Alguns carros são feios.
Claramente, inegavelmente feio.
As métricas padrão dizem que falham. Os críticos reviram os olhos.
E ainda assim.
Aqui está um punhado de infratores metálicos. Falhas e tudo mais, elas te irritam. Você desvia o olhar, mas olha para trás. Aqui está a lista de coisas com as quais não conseguimos parar de nos preocupar.
BMW iX
As pessoas riram.
Honestamente, eles zombaram da coisa. A grade renal de “dentes de coelho”. Aquela fáscia frontal trapezoidal que parecia um erro. Não gritava “Ultimate Driving Machine” como todos os BMW anteriores. Gritava “tablet com rodas”.
Seja como for, dentro da caixa? É luxuoso.
Estamos falando de um teto solar eletrocrômico. Um sistema Bowers & Wilkins 4S que vibra seus assentos até a submissão. Densidade tecnológica que é realmente utilizável.
No acabamento xDrive40 padrão, 322 cv não quebra exatamente recordes. Você não está saindo das luzes com terror. Mas a resposta do torque elétrico é instantânea. Ele desliza. Ele surge. E você sabe o que? Estamos convencidos de que uma grade menor pareceria fraca perto daqueles olhos agressivos. Deixe os odiadores falarem.
Renault Avantime
Feio é subjetivo. Ou talvez o Renault Avantime tenha provado o contrário em 2001.
Os críticos chamaram isso de grotesco. Um experimento fracassado de MPV-cupê.
Não estava aqui nem ali. Mas é o único desse tipo. Sempre.
Desde a sua morte, não vimos outro MPV ousar vestir-se como um cupê. Os pilares prateados do telhado, aquelas janelas laterais que desaparecem no ar. Parecia rápido, mesmo parado. Suspeitamos que ele implorou por um emblema da Renaultsport, talvez aquele veloz 3.0 V6 escondido atrás das entradas montadas nas asas.
A Renault assumiu um risco enorme. Eles não copiaram a concorrência. Eles construíram um carro-conceito que você poderia registrar legalmente.
É por isso que perdoamos sua aparência.
Volvo 240
Sem graça.
Chato.
Quadrado.
Os pessimistas disseram tudo isso. O Volvo 240 não tinha as curvas elegantes dos seus contemporâneos. Era um tijolo. Um charmoso tijolo retrô com faróis quadrados, limpadores funcionais (por que remover esse recurso?) E faixas laterais que percorriam todo o comprimento como uma ferramenta de medição.
Por dentro, era escasso. Mas você se lembra daqueles interruptores? O satisfatório clique-clique-clique de ajustar suas aberturas de ventilação? Adicione apoios de cabeça da década de 1970 e, de repente, a cabine ganha personalidade.
E o turbo? O “Flying Brick” produzia 153 cv.
Pelos padrões de hoje, é calmo. Em sua época, era extremamente agressivo. A forma não era aerodinâmica, era arquitetônica. E preferimos assim.
Daihatsu Copen
Eles compararam com uma sandália Crocs.
Outros disseram que era apenas um Audi TT encolhido. Da parte traseira? Claro, há uma vibração do Porsche 914 também.
Estilo de corte. Adorável? Sim. Mas descartá-lo com base em proporções é um erro.
Por que? A unidade.
O Copen pesava apenas 850 kg. Isso não é nada. O pequeno motor turboalimentado de 0,6 litros produzia 68 cv. Não deveria ter funcionado. Deveria ter chiado.
Em vez disso, ele vibrou.
Você poderia jogar aquela coisa em um canto em velocidades alarmantes. A ausência de peso fornece um feedback da estrada que os carros modernos de 2 toneladas simplesmente não conseguem replicar. O teto elétrico inteligente dobrado, o vento no cabelo, o motor gemendo.
Foi uma alegria com um micro-orçamento. Quem se importa com o look sandália?
Alfa Romeo Brera
Foi uma ponte queimada cedo demais.
