realidad del remolque Volvo 2006
Miras ese Volvo S60 2006 y ves un sedán. No ves una bestia. Y haría bien en ser escéptico.
Los datos son escasos. Casi dolorosamente.
En 2006, el gráfico de capacidad de remolque de Volvo es un estudio de moderación. ¿El S60? Puede tirar 3300 libras. Eso es todo. Ese es el rey de la colina de ese año.
¿El S80? Nada. ¿El XC90? No hay nada en la lista. ¿El XC70? Blanco.
Se siente como un error. Pero no lo es. En aquel entonces, Volvo no anunciaba el remolque para la mayor parte de su gama. Construyeron automóviles para personas a las que les importaba tomar curvas, no para caravanas. Si era dueño de un S60 2006 y quería arrastrar un remolque pequeño, su límite estricto era 3300 libras. Algo más y estarías tirando los dados en la transmisión.
El resto de la flota (el C70, el S40, el V50, el V70) no tenía calificación oficial. ¿Por qué? Probablemente porque Volvo no quería que lo intentaras. O tal vez su equipo de ingeniería simplemente no se molestó con el papeleo. De cualquier manera, si necesita remolcar, el S60 era su única opción real en 2006.
2007–2009: El gran vacío
Avance rápido. 2007. 2008. 2009.
La mesa permanece vacía.
Apareció el XC90. Apareció el C30. Los modelos cambiaron ligeramente, pero ¿las cifras de remolque? Cero. Estrellarse. Blanco.
Esto no es un error tipográfico. Esta es una crisis de identidad de marca antes de que la solucionaran. Durante casi cuatro años, los principales sedanes y crossovers de Volvo no tenían capacidad de remolque anunciada.
Piensa en eso. Podrías comprar un XC90 2009, un vehículo construido sobre una plataforma de camión (la arquitectura P2, derivada de la plataforma D2A de Ford). Podrías comprar una camioneta V70. Podrías comprar un XC70.
Y no se podía remolcar.
No oficialmente.
¿Por qué esto importa? Porque si hoy buscas un Volvo usado con capacidad de remolque, te vas a encontrar con confusión. La gente supone que el XC90 remolca 5000 libras o más. Podría serlo. ¿Pero los modelos 2006-2009? Los manuales son silenciosos. Las insignias no lo gritan.
Si estás buscando una cifra de capacidad de remolque de Volvo de esta época, estás cazando fantasmas.
¿Qué pasa con las especificaciones?
Verá enlaces para GVWR, GAWR, GCWR y carga útil. Esos números existen. Son reales. Simplemente no están en esta tabla.
La capacidad de carga de Volvo y el peso en vacío son vitales si estás tratando de determinar si puedes caber algo en el auto. Pero si estás tratando de sacar algo detrás de ello, la era 2006-2009 ofrece poca orientación fuera de esa entrada del S60.
El silencio es ruidoso.
Volvo empezó sl
