Ram está en llamas. Las ventas alcanzaron un pico en el primer trimestre no visto desde 2023. La marca es agresiva. Incluso ruidoso. Trajeron de vuelta el Hemi. Ni una sola vez. Pero con tres variantes ahora bajo el capó de la familia Rumble Bee 2027 R1500.
Un 5,7 L de 395 CV.
Un 6,4 litros de 470 CV.
Un Hellcat de 6,2 L sobrealimentado de 777 CV.
Tim Kuniskis cree que se trata de una gran apuesta. Lo llamó energía de “empujar los chips”. No hay datos de mercado que lo respalden. La última vez que probaron este nicho, fracasó. Pero esta vez cortaron el chasis. Se acortó la distancia entre ejes. Ancho agregado del TRX de fuselaje ancho. Quieren que estas cosas se sientan como autos deportivos que pueden estacionarse legalmente en Home Depot.
“Este es absolutamente un momento de ‘espera mi cerveza'”.
— Tim Kuniskis, director ejecutivo
Picar y ancho
La geometría lo cambia todo. El marco de la escalera quedó cortado detrás de los pilares B. Esto redujo la distancia entre ejes en un pie completo. Obtienes 132,3 pulgadas. Más corto que casi cualquier media tonelada a la venta. Eso significa giros más cerrados. Deambular menos por carriles vacíos.
También cambiaron la cabina doble por una cabina cuádruple. Puertas traseras más pequeñas. Cuartos más reducidos. La plataforma de carga también es corta. 57 pulgadas. Quizás puedas colocar una cortadora de césped. No mucho más. La compensación es la agilidad. La parte delantera queda más baja. La parte trasera está predispuesta para el agarre.
El trabajo de la carrocería proviene del TRX y RHO. Los guardabarros se ensanchan. El capó se hincha. La cintura se extiende 88 pulgadas de ancho. Parece agresivo. Se siente más amplio.
La suspensión varía según la insignia. Los modelos básicos funcionan con amortiguadores Bilstein monotubo. Muelles helicoidales de acero. Tarifa estándar para camionetas de alto rendimiento. El SRT tiene amortiguadores adaptativos. Muelles neumáticos. Puedes subirlo si quieres autorización o bajarlo para los días de pista. El próximo paquete de 392 pistas también incluye piezas SRT. Las grandes pinzas Brembo de seis pistones sujetan rotores de 16,1 pulgadas. Eso detiene el impulso. Rápido.
Los neumáticos importan aquí. Los grandes utilizan neumáticos de ancho de sección de la serie 325. Sobre ruedas de 22 por 12 pulgadas. Ram dice que es la combinación más amplia en una camioneta de producción. Alguna vez. Sólo detrás de la era Viper.
Caen récords de velocidad
Aquí la velocidad máxima importa más que la capacidad de carga útil.
El SRT bate un récord mantenido durante veinte años. El Dodge SRT-10 alcanzó casi 155 MPH. Este modelo Hellcat apunta a 170. El tiempo del cuarto de milla se reduce a 11,6 segundos. La velocidad máxima alcanza las 116 MPH para entonces. 0-60 tarda 3,4 segundos. El control de lanzamiento ayuda. El diferencial trasero con bloqueo electrónico ayuda. Lo llaman carrete electrónico.
Los modelos base no son lentos. El 5.7 Hemi alcanza las 60 MPH en 6,1 segundos. El 6.4 Apache V-8 tiene 5.2. Ninguno de los dos es rápido. Ambos son adecuados por el precio. Ram reclama 14,6 y 13,2 segundos cuartos de millas. Las velocidades máximas respectivas rondan los 90-100.
El flujo de aire es importante para el calor. Las rejas se abren. Los divisores delanteros caen 4,5 pulgadas. Las placas protectoras funcionan como protectores aerodinámicos. En el portón trasero hay un spoiler. Agrega carga aerodinámica sin bloquear el almacenamiento de herramientas. La carga útil se mantiene alta. Casi 1200 libras. La capacidad de remolque alcanza un máximo de 8890 lbs. Sigue siendo un camión.
Dentro de la cabina
La calidad interior sigue siendo el punto fuerte de Ram.
Todas las versiones incluyen de serie asientos de tela. Tela barata. Volante de fondo plano. Levas de cambio presentes. El pomo giratorio de la palanca de cambios desaparece. Transmisión de palanca real. Estilo consola central. Como el TRX.
Los tamaños de pantalla aumentan con la potencia. Los modelos base 395 obtienen 8,4 pulgadas. El 392 salta a 12 pulgadas verticales. SRT lo supera con 14,5 verticales. El clúster digital es siempre 12,3. Sinter recibe un tablero forrado en cuero. Techo interior de microgamuza. Adornos de fibra de carbono. Insignias grabadas en el cuero.
Las diferencias de precios son enormes. El modelo base llega a finales de este año. Le sigue 392 a principios de 2026. Después viene SRT. Los rumores sugieren 60k para el nivel de entrada. El SRT supera fácilmente las seis cifras. Probablemente significativamente más alto.
¿Alguien está comprando? Tal vez.
A los estadounidenses les encantan los camiones ruidosos. Pero rara vez compran productos rápidos. Ram apuesta a que el cambio demográfico hacia el rendimiento práctico funciona aquí. Construyeron camionetas potentes en lugar de sedanes. El Charger y el Challenger murieron. Estos reemplazan el vacío.
Nadie sabe si las fichas se moverán.
Kuniskis observa la revelación. Las cámaras parpadean. Los motores aceleran.
Espera y verás. 🐝
