El 5.0 sobrealimentado ya no existe.
Land Rover decidió.
Para el año modelo 2027, el Defender se deshace por completo de dos motores. El motor turbo de cuatro litros y 2.0 litros básico está muerto. También lo es ese viejo, familiar y sobrealimentado V-8. Fabricó 500 caballos. Suena enojado. Ahora no existe.
JLR lo confirmó a Car and Driver allá por julio de 2026. No más sobrealimentador de cinco litros. Si quieres ocho cilindros, tendrás que pagar por el Octa. Y ah. Daña la billetera.
El Octa biturbo de 626 caballos de fuerza se encuentra en la cima. A partir de 160.700 dólares. Completamente cargado, supera los 186.000 dólares. Ahí es donde se concentrarán ahora los entusiastas.
¿Pero el resto de la alineación? Uniformemente aburrido.
Todos los estilos de carrocería, excepto el Octa, tienen el motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. 296 caballos. 346 libras-pie. O el turbo-seis existente con 395 caballos. El rendimiento básico cae para los compradores de entrada desde que desapareció el four-banger barato. Comienzas en $62,900 para el Defender 90 S.
¿Aún es capaz?
Sí. Obviamente. Pero se siente diferente sin ese estruendo sobrealimentado de fondo.
En cambio, Land Rover apuesta por el estilo. Ingrese el recorte Vértice.
Es ruidoso.
Los parachoques pintados de negro en la mayoría de los Defender se vuelven del color de la carrocería en el Vertex. Los ganchos de remolque amarillos asoman por la parte trasera. Hacen juego con las pinzas de freno amarillas que se esconden detrás de las nuevas llantas de 22 pulgadas. Un alerón se asienta en la línea del techo. Es un estilo agresivo para un SUV que se esfuerza tanto en ser resistente pero que pasa su vida en las carreteras.
El Vertex comienza en $90,400 en la serie corta 90. Compite con su propio acabado X, que cuesta lo mismo pero carece de la sección inferior del mismo color y de esa estética específica. Si conduces un 110 o 130, puedes simularlo con un paquete exterior extendido. No obtienes la pintura correspondiente a continuación. Pero te acercas lo suficiente para Instagram.
Los cambios interiores son más silenciosos.
El Defender 110 ofrece ahora seis plazas. Dos. Dos. Dos diseños. Sillas de capitán de segunda fila. Banco de tercera fila para dos personas. Es una opción de $1,300. Lo suficientemente barato como para que sea casi gratis en relación con el costo del vehículo. Por qué fue necesario hasta 2027 para estandarizar un banco simple es una incógnita.
El color es importante para las personas que compran cajas de plástico de 70.000 dólares.
Land Rover recuperó Namib Orange. Un retroceso de 2020. El Octa adquiere el color Woolstone Green. Si odias los rayones, agrega $5,450 por la película protectora brillante. Anteriormente sólo estaba disponible en mate, ahora viene brillante. Porque, ¿por qué proteger tu pintura sin brillo cuando puedes protegerla con… más brillo?
Los precios siguen subiendo.
90S a $62,945.
110 base a $66,905.
130 base a $75,905.
Entonces surgieron las opciones.
Un portaequipajes en la puerta trasera agrega $760. Una luz de techo Expedition cuesta $ 3,610. Pila de paquetes. Aventura, Explorador, Urbano. Se acumulan como un peso en el asiento trasero.
El Defender sigue siendo el más vendido. Apenas. Todavía vende más que el Range Rover, su hermano más alto y caro. Ese hecho importa más a los accionistas que a cualquiera que se encuentre en el estacionamiento al anochecer, esperando que se encienda el motor.
Todavía se aleja.
Todavía sube colinas.
Simplemente no suena como lo hizo el año pasado.
