Le 5.0 suralimenté a disparu.
Land Rover a décidé.
Pour l’année modèle 2027, le Defender se débarrasse entièrement de deux moteurs. Le turbo-quatre de 2,0 litres de base est mort. Il en va de même pour ce vieux V8 suralimenté et familier. Il faisait 500 chevaux. Cela semble en colère. Maintenant, cela n’existe plus.
JLR l’a confirmé à Car and Driver en juillet 2026. Plus de compresseur de cinq litres. Si vous voulez huit cylindres, vous devez payer pour l’Octa. Et oh. Ça fait mal au portefeuille.
L’Octa biturbo de 626 chevaux se trouve au sommet. À partir d’environ 160 700 $. À pleine charge, il dépasse les 186 000 $. C’est là que les passionnés vont désormais se regrouper.
Mais le reste de la gamme ? Uniformément ennuyé.
Tous les styles de carrosserie, à l’exception de l’Octa, reçoivent le six cylindres en ligne de 3,0 litres. 296 chevaux. 346 livres-pieds. Ou le turbo-six existant de 395 chevaux. Les performances de base chutent pour les acheteurs débutants depuis la disparition du quatre-banger bon marché. Vous commencez à 62 900 $ pour le Defender 90 S.
Est-il encore capable ?
Oui. Évidemment. Mais c’est différent sans ce grondement suralimenté en arrière-plan.
Au lieu de cela, Land Rover pousse le style. Entrez le trim Vertex.
C’est bruyant.
Les pare-chocs peints en noir sur la plupart des Defender deviennent de la couleur de la carrosserie sur le Vertex. Des crochets de remorquage jaunes pointent à l’arrière. Ils correspondent aux étriers de frein jaunes cachés derrière les nouvelles roues de 22 pouces. Un becquet se trouve sur la ligne de toit. C’est un style agressif pour un SUV qui s’efforce d’être robuste mais qui passe sa vie sur les autoroutes.
Le Vertex commence à 90 400 $ sur la série courte 90. Il est en concurrence avec sa propre garniture X, qui coûte le même prix mais n’a pas la section inférieure de couleur assortie et cette touche esthétique spécifique. Si vous conduisez une 110 ou une 130, vous pouvez la simuler avec un pack extérieur étendu. Vous n’obtenez pas la peinture correspondante ci-dessous. Mais vous vous en approchez suffisamment pour Instagram.
Les changements intérieurs sont plus silencieux.
Le Defender 110 propose désormais six places. Deux. Deux. Deux mises en page. Sièges capitaines de deuxième rangée. Banquette de troisième rangée pour deux personnes. C’est une option de 1 300 $. Assez bon marché pour que ce soit presque gratuit par rapport au coût du véhicule. Pourquoi il a fallu attendre 2027 pour normaliser un simple banc est une énigme.
La couleur compte pour les personnes qui achètent des boîtes en plastique pour 70 000 $.
Land Rover a ramené Namib Orange. Un retour en arrière en 2020. L’Octa devient Woolstone Green. Si vous détestez les rayures, ajoutez 5 450 $ pour un film protecteur brillant. Auparavant disponible uniquement en mat, il est désormais disponible en brillant. Car pourquoi protéger votre peinture de la matité quand vous pouvez la protéger avec… plus de brillance.
Les prix ne cessent d’augmenter.
90 S à 62 945 $.
110 de base à 66 905 $.
130 de base à 75 905 $.
Ensuite, les options sont arrivées.
Un porte-équipement de porte arrière ajoute 760 $. Un éclairage de toit Expedition coûte 3 610 $. Pile de packages. Aventure, Explorateur, Urbain. Ils s’empilent comme un poids sur la banquette arrière.
Le Defender reste le best-seller. À peine. Il surpasse toujours le Range Rover, son frère plus grand et plus cher. Ce fait compte plus pour les actionnaires que pour quiconque se trouve sur le parking au crépuscule, attendant que le moteur démarre.
Il s’éloigne toujours.
Il grimpe encore des collines.
Cela ne ressemble tout simplement pas à l’année dernière.
