Nous sommes tous passés par là. Vous avez un sac à dos, un chat ou suffisamment de courses pour casser quelques sacs en plastique. Cela semble facile à contrôler, jusqu’à ce que ce ne soit plus le cas. Essayer de traîner trop de cartons et de fruits fragiles jusqu’au parking. Vous avez mal aux bras. Votre équilibre vacille. Vous comprenez que votre corps n’est pas construit pour gérer ce genre de stress.
Les voitures sont confrontées à la même réalité. Ils traînent constamment des objets d’un endroit à l’autre. Mais contrairement aux douleurs à l’épaule, les voitures ont des limites importantes. La surcharge met beaucoup de pression sur le moteur. La transmission. Les freins. De plus, un véhicule surchargé vous met en danger, ainsi que les autres.
Connaître les caractéristiques de votre charge utile n’est pas négociable en matière de sécurité. Mais la plupart des conducteurs ne savent pas comment le trouver. Ou ce que cela signifie réellement.
La Charge utile correspond au poids total transporté par le véhicule. Cela inclut tout ce qui se trouve dans la cabine et dans le lit. Cela inclut la cargaison. Cela inclut les passagers. Avant de charger votre valise, n’oubliez pas que le nombre de personnes est calculé au poids.
Alors, comment calculer la charge réelle que votre véhicule de remorquage peut transporter ? Décomposons-le.
Calcul de la capacité de charge utile
Les mathématiques sont simples, mais souvent mal comprises. Vous devez rechercher les deux numéros sur l’autocollant apposé sur le cadre de la porte ou dans le manuel d’utilisation.
- Poids nominal brut à vide (PNBV) : Le poids maximum autorisé du véhicule. Cela inclut le véhicule lui-même, les fluides, le carburant, les passagers et le fret.
- Poids à vide : Poids d’un véhicule entièrement rempli de carburant avec tout l’équipement standard, sans personnel ni bagages.
Soustrayez le poids du véhicule du PNBV. Le résultat est la charge utile disponible.
“Les passagers sont comptés comme charge utile.”
C’est là que les gens font des erreurs. Ils considèrent la grande capacité de remorquage et pensent pouvoir charger la voiture avec du matériel. Cependant, la capacité de remorquage est distincte. La charge utile est ce qui se trouve sur le véhicule.
Disons que votre SUV a un PNBV de 6 000 livres. Le poids à vide est de 5 000 livres. La capacité de charge est de 1 000 livres.
S’il y a cinq personnes dans votre voiture, pesant chacune 200 livres, cela fait 1 000 livres perdus. Il ne vous reste aucune charge utile pour vos bagages. Vous êtes déjà à la limite avec juste des humains.
Certains camions ont une capacité de chargement plus élevée. Les camionnettes ont généralement une charge utile de 2 000 livres ou plus. Mais seulement si le lit est vide et qu’il y a un minimum de passagers. Ajoutez un attelage de sellette d’attelage. Ajoutez du carburant. Ajoutez des passagers. Le chiffre baisse vite.
Pourquoi est-ce important ? Parce que les pièces de suspension sont conçues pour une gamme spécifique. Parcourez-le. La hauteur de caisse change. La prise en main se dégrade. La distance de freinage augmente. Lors d’une manœuvre d’urgence, un train arrière surchargé peut provoquer le renversement du véhicule. Ou du moins perdre le contrôle.
Ne devinez pas. Vérifiez l’autocollant. Pesez vos affaires. Connaissez vos limites.
Vous souhaitez transporter du matériel, des personnes ou les deux. La grande question est simple. votre plate-forme peut-elle le gérer ?
Connaître les limites de charge utile n’est pas une conjecture. Ce sont des mathématiques de base. Deux numéros sont requis. Deux personnages précis qui vous regardent en face.
Le premier est le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Deuxièmement, son poids à vide.
c’est ça. Tirez l’un de l’autre. Le résultat est votre capacité de charge utile sûre.
Ce que signifie réellement le PNBV
Le PNBV est le plafond dur. Il s’agit de la masse totale maximale que le constructeur affirme que le véhicule peut supporter. Entièrement chargé. Prêt à rouler.
Cela inclut tout.
Le métal, le verre et le plastique de la voiture elle-même. Tous les fluides nécessaires au maintien du fonctionnement. gaz, huile, eau de refroidissement, liquide de frein. Pas seulement une éclaboussure. Une charge opérationnelle complète.
Et puis il y a toi. passager. Marchandises. outil. galerie de toit. Tout ce que vous attachez au toit.
Ce numéro est imprimé sur l’autocollant. Il est généralement situé sur le cadre de la porte côté conducteur, près du loquet. C’est également mentionné dans le manuel d’utilisation. Les bases de données en ligne répertorient les modèles les plus courants. Ne devinez pas. Vérifiez-le.
Poids des véhicules : la réalité des réservoirs vides
Le poids du véhicule est le poids du véhicule lui-même. Vide de monde. Vide de cargaison.
Mais pas vide de vie.
Les chiffres de poids du véhicule supposent que le réservoir de carburant est plein. Contient tous les fluides de fonctionnement. Il s’agit du poids de la voiture lorsqu’elle est garée dans l’allée et prête à démarrer.
Si vous pesez votre voiture sur une balance avec un demi-réservoir d’essence, ce chiffre est inutile pour ce calcul. Respectez le poids à vide nominal du fabricant.
Jeu de soustraction
La capacité de charge utile est ce qui reste.
Prenez le PNBV. Retirez le poids à vide. Ce qui vous reste, c’est votre allocation pour la chair humaine et l’acier.
Ceci est un exemple concret.
Imaginez une berline intermédiaire.
PNBV : 3 500 lb (1 588 kg).
Poids du véhicule : 3 000 lb (1 361 kg).
3 500 moins 3 000 équivaut à 500 livres (227 kilogrammes).
Vous avez 500 livres avec lesquels jouer.
Assez pour 4 adultes et 1 sac d’épicerie. Ou un adulte et une moto. Choisissez judicieusement.
Le style corporel change-t-il les mathématiques ?
Le calcul change-t-il si je pars avec un pick-up plutôt qu’avec une berline ?
Non, cette formule est universelle. Le PNBV moins le poids du véhicule est égal à la charge utile.
Cependant, les marges varient énormément.
Capacité de chargement du camion
Les micros sont conçus pour une utilisation professionnelle. Le PNBV est généralement bien supérieur au poids du véhicule. Cela crée un tampon plus grand. Une plus grande capacité de chargement.
Cependant, ne présumez pas que tous les camions sont créés égaux.
Les camions d’une demi-tonne ont une charge utile de 1 500 à 2 000 livres. Les gros camions de 3/4 tonne ou 1 tonne peuvent peser plus de 3 000 livres et, dans certains cas, plus de 4 000 livres.
Le poids à vide du camion est également plus élevé. Il a un cadre plus lourd, un moteur plus gros et des composants de suspension plus solides.
C’est là que trébuchent souvent les amateurs. Ils voient l’énorme capacité de remorquage
La définition de « charge utile » varie considérablement en fonction du contenu sous-jacent. Vous ne transportez pas de cloisons sèches autour de votre Subaru Outback pour des modifications, et vous n’avez pas besoin d’un semi-remorque de classe 8 pour aller chercher une semaine d’épicerie au magasin. Les attentes changent. Modifications matérielles.
Aux États-Unis, la classification des camions est plus qu’un simple stratagème marketing. Il s’agit de limites strictes fixées par le gouvernement fédéral sur la base du poids nominal brut du véhicule (PNBV). Ce nombre détermine le poids total maximum du véhicule lui-même, ainsi que de son intérieur, de sa sellerie et de son équipement.
Cela peut être envisagé sous deux angles : des classes de poids spécifiques et des catégories de tâches plus larges. Même s’ils se chevauchent, ils répondent à des objectifs différents.
8 catégories de poids fédérales
Le DOT divise la route en huit sections différentes. Si le PNBV d’un camion dépasse sa limite de classe, il fonctionne illégalement. Le gouvernement fixe la limite comme suit :
- Classe 1 : 6 000 lb (2 722 kg)
- Classe 2 : 10 000 lb (4 536 kg)
- Classe 3 : 14 000 lb (6 350 kg)
- Classe 4 : 16 000 lb (7 258 kg)
- Classe 5 : 19 500 lb (8 845 kg)
- Classe 6 : 26 000 lb (11 793 kg)
- Classe 7 : 33 000 lb (14 969 kg)
- Classe 8 : Plus de 33 000 livres
C’est une montée raide. Passez d’une camionnette légère à une bête industrielle à châssis rigide en seulement huit étapes.
Usage léger, moyen et intensif
Pour des raisons de réglementation et d’assurance, le DOT a simplifié ces huit catégories en trois catégories principales.
Light couvre les classes 1 et 2. Il s’agit de camionnettes, fourgonnettes et SUV standard. Si vous achetez un Ford F-150 ou un RAM 1500, selon le moteur et les options, vous serez probablement dans la gamme Classe 3, que beaucoup considèrent comme dépassant les limites de « légèreté ».
Les véhicules de service moyen couvrent les classes 3 à 5. C’est là que les choses deviennent sérieuses. Vous recherchez des camions fourgons, des châssis-cabines tronqués et de gros camions de travail. Les Ford F-550 Super Duty et Chevrolet 3500 HD débarquent souvent ici.
Heavy Duty comprend tout ce qui est en classe 6 et supérieure. Ce sont des plates-formes qui transportent des marchandises à travers les frontières des États. La classe 8 est un grand garçon. Tout véhicule dont le PNBV est supérieur à 33 000 livres entre dans cette fourchette.
Savoir à quelle classe appartient votre véhicule est plus qu’une simple question de conformité. Cela détermine la capacité de charge. Il indique le poids que vous pouvez ajouter avant que la suspension ne se brise et annule votre garantie.
Une fois que vous savez à laquelle de ces catégories appartient votre camion, vous pouvez déterminer la charge utile qu’il peut transporter pendant votre voyage.
Le calcul est simple, mais brutal. Soustrayez le
Vous pourriez traiter votre voiture comme une valise à roulettes. Vous jetez vos sacs, attachez les enfants et partez. La charge utile est hors du radar. Pour la berline, les chiffres sont sombres. Tout objet suffisamment lourd pour endommager la suspension risque de ne pas rentrer dans le coffre. C’est une hypothèse sûre.
Cependant, cette façon de penser devient dangereuse lors du changement de machine.
Les constructeurs ne devinent pas ces limites. Ils le calculent sur la base d’une personne moyenne normale. Il pèse 150 livres (68 kg) par siège. C’est un instrument brutal. Peu importe si vous pesez 120 ou 200 livres. Le calcul reste le même.
“Considérez chaque siège vide comme un seau pouvant contenir 150 livres de chargement potentiel.”
Si le siège arrière est vide, il y a une « charge fantôme » de 450 lb (204 kg). Vous pouvez remplir cet espace avec du matériel. Sacs. Des boîtes. Matériel lourd. Or, lorsque ce seuil est dépassé, la voiture devient instable. Compression des suspensions. Les performances de contrôle diminuent. Vous ne portez pas seulement le poids. Vous compromettez la sécurité.
C’est la principale différence entre les berlines et les SUV. Les gens pensent que les crossovers et les SUV ont une capacité illimitée. Ce n’est pas le cas. Ils ont juste des plafonds plus hauts.
Charge utile du SUV
Les SUV changent la donne. Ils transportent plus de masse, mais ils attirent également plus de masse. La différence ne réside pas seulement dans les chiffres bruts. Il s’agit de la façon dont le poids affecte le centre de gravité du véhicule.
Les SUV peuvent transporter beaucoup plus de marchandises que les berlines, n’est-ce pas ? Oui. Toutefois, les sanctions en cas de dépassement de cette limite sont encore plus sévères. Une berline pourrait toucher le fond ou sa tenue de route est mauvaise. Un SUV surchargé peut se renverser. La physique change car le véhicule est plus haut par rapport au sol.
Lorsque vous chargez votre SUV, vous ne comptez pas seulement le poids. Vous étudiez la distribution. Une galerie de toit ? C’est en haut. Cela élève le centre de gravité. Soudainement, cette charge de 150 lb dans le coffre de toit fait plus mal que les 150 lb dans le coffre.
Le plus important est de connaître le poids nominal brut du véhicule (PNBV) de votre modèle. Ce n’est pas une suggestion. Il s’agit d’une limite stricte imprimée sur un autocollant à l’intérieur du cadre de la porte conducteur.
- Berline : Limite de charge inférieure. Tolérance aux pannes plus stricte.
- SUV : Plus grande capacité de chargement, mais plus de risques en cas de surcharge.
- Camions : Charge utile maximale, mais dynamique de charge différente (lit et cabine).
Arrêtez de deviner. Regardez l’étiquette. Faites le calcul. Soustrayez le poids de chaque passager. Réduisez le poids de l’animal. Soustrayez le poids de votre boîte à outils robuste préférée. Vous pouvez ranger le reste en toute sécurité dans le coffre de votre voiture ou sur le toit.
Quoi d’autre? Vous conduisez un danger. Contrairement à la berline, vous ne reviendrez peut-être pas sur terre avec grâce.
Capacité de chargement #SUV et caisse de camion : limites de transport
Les camionnettes dominent le secteur du transport. Tu penses au lit. Vous pensez à votre poids. Mais qu’en est-il des SUV ? Ils parviennent à cet étrange terrain d’entente. Ce ne sont pas du tout des voitures. Ce ne sont pas du tout des camions. Ceux-ci se situent dans la zone grise où la capacité de transport rencontre le confort des passagers.
Son attrait est facile à voir. Rabattez la banquette arrière. Vous disposez soudain d’une énorme quantité d’espace de stockage. Les équipements qui ne peuvent pas être installés sur les berlines peuvent également être installés. porte-skis. meubles. Matériel lourd. Le volume intérieur est modulable. Je m’adapte.
Il existe cependant de sérieuses limites.
Contrairement aux camionnettes, les SUV ont un toit. Les produits ne peuvent pas être empilés à vide. Vous remplissez les cases. Il s’arrête lorsqu’il touche le plafond. ou lorsque vous atteignez votre limite de poids. Peu importe ce qui vient en premier.
Risque cyclique
C’est là que la physique devient ennuyeuse.
Les SUV ont un centre de gravité élevé. Ce n’est pas surprenant. En conséquence, elle gère les virages différemment de la Honda Civic. C’est pourquoi il semble stable sur les routes de gravier, mais vous rend nerveux dans les virages serrés. Chargez les bagages dans le véhicule. Placez les objets lourds à l’arrière. Ou sur le toit. Élevez votre concentration encore plus haut.
Maintenant, vous risquez de tomber.
Il ne s’agit pas seulement de savoir si la voiture aura un accident. C’est une question de contrôle. Lorsqu’un SUV tombe en panne, les conséquences sont désastreuses. Le toit s’est effondré. Perte d’intégrité structurelle. Les fabricants le savent. Les régulateurs le savent.
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a été impliquée. Les règles sont en vigueur depuis septembre 2004. Tous les véhicules dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 livres doivent être étiquetés. C’est sur le cadre de la porte. Le poids maximum des passagers et des bagages est indiqué.
Vous l’avez déjà vu. N’hésitez pas à l’ignorer.
“L’autocollant indique le poids combiné de tous les passagers et bagages.”
Ce numéro n’est pas une suggestion. Ce fut un arrêt difficile. N’importe quoi d’autre et vous jouez avec la physique.
Stabilité et sécurité
Les constructeurs automobiles ne ferment pas les yeux. Ils savent que les consommateurs ont peur du rejet. Ils savent que la perception des SUV comme étant « dangereux » n’est pas totalement infondée.
Alors ils ont ajouté la technologie. Le contrôle électronique de stabilité (ESC) est standard. Ce n’est pas de la magie. On ne peut pas résister à la gravité. Mais vous pouvez intervenir. Si vous prenez un virage trop brusque avec une charge lourde, le système freine chaque roue. Cela vous tire en arrière. Cela peut sauver des vies.
Toutefois, la technologie a ses limites. Les mauvaises habitudes de lecture ne peuvent pas être corrigées. Un centre de gravité trop élevé ne peut être compensé.
La dure vérité sur le trafic
Les SUV peuvent transporter plus de choses que les berlines. C’est vrai. Cependant, il ne faut pas confondre capacité de charge et capacité de charge.
La charge utile est le poids que le véhicule lui-même peut supporter. Cela inclut les passagers. Contient également du carburant. Cela inclut également le fret. Moins son propre poids. Tournevis à tête plate. Une limite de fret demeure.
La plupart des VUS intermédiaires ont une capacité de remorquage d’environ 1 000 à 1 500 livres. Certains gros camions comptent plus de 3 000 unités. La différence est énorme.
Si vous devez transporter 2000 livres.
Connaître la capacité du camion est le point de départ. Mais que se passe-t-il si votre équipement, votre fret et vos passagers dépassent cette limite ? Existe-t-il des solutions juridiques ou mécaniques ? Vous obtenez le pick-up que vous souhaitez, mais la charge maximale d’usine ne répond pas à vos besoins spécifiques.
Les constructeurs de camions proposent presque toujours des packs de remorquage en option. Ce sont bien plus que de simples signes. Il s’agit de mises à niveau de fonctionnalités conçues pour améliorer les performances et fournir les outils dont vous avez besoin pour les charges de travail lourdes. L’ensemble de base peut inclure un faisceau de câbles de remorque et une barre de remorquage robuste. Ajoutez une chaîne de sécurité. Certains constructeurs vont plus loin. Ils ont installé des moteurs plus gros. Les freins ont été mis à jour. Un système de refroidissement plus efficace a été ajouté pour éviter la surchauffe sous pression.
La surcharge du véhicule crée une situation dangereuse pouvant causer des blessures à vous, à vos passagers et aux autres conducteurs.
Si vous ignorez ces restrictions, vous jouez avec le feu. Si vous devez le faire en raison d’une surcharge, la police peut vous délivrer un ticket de chargement dangereux. Personne ne veut ce genre de mal de tête. Mais si vous suivez les règles, vous serez du bon côté de la loi.
Rechercher un numéro spécifique
En fonction de la marque et de l’année de votre voiture, vous pouvez voir la charge utile exacte dans le tableau ci-dessous. Parcourez par fabricant avec lequel votre voiture est compatible.
Charge utile Acura
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Chapitre 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Chapitre 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Chapitre 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Détails Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Qualité Acura Curb
– Capacité de remorquage Acura
Charge utile Audi
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Spécifications détaillées Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Audi PNBC
– La capacité de chargement d’Audi
-Le poids d’une voiture Audi
– Capacité de remorquage d’Audi
Charge utile BMW
| Année | Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Chapitre 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Chapitre 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Chapitre 551 |
| 2006 | Z4M | Chapitre 584 |
| 2007 | 328 | 328 926 |
| 2007 | 335 | 335 1058 |
| 2007 | 525 | 525 1102 |
| 2007 | 530 | 530 1102 |
| 2007 | 550 | 550 1102 |
| 2007 | 650 | 650 Chapitre 838 |
| 2007 | 750 | 750 1058 |
| 2007 | 760 | 760 1058 |
| 2007 | Alpina B7 | – |
| 2007 | M5 | – |
| 2007 | M6 | – |
| 2007 | ||
| 2007 | X5 | 1113 |
| 2007 | Z4 | Chapitre 551 |
| 2007 | Z4M | Chapitre 584 |
| 2008 | 128 | 128 Chapitre 882 |
| 2008 | 135 | 135 Chapitre 882 |
| 2008 | 328 | 328 926 |
| 2 |
Répartition de la charge utile Chevrolet
La charge utile ne consiste pas seulement à transporter du matériel. C’est la différence entre un véhicule qui fonctionne comme prévu et un autre qui est déraisonnablement stressé. Si vous examinez la gamme Chevrolet 2006, vous constaterez que les chiffres en disent long sur les priorités en matière de conception. Le Silverado 3500 HD est le numéro 1 de l’industrie avec une charge utile maximale de 5 169 lb. C’est une capacité robuste. Comparez cela à l’Aveo ou au Cobalt, où les données affichent un tiret. Ces véhicules ne sont pas construits pour un usage cargo. Le Tahoe pèse 1 522 lb, ce qui n’est pas mal pour un VUS pleine grandeur, mais le poids du Suburban 2500 passe à 2 828 lb. Un cadre robuste fait la différence.
En 2007, les choses avaient changé. Le Silverado 1500 pèse désormais 1 658 lb de moins que le précédent 1 913 lb. Pourquoi cette baisse ? Le poids du véhicule varie en fonction du niveau d’équipement et de la motorisation. Le Silverado 2500 HD coûte entre 3 458 £ et 3 606 £ selon le modèle. La capacité de chargement du Tahoe a en fait augmenté de 1 835 livres en 2007.
En 2008, le Tahoe hybride a été introduit. La capacité de charge est de 1 830 lb. Il a perdu cinq livres par rapport à la version à essence. Les batteries sont lourdes. Le Silverado 3500 HD monte un peu jusqu’à 3 621 livres dans certaines versions, tandis que le modèle 2006 est meilleur dans d’autres versions.
En 2009, l’Express Van a reçu encore plus d’attention. Le poids maximum de l’Express 3500 est de 4 147 lb. C’est un cheval de bataille commercial. Le Silverado 3500 HD pèse 3 873 lb. Le Colorado est légèrement en baisse 1 250 livres.
“Même au sein d’une même désignation de modèle, la charge utile varie considérablement en fonction du type de cabine, de la longueur du lit et du choix du moteur. Assurez-vous de vérifier votre numéro VIN sur l’autocollant du cadre de porte.”
Limites de charge annuelles Chrysler
L’approche de Chrysler en matière de charge utile à cette époque était conservatrice. Le PT Cruiser se démarque. En 2007, il pouvait supporter 1 907 lb. C’est surprenant pour une berline rétro. Les mini-fourgonnettes Town & Country pesaient 1 200 lb en 2007 et 2008. Peu de choses ont changé au fil des ans. Les berlines 300 et 300C arborent partout le tableau de bord de 2006. Pourquoi? La capacité d’emport n’est pas dimensionnée sauf pour les passagers et les bagages.
Le SUV Aspen figurait sur la liste en 2007 à 1 600 lb. Il a maintenu ce chiffre en 2008 et 2009. En 2009, le poids supplémentaire de l’Aspen Hybrid a été réduit à 1 500 lb. Encore une fois, la batterie affecte la charge utile. Le PT Cruiser a perdu sa notation en 2009. Cela indique que certaines versions ou configurations ne sont plus notées ou qu’il existe des lacunes dans les informations pour ces années modèles.
Informations sur la charge utile des Dodge Ram et Sprinter
Dodge a dominé le segment des poids lourds au cours de ces années. Le Ram 3500 est une bête. En 2006, il atteignait 4 660 livres. En 2008, il a grimpé à 4 870 livres. Puis, en 2009, il est tombé à 3 560 livres. Pourquoi cette baisse ? Il peut s’agir d’un changement dans la disponibilité de la configuration ou d’un changement dans la façon dont la note pour une option d’empattement particulière est calculée. Des variations ont également été observées dans le Ram 1500. En 2006, il commençait à 1 750 livres, en 2007 c’était la même chose, en 2008 il est monté à 1 810 livres et en 2009 il est descendu à 1 490 livres.
Les fourgons Sprinter étaient de sérieux outils. Le Sprinter Wagon 2500 2006 avait une charge utile de 4 824 lb. En 2007, ce chiffre est tombé à 3 074 livres. Les modèles 2008 et 2009 sont restés à 3 074 lb. Le Sprinter Van 3500 a démarré à 3 950 lb en 2006, est passé à 4 530 lb en 2008 et est resté le même en 2009.
Le Durango est resté à 1 750 lb en 2006 et 2007 et est monté à 1 780 lb en 2008 et 2009. Le Dakota oscille entre 1 630 lb et 1 750 lb.
Spécifications des séries F et E des Ford
Les chiffres de charge utile de Ford sont ceux auxquels les passionnés prêtent attention. Les fourgons de la série E sont les rois ici. Le E 350 Super Duty 2006 pèse 4 165 lb. En 2007, il atteignait 4 200 lbs. En 2009, il pèse 4 060 livres. Le E 250 varie de 3 435 lb à 3 700 lb, puis se stabilise à environ 3 530 lb.
Le F-150 est la référence. En 2006, il était évalué à 1 640 £. En 2007 et 2008, il pesait 1 650 livres. Puis, en 2009, ce poids est passé à 3 030 livres. Attendez. 3030 livres ? Cela semble être une faute de frappe dans les données sources ou un changement significatif dans la manière dont certaines configurations haut de gamme sont valorisées. La plupart des F-150 n’ont pas connu une augmentation aussi significative à l’époque. Cependant, le F-250 est passé de 3 100 lb à 3 030 lb en 2008, tandis que le F-450 est passé de 6 120 lb en 2008 à 3 900 lb en 2009. Ces chiffres pour le F-450 sont en accord. En général, les niveaux de congestion sont stables. Le nombre 3 900 lb pour le F-450 2009 peut être une erreur de données ou une limite de trim spécifique.
Le Ranger est resté stable à 1 260 lb pendant toutes les années disponibles. L’Escape Hybrid peut supporter 1 040 lb. L’Explorer commence à 1 414 lb et monte jusqu’à 1 520 lb.
Capacité de charge utile des GMC Sierra et Yukon
GMC reflète généralement les spécifications de Chevrolet, mais les chiffres ici sont légèrement différents. Le Sierra 3500 2006 pèse 4 658 lb. En 2009, c’était 4 812 £. C’est un progrès en trois ans. Le Sierra 2500 varie de 3 892 lb à 4 058 lb.
Les modèles hybrides Yukon 2008 et 2009 pèsent 1 830 lb. Parfait pour Chevrolet Tahoe hybride. Les Yukons non hybrides coûtaient 1 522 £ en 2006, 1 835 £ en 2007, puis 1 830 £ en 2008 et 2009.
En 2009, le Canyon était passé de 1 547 lb à 1 422 lb. L’Envoy est resté à 1 146 £ jusqu’en 2009 et ce chiffre n’a pas changé depuis, mais les archives montrent qu’il est resté à 1 146 £** pendant cette période.
“Lorsque vous comparez les camions GM, n’oubliez pas que les modèles HD ont une charge utile beaucoup plus élevée que les camions légers. La différence entre un 1 500 et un 2 500 peut dépasser 1 000 livres.”
Les données couvrent la période 2006-2009. C’est une époque où les constructeurs commençaient tout juste à intégrer la technologie hybride dans les camions et SUV grand public. La perte de charge utile des hybrides est réelle. Une perte de poids de 50 à 100 kilogrammes est courante. Il s’agit d’un compromis en termes d’efficacité.
Pourquoi ces chiffres sont-ils importants aujourd’hui ? Parce que les acheteurs d’occasion négligent souvent la charge utile. Ils regardent un Silverado légèrement conduit et pensent qu’il peut tout gérer. Initialement calculé à 1 650 lb, l’ajout d’un camping-car, d’une boîte à outils et de passagers repousse la limite. Une surcharge peut affecter l’intégrité des freins, de la suspension et des pneus.
Les numéros de Chrysler et de Dodge ne sont pas aussi importants que le simple transport, mais ils montrent comment les mini-fourgonnettes et les fourgonnettes sont utilisées. La cote 1 907 lb du PT Cruiser est une valeur aberrante dans la gamme Chrysler. Nous recommandons un cadre solide et adapté à votre taille.
La Ford série E reste une option populaire pour les conversions. Connaître la capacité de charge exacte permet d’éviter les surcharges lors de l’ajout d’échelles, d’outils et de clients. La cote 4 200 lb du E-350 2007 est un chiffre important pour un convertisseur.
Le GMC Sierra 3500 a été amélioré au fil du temps pour refléter l’excellence en ingénierie. L’augmentation de 4 658 lbs à 4 812 lbs n’a pas été facile. Cela signifie une meilleure résistance des matériaux dans d’autres domaines ou une réduction du poids du véhicule.
Certaines différences de notation Ford 2009 (comme le déclassement du F-450)
Capacité de chargement Honda (2006-2009)
La gamme Honda du milieu à la fin des années 2000 offrait une grande variété de fonctionnalités Honda Payload qui dépendaient en grande partie du fait que vous transportiez des personnes ou du matériel. Le Ridgeline est clairement un bourreau de travail. En 2006 et 2007, il était stable à 1 549 lbs. Il a légèrement décliné au cours des années suivantes, mais est resté un choix pratique pour les charges lourdes.
Odyssey est également un candidat sérieux. De 2006 à 2009, sa capacité était de 1 349 lb. Que vous remorquiez une petite remorque ou que vous transportiez de nombreux passagers et leurs bagages, l’Odyssey s’en charge avec facilité.
Pilot propose des utilitaires similaires. Depuis 2007, la capacité est de 1 322 lb. Les données de charge utile du Pilot 2006 sont absentes des dossiers existants, mais notez qu’en 2007, il était devenu un concurrent sérieux du Ridgeline.
Les petites voitures racontent une autre histoire. Les Civic 2007 et 2008 (non hybrides) ont une limite stricte de 385 lb. L’Element est encore plus robuste, offrant 675 lb pour 2007 et 2008. L’Insight est un hybride léger limité à 400 lb pour 2006. La plupart des autres berlines et VUS de la famille Honda n’ont pas de charge utile maximale spécifique pour ces années. Cela signifie généralement qu’ils ne sont pas conçus pour un usage commercial intensif.
Force et échelle du Hummer
Hummer ne le fait pas subtilement. Les spécifications de la charge utile HUMMER reflètent l’accent mis sur la force brute. Le H3 était le modèle d’entrée de gamme et a été vendu entre 2006 et 2008 pour 1 150 lb. En 2009, les améliorations du châssis l’ont porté à 1 312 lb.
Le H3T est la version pick-up du H3 et est légèrement plus léger que le modèle 2009 à 1 090 lb.
Le Big H2 est fort. Depuis 2008, il peut transporter 2 200 lb. En 2009, ce chiffre est resté à 2 200 livres. Les données spécifiques sur la charge utile du H2 manquaient au cours de ses premières années (2006-2007), mais en raison de sa taille, il a été conçu pour des tâches lourdes. Le H1 Alpha 2006 pèse 3 087 lb, ce qui montre que sa conception d’inspiration militaire se traduit par une forte capacité de charge.
Spécifications Hyundai et Infiniti
Hyundai passe à la charge utile Infiniti haut de gamme, et les données montrent des compromis intéressants. Le SUV QX56 est ici le champion des poids lourds. En 2006, la capacité de charge était de 1 440 lb, a augmenté à 1 553 lb en 2008 et est restée la même en 2009.
La série FX est plus légère. Au début, les FX35 et FX45 tournaient respectivement autour de 1 183 lb et 1 091 lb. En 2009, le FX35 atteignait 1 213 lb et le nouveau FX50 pesait 1 185 lb. Les berlines de la série M sont encore plus légères, les M35 et M45 pesant environ 996-1 010 lbs à leur apogée en 2008.
Hyundai lui-même ne répertorie pas les capacités de chargement spécifiques pour la plupart de la gamme 2006-2009 (Accent, Azera, Elantra, etc.). Cela suggère que le confort des passagers était plus important que la capacité de chargement lourd au cours de cette période, à l’exception notable de Veracruz et de Santa Fe, mais ces modèles ne disposent pas non plus de chiffres spécifiques dans cet ensemble de données.
Utilitaire Isuzu et Jaguar
Isuzu est souvent négligé, mais les chiffres de la charge utile Isuzu sont impressionnants. Le i-280 2006 contient 1 532 lb. Le i-370 a commencé à 1 190 lb en 2006, est passé à 1 516 lb en 2007, mais est tombé à 1 260 lb en 2008. De 2006 à 2008, l’Ascender est resté stable à **1 133 lb.
Jaguar est synonyme de luxe, ce qui signifie moins de chargement. Le coupé XK 2009 pèse 815 lb. Le coupé XKR est léger à 772 lb. De 2006 à 2008, le SUV X-Type pesait toujours 1 058 livres. La plupart des berlines (Type S, XJ8, XJR) n’ont pas de capacité indiquée, ce qui signifie qu’elles ne sont pas adaptées au transport de grandes quantités de marchandises.
Durabilité et modifications des Jeep
Les méthodes de chargement des Jeep varient selon le modèle. Le commandant est un expert dans le levage de charges lourdes. En 2006, il pouvait supporter jusqu’à 1 620 lb. Il est tombé à 1 310 lb en 2007 et s’est stabilisé à 1 300 lb en 2008 et 2009.
Le Grand Cherokee est costaud. Il a commencé à 1 100 lb en 2006, est tombé à 1 050 lb en 2007 et a augmenté à 1 180 lb en 2008 et 2009.
Le Wrangler est une exception. Le poids a commencé à 800 lb en 2006 et a augmenté à 1 000 lb de 2007 à 2008. Pour 2009, le Wrangler Unlimited passe à 1 150 lb, indiquant que les modèles à empattement allongé peuvent supporter plus de poids.
Entre 2007 et 2009, le Compass et le Patriot sont restés stables à 925 lb. Liberty était stable à 1 150 lb de 2006 à 2009.
Chargements Kia et Land Rover
Les spécifications Kia Payload de Kia mettent l’accent sur les SUV. Le Borrego 2009 offre d’excellentes performances avec une capacité de charge utile de 1 815 lb. Les mini-fourgonnettes Sedona pesaient 1 532 livres en 2007 et 2008.
Les petites voitures comme la Rio sont légères. La capacité de charge de la Rio (Hatchback) est de 1 273 lb et de la Rio 5 (Wagon) de 1 200 lb. Les VUS Sportage allaient de 1 195 à 1 289 lb et atteignaient 1 289 lb en 2007.
Les chiffres Land Rover Payload de Land Rover soulignent le poids du SUV de luxe. Le LR3 a démarré fort en 2006 à 1 806 lb, mais a chuté à 1 695 lb en 2007, puis s’est stabilisé à 1 325 lb en 2008 et 2009.
Le Range Rover lui-même est encore plus léger, restant à 1 360 livres en 2006 et 2007, mais chutant à 1 136 livres en 2008 et 2009. Le Range Rover Sport est resté à 1 301 livres jusqu’en 2009, date à laquelle il est tombé à 1 067 livres. LR2 est resté à 1 100 lb au cours des deux dernières années.
Ingénierie de précision Lexus
Lexus fournit généralement des chiffres exacts sur le poids du véhicule. La capacité de chargement de Lexus est généralement plus élevée dans les SUV. Le LX 570 était en tête de liste en 2008 et 2009 à 1 411 lb. Le GX 470 était stable à 1 329 lb de 2006 à 2009.
Le RX350 a considérablement changé. Il a commencé à 1 385 livres en 2006, est tombé à 925 livres en 2008 et est resté le même en 2009. Cela suggère qu’il a été repensé ou réévalué au milieu des années 2000.
Les berlines comme l’ES 350 ont un poids à vide de 1 099 lb pour 2007 et 2008. L’IS-F est une voiture de piste très performante avec un poids à vide de 2008 de 878 lb. Le modèle phare de luxe, le LS 460, pèse 1 201 lb en 2008 et 2009. Le SC 430 pèse toujours 690 lb. lb**, reflétant sa conception de grand tourisme plutôt que de conducteur.
Lincoln Luxury et remorques
Les données Lincoln Payload de Lincoln montrent que l’accent est mis sur les gros SUV. Les micros Mark LT sont très durables, offrant 1 620 lb en 2006 et **1 680 lb après
Nous vivons à la fin du 21ème siècle. Le marché évolue. Les crossovers se multiplient et se développent. Les coûts d’exploitation des camions deviennent de plus en plus élevés. Pour les propriétaires qui utilisent réellement leur voiture pour le travail et l’équipement, la capacité de chargement devient plus importante.
Aujourd’hui, lors du chargement d’un camion ou d’un SUV, connaître la charge utile maximale peut être un défi. C’est comme la différence entre transporter des outils et avoir un pneu crevé.
Regardons de plus près les marques qui ont construit cette époque.
Charge utile Mazda
Mazda joue un double jeu. Il en existe également des plus petits comme le MX-5 et le RX-8. Et puis il y a les camions et les crossovers qui doivent réellement supporter du poids.
Le camion de la série B a été rebaptisé Ford Ranger. Si vous regardez le B2300, vous constaterez qu’il présente les mêmes limites que son cousin Ford.
Charge utile Mazda 2006
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1319 |
| Mazdavitesse 6 | 963 |
| Voiture de tourisme polyvalente | 1506 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 779 |
| Hommage | 988 |
Charge utile Mazda 2007
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1239 |
| Mazda6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazdavitesse 6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 | 765 |
Charge utile Mazda 2008
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 | 765 |
| Hommage | 1057 |
| Hommage à l’hybride | 1083 |
Informations sur la charge utile Mazda 2009
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda5 | 1191 |
| Mazda6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 | 754 |
| Hommage | – |
La capacité de charge utile continue de diminuer dans les modèles Mazdaspeed. L’équipement supplémentaire inclut une pénalité de poids. Le RX-8 a perdu une certaine capacité par rapport à l’année précédente, probablement en raison des dispositifs d’échappement et d’une légère augmentation de poids.
Charge utile Mercedes-Benz
Mercedes ne divulgue pas la capacité de chargement de la plupart des berlines. Les Classe C, Classe E et Classe S ont souvent des lignes. Pourquoi? Parce que je n’ai pas l’intention de remplir la classe C de gravier. Nous récupérons les passagers.
Les camions et les SUV racontent des histoires différentes.
Charge utile Mercedes-Benz 2006
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Niveau CL | – |
| Niveau CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Noté | 2000 |
| Classe S | – |
| Niveau SL | – |
| Niveau SLK | – |
| SLR McLaren | – |
Charge utile Mercedes-Benz 2007
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Niveau CL | – |
| Niveau CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Noté | 1635 |
| Classe S | – |
| Niveau SL | – |
| Niveau SLK | – |
| SLR McLaren | 626 |
Charge utile Mercedes-Benz 2008
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Niveau CL | – |
| Niveau CLK | – |
| Classe CLS | – |
| Classe E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Marquage R | – |
| Classe S | – |
| Niveau SL | – |
| Niveau SLK | – |
| SLR McLaren | 342 |
Charge utile Mercedes-Benz 2009
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| Classe C | – |
| Niveau CL | – |
| Niveau CLK | – |
| CLS550 | – |
| Classe E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63AMG | ML63AMG |
| Classé R | 1365 |
| Classe S | – |
| Niveau SL | – |
| Niveau SLK | – |
La charge utile de la SLR McLaren est étonnamment faible. La fibre de carbone et le titane contribuent à réduire le poids, mais la suspension et les freins à ce niveau de puissance mettent à rude épreuve l’espace de charge utile.
La Classe G a de bonnes performances. De 2007 à 2008, le poids du G500 est passé de 1 289 livres à 1 764 livres. C’est un grand pas en avant. As-tu changé le cadre ? Ou les données pour 2007 sont-elles manquantes ? Ces chiffres indiquent des changements de conception importants ou des révisions des modèles ultérieurs.
Charge utile Mercure
Mercure est en train de mourir. Sable est parti. Montego est en déclin. Mais le Mountaineer a continué et a partagé les os avec le Ford Explorer.
Informations sur la charge utile Mercury 2006
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| Grand Marquis | – |
| Marin | 1075 |
| Marin hybride | 920 |
| Milan | – |
| Montégo | – |
| Monterey | 1320 |
| Grimpeur | 1549 |
Informations sur la charge utile Mercury 2007
| Modèle | Charge maximale (lbs) |
|---|---|
| Grand Marquis | – |
| Marin | 1075 |
Limites de charge utile de Saturn
La marque Saturn n’a pas duré éternellement. Mais pour ceux qui ont gardé leur Ion, Relay ou VUE jusqu’à la fin des années 2000, les chiffres comptent toujours. Vous devez savoir exactement combien de poids vous pouvez mettre dans la cabine ou dans le lit avant de compromettre la sécurité.
Commencez par les modèles 2006. La minifourgonnette Relay supportait 1 350 lb. Si vous conduisiez un VUE, vous regardiez 1331 lb. L’Ion ? Aucune donnée. C’était une petite voiture. Les petites voitures ne transportent pas grand-chose.
En 2007, Saturne a essayé de devenir sérieux avec Aura et Outlook. L’Outlook, un multisegment basé sur l’architecture Cadillac SRX, offrait une énorme charge utile de 1 678 lb. C’est sérieux pour la classe. Le VUE Hybrid a grimpé jusqu’à 1 511 lb, probablement en raison de l’ajout de structure de la batterie, mais de la réduction du poids autorisé ailleurs. L’Aura pesait 1 009 livres.
2008 a apporté des changements. La charge utile du VUE est tombée à 1 000 lb pour le modèle à essence et à 1 111 lb pour l’hybride. L’Astra, une petite berline importée, ne gérait que 893 livres. Les perspectives sont restées stables à 1 678 livres.
En 2009, l’Outlook a légèrement augmenté pour atteindre 1 709 lb. Le VUE Hybrid est resté à 1111 lb. Le VUE du gaz est resté à 1 000 lbs. L’Aura n’a pas changé, s’en tenant à 1009 livres.
Si vous possédiez un roadster Sky, eh bien. Aucune donnée utile. Probablement parce que la voiture était petite et légère, et que l’ajout de poids gâcherait la maniabilité.
“La charge utile n’est pas seulement ce que vous mettez dans le coffre. Il s’agit des personnes, du carburant et du fret combinés.”
Limites de charge utile de Scion
Scion était la division jeunesse de Toyota. Amusant, bon marché et à peine assez lourd pour se soucier de la charge utile.
Regardez les données 2006-2009 pour les tC, xA, xB et xD. Ce ne sont que des tirets.
Pourquoi pas de chiffres ? Scion n’a pas publié les caractéristiques de charge utile de ces voitures compactes dans leurs spécifications standard au cours de cette période. Ils ont été conçus pour les personnes et non pour les marchandises. Le coupé TC était sportif. Le xB était carré. Les xA et xD étaient des coureurs urbains. Ils n’avaient pas besoin d’une charge utile nominale car ils n’étaient pas conçus pour transporter de lourdes charges. Si vous essayiez d’en remplir un avec du matériel, vous devineriez. Et deviner avec la suspension et les pneus est une mauvaise idée.
Limites de charge utile intelligentes
La smart fortwo est une anomalie. C’est deux sièges. Peut-être un chien à l’arrière si vous êtes cruel.
En 2008, la fortwo avait une charge utile maximale de 463 lb. C’est ça. Deux adultes ? Vous le coupez de près. Ajoutez du carburant, ajoutez des produits d’épicerie et vous repoussez les limites structurelles. C’est un runabout urbain. Profitez des places de parking. N’essayez pas de déplacer des meubles avec.
Limites de charge utile Subaru
Subaru a toujours été axé sur l’utilitaire enveloppé dans un ensemble de transmission intégrale. Mais la charge utile varie énormément selon que vous conduisez une berline ou un SUV.
2006
Le B9 Tribeca était en tête du peloton à 1 560 lb. La Baja, cet étrange hybride pick-up/wagon, gérait 1070 lb. Le Forester était solide à 1060 lbs. L’Outback pesait 1 245 livres. Le Legacy Wagon a pesé 1 300 lb. L’Impreza WRX STi? Seulement 794 lb. Cette voiture est rapide, pas lourde.
2007
Le Tribeca tenait à 1560 livres. Le Forester a légèrement chuté à 1010 lb. L’Outback est tombé à 995 livres. Le Legacy Wagon est resté solide à 1 290 lb. La Baja avait disparu.
2008
Le Tribeca a chuté à 660 livres. C’est une baisse énorme. Peut-être que le modèle était en train de mourir ou que les spécifications avaient changé. Le Forester est resté à 1010 livres. L’Outback a légèrement récupéré à 1085 lbs. L’Impreza WRX STi s’est améliorée à 1 080 lb.
2009
Le Forester est remonté à 1 230 lb. L’Outback s’est installé à 1078 livres. Le Tribeca est resté bas à 660 livres. Le Legacy est resté à 1055 lbs.
“Vérifiez l’autocollant de votre montant de porte. La capacité de charge utile est spécifique aux options de votre véhicule.”
Limites de charge utile Suzuki
Suzuki a désormais disparu du marché américain. Mais ces voitures sont toujours sur les routes.
2006
Le SUV XL7 était le cheval de bataille à 1 168 lb. Le Grand Vitara gérait 1175 livres. La berline Forenza a fait 981 lb. L’Aerio et le Reno pesaient environ 950 livres. La Vérone ? Aucune donnée.
2007
Le XL7 a grimpé jusqu’à 1626 lb. Le reste de la programmation ? Tirets. Ils n’ont probablement pas publié la charge utile de ces petites voitures.
2008
Le XL7 tenait à 1626 livres. Le Grand Vitara pesait 1178 livres. Le Forenza et le Reno pesaient 926 livres. Le SX4 gérait 893 livres.
2009
L’Equator (un Ford Escape rebadgé) ne contenait aucune donnée. Le SX4 est resté à 893 livres. Le XL7 et le Grand Vitara ? Aucune donnée. La fin de la ligne.
Limites de charge utile Toyota
Toyota est fiable. Leurs numéros de charge utile sont généralement cohérents. Mais les hybrides racontent une autre histoire.
2006
Le pick-up Tundra menait avec 1835 lbs. Le Highlander était fort à 1 840 livres. Le Highlander Hybrid est tombé à 1 605 lb à cause de la batterie. Le Tacoma a fait 1540 livres. La minifourgonnette Sienna gérait 1 570 livres. Le Land Cruiser pesait 1 500 livres.
2007
Le Tundra est tombé à 1 470 livres. C’est un succès important. Le Highlander est resté élevé à 1844 lbs. Le Highlander Hybrid tenait à 1605 lbs. La Prius ? Seulement 863 lb. C’est une voiture légère. Le FJ Cruiser gérait 1280 livres.
2008
Le Tundra est resté à 1470 livres. Le Highlander a plongé à 1 821 livres. Le Highlander Hybrid a pris un plus gros coup à 1 427 lb. Le Land Cruiser s’est amélioré à 1585 lb. La Sienna tenait à 1420 livres. Le 4Runner est resté à 1285 livres.
2009
Le Tundra ne s’est pas amélioré. Toujours 1470 lbs (attendez, le tableau indique 1470 pour 2008, mais le tableau de 2009 est incomplet dans la source… en fait, le Tundra 2009 n’est pas répertorié avec un numéro dans l’invite ? Non, en regardant attentivement le texte fourni : le Tundra 2009 est absent de la liste, seulement 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highlander, Highlander Hybrid, Land Cruiser, Matrix, Prius, Les RAV4, Sienna, Tacoma, Yaris et Venza sont répertoriés. Le Tacoma a atteint 1 540 lb. Le Highlander est resté à 1 821 lb. Le Highlander hybride a grimpé à 1 513 lb.
“La charge utile comprend tout sauf le poids du véhicule. Le carburant, les passagers, le fret. Tout cela.”
Limites de charge utile Volkswagen
VW fabriquait des voitures amusantes. Certains en transportaient plus que d’autres.
2006
Le SUV Touareg était le roi à 1 400 lb. La berline Passat a pesé 1 140 lb. La Jetta gérait 1 094 lb. La GTI pesait 1 024 livres. La Beetle Convertible/Coupé était légère à 772 lb.
2007
Le Touareg a plongé à 1325 lbs. La Passat Wagon a pesé 1 272 lb. La Jetta est restée à 1 094 lb. Le cabriolet Eos était léger à 893 lb.
2008
Le Touareg 2 est revenu à 1400 lbs. La Passat Wagon est tombée à 1 063 livres. La berline Passat est tombée à **
