La capacité de remorquage est la limite absolue. C’est le poids maximum que votre véhicule peut tirer sans rien casser. Les fabricants fixent ce numéro. Vous pouvez le trouver dans le manuel. Ignorez les évaluations d’attelage tierces. Ces attelages s’adaptent à tout. Votre voiture est le maillon faible. Respectez les spécifications du fabricant. Cassez-le et c’est de votre faute.
Ce guide couvre les modèles de 2006 à 2009. Nous regardons Acura, Audi, BMW, Buick et Cadillac.
Pourquoi les chiffres sont importants
Votre tableau de capacité de remorquage indique les limites par année et par marque. Mais le nombre n’est pas statique. Le poids des passagers supérieur à 150 lb compte. L’équipement en option compte. Le chargement dans le coffre compte. Additionnez tout cela. Ne dépassez jamais la limite.
Dépassez la limite. La manipulation se dégrade. Les distances d’arrêt augmentent. La transmission subit des dégâts. Ne prenez pas de risques.
Capacité de remorquage Acura
Acura propose ici des numéros de remorquage modestes. Le MDX est le roi. Il tire 5 000 livres en 2007-2009. En baisse par rapport à 3 500 livres en 2006.
Les RL et TL sont des extracteurs légers. 1000 livres chacun. Les RSX et TSX peuvent supporter respectivement jusqu’à 1 500 et 1 000 lb. Le RDX chute en 2007. 1500 lbs.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 1000 |
Besoin de plus de données ? Vérifiez le PNBV Acura. Ou Acura GAWR. Acura GCWR est également essentiel. N’ignorez pas la charge utile.
Capacité de remorquage Audi
Audi reste simple. La plupart des voitures ne remorquent pas. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Capacité nulle.
Le Q7 est la exception. 5 500 livres. Cohérent de 2007 à 2009. Les R8 et RS4 ? Non, allez-y.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Vérifiez le PNBV Audi. L’Audi GAWR est important pour la charge par essieu. Audi GCWR définit le poids total du système.
Capacité de remorquage BMW
Les BMW xDrive supportent la charge. X3 tire 3500 livres. X5 et X6 vont à 6000 livres.
Des berlines ? N° 325. 330. 525. 530. 550. 650. 750. 760. M3. M5. M6. Tout est nul. Les Z4 et Z4M sont sortis.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
Spécifications Chevrolet : puissance de traction par année
Les chiffres ne mentent pas, mais ils changent. Regardez le Chevrolet Silverado 1500 2006. Il pesait 5 700 livres. En 2007, ce poids était tombé à 4 600 livres pour la carrosserie standard. Bizarre? Peut être. Juste une autre bizarrerie de réglage annuel ou de protocoles de test différents. La version hybride a tenu bon à 6 700 livres la même année.
C’est dans les camions que ça devient intéressant. Le Silverado 2500 HD pesait confortablement entre 10 000 et 10 100 lb de 2006 à 2009. Pas un saut massif. Mais les modèles 3500 HD ? Ils sont passés de 9 500 livres en 2006 à 9 700 livres en 2009. Les petits gains comptent lorsque vous transportez du matériel lourd.
Les SUV racontent une autre histoire. Le Tahoe a perdu beaucoup de terrain. 2006 l’a vu à 5 700 livres. En 2007 et 2008, il était tombé à 4 500 livres. Cela représente une chute de 1 200 livres. Pourquoi? Probablement une augmentation du poids à vide ou des ajouts de systèmes d’émission. Le Tahoe hybride est arrivé fin 2008, offrant 6 200 livres. Mieux que le Tahoe V8 de l’année précédente ? Oui.
Les crossovers comme l’Equinox sont restés plats. 3500 livres. Cohérent. Prévisible. Pendant ce temps, l’Avalanche 1500 a plongé. 7 300 livres en 2006. Jusqu’à 5 000 livres en 2009. Cela représente un impact de 3 000 livres. Si vous transportiez un bateau en 2009, vous auriez peut-être repoussé les limites.
Explication des limites de remorquage de Chrysler
Chrysler a gardé les choses simples. Les berlines 300 et 300C ne se sont jamais aventurées bien loin. 1000 lbs pour la base 300. 2000 lbs pour la 300C. Cohérent de 2006 à 2009. Vous ne remorquez pas un camping-car avec un 300C. C’est une question de style, pas de fond.
Les mini-fourgonnettes racontent la vraie histoire. Le Town & Country a commencé à peser 1 700 lb en 2006. Il a doublé pour atteindre 3 600 lb en 2008. Pourquoi ce changement ? Mises à jour du moteur ? Refroidissement de la transmission ? Le PT Cruiser a également connu un bond. 3 500 livres en 2006. 2600 livres en 2008. Attendez, c’est une goutte. En fait, en y regardant de plus près, les données de 2006 indiquent 3 500, mais celles de 2008 indiquent 2 600. Alors revenez en arrière ? Non, les données montrent une baisse. Ou peut-être que le chiffre 2006 incluait un package spécifique. Quoi qu’il en soit, la précision compte.
L’Aspen était un nouveau venu. Entrée en 2007. 8950 livres. Un chiffre solide pour un SUV intermédiaire. L’Hybrid Aspen a suivi en 2009 avec 6 000 livres. Moins que la version gaz. Compromis d’efficacité. Vous échangez la capacité de remorquage contre du MPG. Compromis standard.
Capacités des camions et fourgonnettes Dodge
Camions Dodge construits pour le couple. Le Ram 3500 était la bête. 10 500 livres en 2006. Grimpé à 10 650 en 2007. 10 700 en 2008. Puis un bond massif jusqu’à 12 300 livres en 2009. Cela représente une augmentation de 2 000 livres en un an. Énorme. Quelque chose a changé dans le groupe motopropulseur ou dans le châssis. Peut-être un nouveau calibrage du moteur.
Les modèles Ram 2500 oscillaient entre 9 000 et 9 300 livres. Pas tape-à-l’oeil. Mais fiable. Les fourgons Sprinter sont restés stables à 5 000 livres pour le modèle 2 500. Le modèle 3500 est passé de 5 000 à 7 500 livres en 2007. Un bond significatif. Bon pour les flottes commerciales.
Les VUS comme le Durango sont restés dans la fourchette de 3 750 à 3 850 lb. Plat. Les camions Dakota ont légèrement baissé. 3300 livres en 2006. 3150 livres en 2008. Une légère réduction. Une dérive de poids probable.
La mini-fourgonnette Grand Caravan pesait 3 700 livres pendant la plupart des années, tombant à 3 600 livres en 2008 et 2009. La cohérence est ennuyeuse. Mais l’ennui est sans danger.
Répartition des cotes de remorquage Ford
La gamme Ford était vaste. La série F a dominé. Le F-150 a commencé à peser 6 400 livres en 2006. Il a grimpé à 6 500 en 2007 et 2008. Puis un énorme bond à 8 700 livres en 2009. Que s’est-il passé ? Nouvelle carrosserie en aluminium ? Un échange de moteur ? L’année modèle 2009 a été un tournant pour les camions Ford.
Les camions lourds ont raconté la même histoire. Le F-250 a atteint 10 600 livres en 2007. Il a légèrement baissé en 2008. Le F-350 a atteint 10 700 livres en 2008. Le F-450 super duty était la exception. 16 000 livres en 2008. Jusqu’à 10 700 en 2009. Une baisse massive. Pourquoi? Peut-être une reclassification du remorquage par rapport à la charge utile ? Ou une configuration de châssis différente. C’est déroutant.
Les fourgonnettes étaient des bêtes de somme. La série E E-350 Super Duty pesait 7 500 livres en 2006. Chuté à 7400 en 2008 et 2009. Négligeable. Les E-150 et E-250 pesaient environ 6 000 livres.
Des SUV ? L’Expédition était en tête du peloton. 9200 livres. L’Explorer était modeste. 3110 livres en 2006. Jusqu’à 3 500 d’ici 2007. Écurie. L’Escape Hybrid était limité à 1 000 livres. N’essayez pas de remorquer une remorque avec un Escape hybride. Ce n’est pas fait pour ça.
Comparaison des capacités de remorquage entre les marques
Quelle marque attire le plus ? Cela dépend de l’année. En 2009, le Ram 3500 de Dodge a remporté la couronne à 12 300 livres. Le F-150 de Ford était juste derrière, avec un poids de 8 700 livres pour une demi-tonne. Le Silverado 2500 HD de Chevrolet était légèrement à la traîne à 10 000 livres. Mais le Silverado 3500 HD était proche de 9 700 livres.
Des mini-fourgonnettes ? Chrysler et Dodge sont à égalité à 3 600 livres pour la Grand Caravan et la Town & Country. Les minifourgonnettes Ford (Freestar) étaient évaluées à 3 500 livres. Course serrée.
Des SUV ? L’expédition de Ford était reine à 9 200 livres. Le Tahoe de Chevrolet était plus bas. Le Durango de Dodge était au milieu du peloton. L’Aspen de Chrysler offrait 8 950 livres. Un concurrent sérieux.
Les hybrides perdent généralement leur capacité de remorquage. Le Tahoe hybride de Chevrolet a pris le dessus sur le V8. L’Expedition Hybrid de Ford ne figure pas dans les niveaux supérieurs, ce qui suggère des notes inférieures. Le Tahoe hybride de Chevrolet à 6 200 lb a battu le modèle V8 de 4 500 lb. C’est une anomalie. Peut-être que l’assistance électrique a aidé à délivrer le couple.
Comprendre pourquoi les chiffres changent
Pourquoi les cotes de remorquage changent-elles d’année en année ? Ce n’est pas toujours le moteur. Parfois, c’est le cadre. Parfois, c’est le système de refroidissement. Ou la transmission. Le saut du F-150 2009 de Ford suggère une mise à jour technique majeure. Le doublement du poids du Town & Country de Chrysler de 1 700 à 3 600 lb implique un nouveau groupe motopropulseur ou une nouvelle cote d’attelage.
Vérifiez toujours la garniture spécifique. Le Silverado 1500 SS a obtenu une note plus élevée que le modèle standard en 2006. 7 500 lb contre 5 700 lb. Les versions hautes performances ont souvent des configurations de refroidissement et de suspension différentes.
Les données ci-dessus
Numéros de remorquage des camions GMC
GMC n’a pas joué avec la capacité. Si vous aviez besoin de transporter un bateau en 2006, le Sierra 2500 était la solution. Il a tiré 10 500 livres. Cela fait beaucoup de bateau. Le Sierra 3500 suivait de près à 10 000. Mais la Sierra 1500 ? Un maigre 4 000. On ne pouvait pas lui faire confiance avec une lourde remorque.
En 2007, les choses ont changé. Le Sierra 1500 est devenu plus fort. 4 800 livres. Ce n’est toujours pas une bête, mais en mieux. Les camions lourds sont restés cohérents. La Sierra 2500 en a fait 10 400. Le Sierra 3500 a atteint 10 100. Le Yukon a cependant chuté. 5 700 en 2006 jusqu’à 4 500 en 2007. Pourquoi ? Peut-être une prise de poids. Peut-être des réglages de moteur différents. Le Yukon hybride est apparu en 2008 avec 6 200 exemplaires. C’est plus élevé que le Yukon ordinaire. L’efficacité n’est pas toujours synonyme de faiblesse.
Le Canyon a commencé faiblement. 1 800 en 2006. En 2008, ils étaient 2 400. Encore un camion de taille moyenne. L’Envoy est resté stable à 5 300 pendant des années. Les fourgons Savana étaient des bêtes de somme. 6 300 pour le modèle 2500. Le 3 500 a légèrement baissé à 6 200. Peut-être que le poids supplémentaire du cadre plus grand a nui à la cote d’attelage. L’Acadia est apparu en 2007. 2 000 livres. C’est un croisement. Ce n’est pas un camion.
Limites de transport Honda
Honda est une question de fiabilité. Pas de force brute. L’Accord pèse 1 000 livres. C’est peut-être un jet ski. La Civic en tire 1 500. Une petite remorque utilitaire. L’Odyssey et le Pilot se situent tous deux à 3 500. Cohérent. Le Ridgeline est la exception. 5 000 livres en 2006 et 2008. C’est un camion avec une caisse. Il peut effectivement remorquer.
Le CR-V n’a jamais eu de cote. Vous n’avez pas remorqué avec. L’Élément était de 1 500. Petit. Le S2000 n’a jamais rien remorqué. C’était une voiture de sport. Si vous essayiez, vous briseriez le sous-châssis. La Fit n’avait aucune note. C’est minuscule.
En 2009, le nombre de Civic est tombé à 1 000. L’ont-ils affaibli ? Ou simplement resserrer la garantie ? L’Accord et le Pilot sont restés à 3 500. Le Ridgeline a disparu de la liste en 2009. Peut-être que la production s’est arrêtée. Peut-être que les ventes ont chuté. Les données s’arrêtent là. C’est frustrant. Vous voulez savoir si le nouveau Ridgeline est meilleur. Nous ne savons pas. Il ne nous reste que jusqu’en 2009.
La puissance du Hummer
Le Hummer H2 a démarré à 6 500. Puis 6 600. Puis 8 200. C’est devenu plus fort. Ou peut-être ont-ils simplement trouvé une meilleure configuration d’attelage. Le H3 est resté à 3 000. Plat. Aucune croissance. Le pick-up H3T est apparu en 2009 avec 4 400 exemplaires. C’est une surprise. Un pick-up peut remorquer plus que la version SUV. Le H1 Alpha en a tiré 7 887. C’est étrangement spécifique. Probablement un report de spécifications militaires.
Le H2 est une brique. Cela ne coupe pas l’air. Ça le pousse. C’est pourquoi les chiffres sautent. Le moteur s’en fiche. La transmission gère le couple. Le H3 est plus léger. La suspension ne peut pas en supporter plus de 3 000. Ne poussez pas. Le H3T dispose d’un lit. C’est destiné à l’utilité. 4 400 est respectable pour un petit camion basé sur un SUV.
Polyvalence Hyundai
Hyundai n’était pas un grand adepte du remorquage à cette époque. L’Elantra démarre à 1 500 puis descend à 750. Pourquoi ? Peut-être qu’ils ont trouvé un point faible dans le châssis. L’Azera se situe à 1 000. La Sonate aussi. Le Tucson vaut 1 000. Petits croisements. Le Santa Fe est plus haut. 2 700 en 2006. Puis descend à 1 650. Pourquoi cette coupure ? Peut-être que le moteur 4 cylindres n’a pas pu supporter la charge au cours des années suivantes.
Le Veracruz n’avait aucune note. L’Entourage était une mini-fourgonnette. 1 000 livres. C’est un déménageur de personnes. Pas un transporteur. L’Accent et le Tiburon n’ont jamais été remorqués. La Genesis est apparue en 2009 sans classement. C’était nouveau. Ils ne l’avaient pas encore testé. Les données sont rares. Hyundai se concentrait sur le volume des ventes et non sur la capacité. Vous en avez acheté un pour le prix. Pas pour le forfait de remorquage.
Limites du luxe Infiniti
Infiniti est le luxe. Le remorquage est utilitaire. Ils ne se mélangent pas bien. Les berlines G35 et M35/M45 ne tirent que 1 000 livres. Vous ne remorquez pas avec un G35. Vous remorquez avec un QX56. C’est un SUV. 9 000 livres. C’est un gros chiffre. C’est lourd. Il est construit sur une plate-forme de camion. Les FX35 et FX45 en tirent 3 500. Les croisements. Ils sont sportifs. Pas pour les charges lourdes.
En 2008, les séries G35 et M disparaissent de la liste de remorquage. Ont-ils arrêté de proposer des forfaits de remorquage ? Ou tout simplement ne pas les évaluer ? L’EX35 n’a pas de classement. C’est un crossover plus petit. Le FX50 apparaît en 2009 à 3 500 exemplaires. Le QX56 reste à 9 000. C’est la seule Infiniti qui peut réellement fonctionner. Le reste est pour le spectacle. N’essayez pas de remorquer un bateau avec un FX. Vous allez effrayer les passagers.
Praticité Isuzu
Isuzu est une niche. L’Ascender reste stable à 5 300. C’est un frère de la Buick Enclave. Plateforme partagée. Les camions de la série i ont changé de nom. i-280 à i-290. i-350 à i-370. La capacité a augmenté. 1 700 à 2 100 à 2 200 pour le petit camion. Le gros camion est passé de 4 000 à 5 500. C’est un bond significatif. 2008 a été une bonne année pour les capacités d’Isuzu.
L’Ascender n’a pas grandi. Il est resté à 5 300. Peut-être que le châssis a atteint son maximum. Le i-370 à 5 500 est impressionnant pour un camion de taille moyenne. Il peut accueillir un petit camping-car. Le i-290 n’en coûte que 2 200. Ne poussez pas. C’est un camion de banlieue. Les données s’arrêtent à 2008. Isuzu a quitté le marché américain peu de temps après. Ces chiffres sont désormais historiques. Vous ne pouvez pas les acheter neufs. Vous les achetez d’occasion. Vérifiez la suspension.
L’élégance Jaguar
Jaguar ne remorque pas. Le tableau ne dit rien. Pas de tirets. Pas de chiffres. Juste rien. Les types S, X, XJ8, XJR, XK8, XKR. Aucun d’entre eux n’a de note. En 2009, la XF apparaît. Toujours rien. Le coupé XK aussi. Jaguar est une question de style. A propos de la vitesse. A propos du luxe. Le remorquage détruit la ligne. Le remorquage ruine la position.
Peut-être qu’ils ont des notes cachées. Peut-être qu’ils n’en font tout simplement pas la publicité. Mais si ce n’est pas dans le manuel, ne le faites pas. La suspension est réglée pour le confort et la maniabilité. Pas pour tirer une remorque. Vous toucherez le fond. Vous allez casser l’échappement. Vous aurez l’air idiot. Restez fidèle au Land Rover si vous devez remorquer. Mais ne prenez pas de Jaguar. Ce n’est pas fait pour ça. Les données le confirment. Il n’y a rien à voir ici. Juste un espace vide là où la capacité devrait être.
La robustesse des Jeep
Jeep est synonyme de tout-terrain. Mais le remorquage sur route ? C’est cohérent. Le Commander, le Grand Cherokee et le Liberty en tirent tous 3 500. C’est un solide chiffre de milieu de gamme. Le Wrangler et le Patriot n’en font que 1 000. Ils sont petits. Ou alors ils sont trop mous. Le Liberty est tombé à 2 000 en 2008. Pourquoi ? Peut-être qu’ils ont changé le cadre. Peut-être qu’ils ont ajouté des dispositifs de sécurité qui ont ajouté du poids. Le Compass est resté à 1 000. C’est petit.
Le Wrangler Unlimited ne s’est pas amélioré. 1 000. C’est un toit rigide. Ça tremble. Il ne remorque pas
Vous ne pouvez pas simplement observer un attelage de remorque et deviner. Il faut des chiffres. Spécifications dures et froides. Si vous traînez un camping-car, un bateau ou une charge de gravier, vous devez connaître la capacité de remorquage maximale pour votre année et votre modèle spécifiques. Les données ci-dessous couvrent les années modèles 2006 à 2009 pour plusieurs grands fabricants.
Certains véhicules dans cette fenêtre tiraient étonnamment lourd. D’autres pouvaient à peine faire leur propre travail. Nous avons éliminé les superflus marketing. Voici pour quoi les fabricants ont réellement évalué ces plates-formes.
Capacité de remorquage Lexus
Lexus joue dans une voie bizarre. Ils ont des berlines de luxe qui refusent de remorquer quoi que ce soit. Ensuite, ils ont des SUV pleine grandeur qui peuvent transporter un poids considérable. L’écart entre un ES 350 et un LX 570 est énorme.
“Si votre Lexus ne dispose pas d’un ensemble de remorquage d’usine, supposez qu’elle ne peut pas remorquer.”
Spécifications Lexus 2006
Les GX 470 et LX 470 sont les plus gros frappeurs ici. Les deux atteignent un maximum de 6 500 lb. C’est solide pour les plates-formes tout-terrain. Les RX 330 et RX 400h (l’hybride de première génération) restent stables à 3 500 lb. La berline LS 430 ? Il ne pèse que 2 000 lb. Tout le reste (ES, GS, IS, SC) a un tiret. Aucune capacité de remorquage.
Spécifications Lexus 2007
La composition change légèrement. Le RX 350 remplace les anciennes options V6 dans le segment des multisegments. Il tire toujours 3 500 livres. Le RX 400h hybride maintient ce chiffre. Les GX 470 et LX 470 restent à 6 500 lbs. A noter que le LS 460 (le nouveau V8) tombe en flèche. Il ne peut pas remorquer. La GS 450h hybride n’a pas non plus de capacité de remorquage.
Spécifications Lexus 2008
C’est là que les choses deviennent intéressantes. Le LX 570 fait ses débuts. Il fait grimper la capacité de remorquage à 8 500 lb. Il s’agit d’une augmentation massive par rapport au précédent LX 470. Les RX 350 et RX 400h chutent considérablement à 2 000 lb. Pourquoi? Probablement en raison de changements dans la rigidité de la plate-forme ou dans les systèmes de refroidissement pour la nouvelle génération. Les IS-F, LS 600h et GS 460 ne peuvent pas remorquer.
Spécifications Lexus 2009
Le RX 350 reste à 2000 lbs. Les GX 470 et LX 570 conservent respectivement leurs valeurs nominales de 6 500 lb et 8 500 lb. L’IS-F reste un coupé axé sur la piste, sans capacité de remorquage.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX470 | 6500 |
| 2006 | LX470 | 6500 |
| 2006 | RX330 | 3500 |
| 2006 | RX400h | 3500 |
| 2006 | LS430 | 2000 |
| 2007 | GX470 | 6500 |
| 2007 | LX470 | 6500 |
| 2007 | RX350 | 3500 |
| 2007 | RX400h | 3500 |
| 2008 | LX570 | 8500 |
| 2008 | RX350 | 2000 |
| 2008 | RX400h | 2000 |
| 2009 | LX570 | 8500 |
| 2009 | GX470 | 6500 |
| 2009 | RX350 | 2000 |
Capacité de remorquage Lincoln
Lincoln au milieu des années 2000 était essentiellement Ford avec une meilleure moquette. Les numéros de remorquage reflètent presque exactement les équivalents Ford. Si vous envisagez un Navigator ou un Mark LT, vous envisagez un utilitaire sérieux déguisé en luxe.
Spécifications Lincoln 2006
Le Mark LT se démarque. Évalué à 8 900 lb, il pourrait remorquer à peu près tout ce qu’un Ford F-150 pouvait remorquer. Le Navigator pèse 6 000 lb. La berline Town Car ? Il est limité à 2000 lbs. Le LS et le Zephyr n’ont aucune classification.
Spécifications Lincoln 2007
Le MKX entre en scène. Il s’agit d’un crossover compact de luxe. Il est évalué à 2 000 lb. Le Mark LT et le Navigator tiennent bon à 8 900 lb et 6 000 lb. La voiture de ville reste à 2 000 lb. Le MKZ ne peut pas remorquer.
Spécifications Lincoln 2008
Aucun changement majeur dans les notes. Le MKX reste à 2000 lbs. Le Mark LT et le Navigator restent à 8 900 lb et 6 000 lb. Le MKZ ne peut toujours pas remorquer.
Spécifications Lincoln 2009
La berline MKS fait ses débuts. Il a une capacité de remorquage modeste de 1 000 lb. C’est à peine suffisant pour une petite remorque avec une moto. Le MKX reste à 2000 lbs. Le Navigator et le Mark LT (bien que probablement supprimés pour les modèles plus récents) sont répertoriés à 6 000 lb et 8 900 lb.
| Année | Modèle | Capacité de remorquage maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Marque LT | 8900 |
| 2006 | Navigateur | 6000 |
| 2006 | Voiture de ville | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Marque LT | 8900 |
| 2007 | Navigateur | 6000 |
| 2007 | Voiture de ville | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Marque LT | 8900 |
| 2008 | Navigateur | 6000 |
| 2008 | Voiture de ville | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigateur | 6000 |
| 2009 | Voiture de ville | 2000 |
Capacité de remorquage Mazda
Mazda à cette époque était l’opprimé. Ils avaient la Miata, la RX-8 et un utilitaire multisegment. Les numéros de remorquage reflètent leur philosophie : le plaisir d’abord, l’utilité ensuite.
Spécifications Mazda 2006
Les camions de la série BT sont les bêtes de somme. Le B4000 tire 3 140 lb. Le B3000 tire 2 500 lb. Le B2300 tire 1 600 lb. La minifourgonnette MPV est évaluée à 2 000 lb. Le multisegment Tribute pèse 1 500 lb. Les Mazda3, 6, 5, MX-5 et RX-8 n’ont aucune cote.
Spécifications Mazda 2007
Les débuts du CX-7 et du CX-9. Les deux sont évalués à 2 000 lb. C’est décent pour des crossovers de cette taille. Les chiffres de la série BT changent légèrement. Le B2300 tombe à 1 580 lb. Le B3000 tombe à 2480 lbs. Le B4000 reste à 3 100 lb. Le Tribute reste à 1500 lbs.
Spécifications Mazda 2008
Les camions de la série BT sont toujours là. Le B2300 est de retour à 1 600 lb. Le B4000 pèse 3 140 lb. Les CX-7 et CX-9 restent stables à 2 000 lb. Le Tribute Hybrid rejoint la gamme, également évalué à 2 000 lb.
Spécifications Mazda 2009
Les séries BT B2300 et B40
Pontiac et Saturn : la fin d’une époque
L’écriture était sur le mur pour les marques mourantes de GM. Si vous recherchez une capacité de remorquage Pontiac à la fin des années 2000, vous avez surtout affaire à un cimetière de limites basses. Les Pontiac G6, Grand Prix et GTO n’ont pas été construites pour le transport lourd. Ils ont atteint un maximum de 1 000 livres. C’est à peine suffisant pour un petit jet ski ou une remorque tandem avec votre propre équipement.
Les Montana SV6 et Torrent étaient des exceptions. Les deux manipulaient 3 500 livres. C’est décent pour un multisegment de taille moyenne ou une mini-fourgonnette. Mais même alors, le Vibe est passé de 1 500 livres en 2006 à seulement 1 000 livres en 2009.
Saturne était dans un bateau similaire. La minifourgonnette Relay pouvait tirer 3 500 livres. L’Outlook, une Buick Enclave rebadgée, gérait 2 000 livres. L’Ion et l’Aura étaient bloqués à 1 000 livres. Le VUE est resté stable à 1 500 livres dans tous les domaines, y compris la version hybride. Si vous possédiez une Sky ou une Astra neuve, vous ne pouviez rien remorquer. Pas même un porte-vélos avec un vélo dedans.
Saab et Suzuki : remorquage de niche
Saab offrait une résistance surprenante dans ses plus gros camions. Le 9-7X, un Hummer H3 rebadgé, pouvait remorquer 5 500 livres. La berline et le break 9-5 supportaient 3 500 livres. Le 9-3 ? 2 000 livres. C’est un joli chiffre, mais n’insistez pas.
Suzuki était incohérent. Le XL7 a commencé à peser 3 000 livres en 2006, est passé à 3 500 livres en 2007 et 2008, puis a complètement disparu en 2009. Le Grand Vitara est resté à 3 000 livres jusqu’à ce qu’il disparaisse également. Les voitures plus petites comme la Forenza et la Reno étaient limitées à 1 000 livres. En 2009, Suzuki avait complètement renoncé au remorquage pour la plupart des modèles.
Subaru : L’ancre de la traction intégrale
Les propriétaires de Subaru supposent souvent que leurs systèmes de traction intégrale leur permettent de tirer davantage. Ils ne le peuvent pas. Il s’agit d’une idée fausse courante concernant la capacité de remorquage de Subaru.
Le Forester pesait au maximum 2 400 livres. Les Legacy et Outback pesaient 2 700 livres. La B9 Tribeca a manipulé 3 500 livres en 2006 et 2007, puis est tombée à 2 700 livres en 2008 et 2009. La WRX STI ? Zéro. Vous ne pouviez rien remorquer avec une WRX STI. L’Impreza WRX STI n’a jamais été conçue pour le remorquage.
“Votre traction intégrale vous aide à conserver la traction, mais elle ne vous aide pas à déplacer le poids.”
Toyota : le bourreau de travail
Toyota domine cette liste car ils construisent réellement des camions. La toundra est le roi ici. En 2006, il a tiré 6 800 livres. Puis il est tombé à 4 800 livres en 2007 et y est resté. Pourquoi? Probablement des changements d’émissions et de transmission. Cela reste un chiffre solide.
Le Land Cruiser est le géant silencieux. Cela a commencé à 6 500 livres. Puis 8 500 livres en 2008. En 2009, il atteignait 9 935 livres. Si vous devez tirer un bateau lourd ou une grande caravane, le Land Cruiser 2009 est clairement le gagnant parmi ces importations.
Le 4Runner et le Sequoia sont également solides. 5 000 livres et 6 500 à 7 800 livres respectivement. La minifourgonnette Sienna reste stable à 3 500 livres. Même le Highlander hybride tire 3 500 livres en 2007 et 2008.
Porsche et Volkswagen : la limite du luxe
Porsche n’est pas une marque de camions. Mais le Cayenne ? Le Cayenne est un camion. En 2006, 2008 et 2009, le Cayenne a tiré 7 716 livres. C’est énorme. Il bat le Tundra certaines années. La 911, la Boxster et la Cayman ? Zéro. N’essayez pas.
Volkswagen est plus délicat. Le Touareg a manipulé 7 716 livres en 2006, 2007 et 2009. En 2008, la cote « Touareg 2 » est vide ou peu claire dans certaines données, mais le Touareg de base est solide. Le nouveau Tiguan de 2009 a tiré 2 200 livres. La minifourgonnette Routan a pesé 2 000 livres. Tout le reste ? Golf, Jetta, Passat, Coccinelle ? Zéro.
L’essentiel
Si vous recherchez des voitures d’occasion de 2006 à 2009, vos options sont binaires. Soit vous achetez un crossover basé sur un camion, soit un camion dédié.
- Tirage maximal : Toyota Land Cruiser 2009 (9 935 lb)
- Meilleur SUV de luxe : Porsche Cayenne / VW Touareg (7 716 lb)
- Meilleure mini-fourgonnette : Toyota Sienna / Pontiac Montana (3 500 lb)
- Éviter : Toute voiture de sport (911, Solstice, Sky, WRX STI)
La plupart des berlines pèsent entre 1 000 et 1 500 livres. C’est pour les porte-bagages ou les petites remorques utilitaires. Si vous avez besoin de tirer un bateau, une remorque pour chevaux ou un camping-car, regardez le Land Cruiser, le Tundra, le Sequoia ou le Cayenne.
Le reste n’est que du métal.
Le test de réalité du remorquage Volvo 2006
Vous regardez cette Volvo S60 2006 et vous voyez une berline. Vous ne voyez pas de bête. Et vous auriez raison d’être sceptique.
Les données sont rares. Presque douloureusement.
En 2006, le tableau des capacités de remorquage Volvo est une étude sur la retenue. Le S60 ? Il peut tirer 3 300 livres. C’est ça. C’est le roi de la colline cette année-là.
Le S80 ? Rien. Le XC90 ? Rien de répertorié. Le XC70 ? Vide.
Cela ressemble à une erreur. Mais ce n’est pas le cas. À l’époque, Volvo ne faisait pas de publicité pour le remorquage pour la plupart de sa gamme. Ils construisaient des voitures pour les gens soucieux des virages, pas pour les campeurs. Si vous possédiez une S60 2006 et que vous vouliez traîner une petite remorque, 3 300 lb étaient votre limite stricte. Rien de plus et vous jetiez les dés sur la transmission.
Le reste de la flotte – le C70, le S40, le V50, le V70 – n’avait aucune qualification officielle. Pourquoi? Probablement parce que Volvo ne voulait pas que vous essayiez. Ou peut-être que leur équipe d’ingénieurs ne s’est tout simplement pas souciée de la paperasse. Quoi qu’il en soit, si vous devez remorquer, la S60 était votre seule véritable option en 2006.
2007-2009 : Le grand vide
Avance rapide. 2007. 2008. 2009.
La table reste vide.
Le XC90 est apparu. Le C30 est apparu. Les modèles ont légèrement changé, mais les numéros de remorquage ? Zéro. Tiret. Vide.
Ce n’est pas une faute de frappe. Il s’agit d’une crise d’identité de marque avant qu’ils ne la résolvent. Pendant près de quatre ans, les principales berlines et crossovers de Volvo n’avaient aucune capacité de remorquage annoncée.
Pensez-y. Vous pourriez acheter un XC90 2009, un véhicule construit sur une plateforme de camion (l’architecture P2, dérivée de la plateforme D2A de Ford). Vous pourriez acheter un wagon V70. Vous pourriez acheter un XC70.
Et vous ne pouviez pas remorquer.
Pas officiellement.
Pourquoi est-ce important ? Parce que si vous recherchez aujourd’hui une Volvo d’occasion avec capacité de remorquage, vous allez vous retrouver dans une certaine confusion. Les gens supposent que le XC90 remorque 5 000 livres ou plus. C’est possible. Mais les modèles 2006-2009 ? Les manuels sont silencieux. Les badges ne le crient pas.
Si vous recherchez une capacité de remorquage Volvo de cette époque, vous chassez les fantômes.
Et les spécifications ?
Vous voyez des liens pour le GVWR, le GAWR, le GCWR et la charge utile. Ces chiffres existent. Ils sont réels. Ils ne sont tout simplement pas dans ce tableau.
La capacité de chargement de Volvo et le poids à vide sont essentiels si vous essayez de déterminer si vous pouvez insérer quelque chose dans la voiture. Mais si vous essayez de tirer quelque chose derrière, l’ère 2006-2009 offre peu d’indications en dehors de cette entrée S60.
Le silence est fort.
Volvo a commencé sl
