Algunos autos son feos.
Claramente, innegablemente feo.
Las métricas estándar dicen que fallan. Los críticos ponen los ojos en blanco.
Y aún así.
Aquí se sienta un puñado de delincuentes metálicos. Con defectos y todo, se te meten debajo de la piel. Miras hacia otro lado, pero miras hacia atrás. Aquí está la lista de cosas que no podemos dejar de preocuparnos.
BMW iX
La gente se reía.
Honestamente, se burlaron de la cosa. La parrilla de riñón “dientes de conejo”. Esa fascia delantera trapezoidal que parecía un error. No gritaba “Máquina de conducción definitiva” como todos los BMW anteriores. Gritaba “tableta con ruedas”.
Sea como fuere, ¿dentro de la caja? Es lujoso.
Estamos hablando de un techo corredizo electrocrómico. Un sistema Bowers & Wilkins 4S que hace vibrar sus asientos hasta someterlos. Densidad tecnológica que sea realmente utilizable.
En la versión xDrive40 estándar, 322 CV no superan exactamente los récords. No te lanzarás desde las luces con terror. Pero la respuesta del par eléctrico es instantánea. Se desliza. Surge. ¿Y sabes qué? Estamos convencidos de que una parrilla más pequeña habría parecido débil ante esos ojos agresivos. Deja que los que odian hablen.
Renault Avantime
Lo feo es subjetivo. O quizá el Renault Avantime demostró lo contrario en 2001.
Los críticos lo calificaron de grotesco. Un experimento fallido entre monovolumen y cupé.
No fue ni aquí ni allá. Pero es el único de su tipo. Alguna vez.
Desde su muerte, no hemos visto a otro monovolumen atreverse a disfrazarse de cupé. Los pilares plateados del techo, esas ventanas laterales que se desvanecen en el aire. Parecía rápido, incluso estando quieto. Sospechamos que pedía una insignia de Renaultsport, tal vez ese veloz 3.0 V6 escondido detrás de las tomas de aire montadas en las alas.
Renault asumió un riesgo enorme. No copiaron la competencia. Construyeron un concept car que se podía registrar legalmente.
Es por eso que perdonamos su apariencia.
Volvo 240
Suave.
Aburrido.
Cuadrado.
Los detractores dijeron todo eso. El Volvo 240 carecía de las elegantes curvas de sus contemporáneos. Era un ladrillo. Un encantador ladrillo retro con faros cuadrados, limpiaparabrisas funcionales (¿por qué eliminar esa característica?) y tiras laterales que recorrían toda su longitud como una herramienta de medición.
El interior era escaso. ¿Pero recuerdas esos interruptores basculantes? ¿El satisfactorio clic-clic-clic de ajustar las rejillas de ventilación? Agregue reposacabezas de la década de 1970 y, de repente, la cabina tendrá personalidad.
¿Y el Turbo? El “Ladrillo Volador” generaba 153 CV.
Según los estándares actuales, es tranquilo. En su época, era alegremente agresivo. La forma no era aerodinámica, era arquitectónica. Y lo preferimos así.
Daihatsu Copen
Lo compararon con una sandalia Crocs.
Otros decían que se trataba simplemente de un Audi TT reducido. ¿Desde atrás? Claro, también hay una vibra de Porsche 914.
Cortar el peinado. ¿Adorable? Sí. Pero descartarlo basándose en proporciones es un error.
¿Por qué? El disco.
El Copen pesaba apenas 850 kg. Eso no es nada. El pequeño motor turboalimentado de 0,6 litros desarrollaba 68 CV. No debería haber funcionado. Debería haber jadeado.
En cambio, zumbó.
Podrías arrinconar esa cosa a velocidades alarmantes. La ingravidez proporciona una sensación en la carretera que los coches modernos de 2 toneladas simplemente no pueden replicar. El techo eléctrico inteligente se plegaba, el viento en el pelo y el motor chirriando.
Fue una alegría con un micropresupuesto. ¿A quién le importa el look de sandalia?
Alfa Romeo Brera
Fue un puente quemado demasiado pronto.
