Certaines voitures sont laides.
Clairement, indéniablement moche.
Les mesures standard indiquent qu’ils échouent. Les critiques lèvent les yeux au ciel.
Et pourtant.
Ici se trouve une poignée de délinquants métalliques. Les défauts et tout, ils vous mettent sous la peau. Vous détournez le regard, mais vous regardez en arrière. Voici la liste des choses dont nous ne pouvons cesser de nous soucier.
BMW iX
Les gens ont ri.
Honnêtement, ils se sont moqués de la chose. La calandre “dents de lapin”. Cette façade trapézoïdale qui ressemblait à une erreur. Elle ne criait pas « Ultimate Driving Machine » comme toutes les BMW avant elle. Il criait « tablette à roulettes ».
Quoi qu’il en soit, à l’intérieur de la boîte ? C’est en peluche.
Nous parlons d’un toit ouvrant électrochrome. Un système Bowers & Wilkins 4S qui fait vibrer vos sièges pour les soumettre. Une densité technologique réellement utilisable.
Dans la version xDrive40 standard, 322 ch ne battent pas exactement les records. Vous ne sortez pas des lumières avec terreur. Mais la réponse du couple électrique est instantanée. Ça glisse. Ça déferle. Et tu sais quoi ? Nous sommes convaincus qu’une calandre plus petite aurait semblé faible à côté de ces yeux agressifs. Laissez parler les haineux.
Renault Avantime
Le laid est subjectif. Ou peut-être que la Renault Avantime a prouvé le contraire en 2001.
Les critiques l’ont qualifié de grotesque. Une expérience ratée de coupé monospace.
Ce n’était ni ici ni là-bas. Mais c’est le seul du genre. Jamais.
Depuis sa mort, on n’a pas vu un autre monospace oser se déguiser en coupé. Les piliers de toit argentés, ces vitres latérales qui disparaissent dans les airs. Cela avait l’air rapide, même à l’arrêt. Nous soupçonnons qu’il demandait un badge Renaultsport, peut-être ce V6 3.0 zippé caché derrière les prises d’air montées sur les ailes.
Renault a pris un risque énorme. Ils n’ont pas copié la concurrence. Ils ont construit un concept car que vous pouviez légalement enregistrer.
C’est pourquoi nous pardonnons son apparence.
Volvo240
Fade.
Terne.
Boxy.
Les opposants ont dit tout cela. La Volvo 240 n’avait pas les courbes élancées de ses contemporaines. C’était une brique. Une charmante brique rétro avec des phares carrés, des essuie-glaces fonctionnels (pourquoi supprimer cette fonctionnalité ?) et des bandes latérales qui s’étendaient sur toute la longueur comme un outil de mesure.
À l’intérieur, c’était clairsemé. Mais vous souvenez-vous de ces interrupteurs à bascule ? Le clic-clic-clic satisfaisant d’ajuster vos bouches d’aération ? Ajoutez des appuie-têtes des années 1970 et tout à coup, l’habitacle a de la personnalité.
Et le Turbo ? Le “Flying Brick” développait 153 ch.
Selon les normes actuelles, c’est calme. À son époque, il était énergiquement agressif. La forme n’était pas aérodynamique, elle était architecturale. Et nous préférons cela ainsi.
Daihatsu Copen
Ils l’ont comparé à une sandale Crocs.
D’autres ont dit qu’il s’agissait simplement d’une Audi TT réduite. De l’arrière ? Bien sûr, il y a aussi une ambiance Porsche 914.
Style coupé. Adorable? Oui. Mais le rejeter sur la base de proportions est une erreur.
Pourquoi? Le lecteur.
Le Copen ne pesait que 850 kg. Ce n’est rien. Le petit moteur turbocompressé de 0,6 litre développait 68 ch. Cela n’aurait pas dû fonctionner. Cela aurait dû siffler.
Au lieu de cela, ça piquait.
Vous pourriez jeter cette chose dans un coin à des vitesses alarmantes. L’apesanteur vous donne un retour d’information sur la route que les voitures modernes de 2 tonnes ne peuvent tout simplement pas reproduire. Le toit électrique intelligent rabattu, le vent dans les cheveux, le moteur qui gémit.
C’était de la joie avec un micro-budget. Qui se soucie du look sandale ?
Alfa Romeo Brera
C’était un pont brûlé trop tôt.
