C’est compliqué.
BYD vient de dévoiler le design de production de sa nouvelle Série 8 Tang. Un SUV purement électrique. Il appartient à la gamme Dynasty, mais son placement est pour le moins déroutant. Les images ont été publiées par Lu Tian, le directeur général de BYD Dynasty. Il les a déposés juste après que le véhicule soit apparu dans le catalogue chinois du MIIT. Ce dossier nous a donné les données concrètes : dimensions, sièges et entrailles du groupe motopropulseur.
Mais où se situe réellement cette bête ?
Il côtoie le Tang L et le plus grand Da Tang de la Série 9 au niveau national. À l’étranger, vous connaissez ses frères et sœurs sous le nom d’Atto 8 ou de Sealion 8. BYD n’a pas dit si la série 8 tue le Tang L ou vit séparément. On ne sait jamais vraiment avec BYD.
Dimensions, puissance et question des sièges
Regardez les papiers.
Les fichiers MIIT répertorient le nouveau SUV sous les codes BYD6500BBBE.V1 et BYD6500.B.BE.V2. Officiellement, il s’agit d’une machine de taille moyenne à grande destinée aux familles. « Grand aménagement à cinq places » est l’expression qu’ils adorent. Les dossiers réglementaires suggèrent cependant que vous pouvez modifier cela.
Une variante est strictement de cinq sièges. L’autre en autorise sept. C’est énorme, vraiment.
– Longueur : 5 040 mm
– Largeur : 1 980 mm
– Hauteur : 1,76 mm (max)
L’empattement s’étend jusqu’à 2,95 mm. Les voies avant et arrière mesurent 1,70 mm. Sous la peau ? Phosphate de fer et de lithium (LFP). Toujours LFP pour l’instant.
Le cœur est un moteur BYD TZ205YD. Il pompe une puissance de pointe de 30 kW. C’est un couple sérieux. La puissance nominale est de 100 kW. La vitesse maximale annoncée atteint 200 km/h. Nous ne connaissons pas encore la capacité exacte de la batterie. Juste les chiffres de puissance.
La Série 8 Tang comble le fossé entre les utilitaires de taille moyenne et pleine grandeur.
Le BYD 8 Series EV atteint-il réellement une autonomie de 800 km ?
Voici la réclamation : plus de 800 km.
C’est un chiffre audacieux.
BYD n’a pas partagé les détails de la capacité de la batterie pour la sauvegarder. Pas de vérification indépendante non plus. Aucune condition de test répertoriée. Les médias supposent qu’il utilise la Blade Battery de deuxième génération. Ils mentionnent également le chargement flash. Selon certaines rumeurs, la suspension pneumatique DiSus-A serait à l’intérieur.
Rien de tout cela ne figure dans la documentation du MIIT. Pas la taille de la batterie, ni les vitesses de charge. Juste la promesse de la distance. Le LFP peut-il maintenir cette densité énergétique de manière suffisamment efficace ? Peut être. La technologie s’améliore rapidement, mais « l’autonomie revendiquée » et les kilomètres d’autoroute réels sont deux choses différentes. Pourquoi continuent-ils à cacher les chiffres exacts des kWh ? Nous nous demandons.
Compliquer davantage la gamme Tang
Il ne s’agit pas simplement d’un nouveau lancement de voiture. C’est un casse-tête stratégique.
Les données de China EV Tracker montrent un ralentissement des ventes de Tang L. En juin 2020 (notez la bizarrerie de la date source dans le contexte des données d’origine), il a vendu 29 unités. Cela représente une baisse par rapport aux 3 833 produits du 25 décembre. La Série 8 est-elle censée sauver ces ventes ? Remplacer entièrement le L ?
BYD inonde la zone de variantes. Vous avez le Da Tang, le Tang régulier, maintenant celui-ci. Et les marchés étrangers reçoivent des versions renommées qui brouillent encore plus les lignes. Lequel devriez-vous réellement acheter ?
On a l’impression qu’ils tâtent le terrain. Voyez quel modèle colle. Mais la concurrence n’attend pas. Tout le monde favorise les systèmes 0V et les châssis plus intelligents. BYD s’appuie sur l’avantage de coût de la plate-forme. Est-ce que ça marchera cette fois ?
Probablement. Mais cela nous laisse deviner ce qui arrive au Tang L. Poids mort ou existence parallèle ? Pas de réponse pour l’instant.
