Cela ressemble à un tank. Elle se conduit comme une voiture.
C’est le problème avec le Ti7. Ou quel sera le problème lorsque BYD jettera enfin cette chose sur nos côtes. CarExpert dit que ça arrive. Nous ne connaissons tout simplement pas encore le badge exact. Ce pourrait être un BYD. Ce pourrait être Denza. Le dépôt légal de « Ti7 » a été déposé en décembre, le nom est donc au moins partiellement protégé. Mais la logique de marque est une bête délicate dans l’empire BYD. Les B5 et B8 sont vendus ici sous le nom de Denza, mais ils sont construits sur des échelles semblables à des camions. Le Ti7 est monocoque. C’est basé sur la voiture. Plus raffiné. Peut-être trop raffiné pour l’image tout-terrain de Denza.
Alors, que regardons-nous réellement ?
C’est énorme (et seulement cinq places)
Tout d’abord, ignorez la troisième ligne. Si vous voulez sept sièges, allez voir le Sealion 8. Le Ti7 est strictement destiné à la foule deux par trois. Et il rivalise avec la concurrence pour le petit-déjeuner en termes de taille.
Avec 4 999 mm de long et 2 920 mm de large, il éclipse le Hyundai Santa Fe. Il repose sur un empattement qui crie à la stabilité. Ce n’est pas subtil. Le style carré dégage des vibrations Denza majeures, en particulier le look dur du D9 ou du D10, mais plus doux. Moins agressif. Plus de croiseur de banlieue.
Et parce qu’il est monocoque, oubliez l’exploration sérieuse des rochers. Vous voulez des capacités tout-terrain ? Vous aurez toujours le B5 ou le B8 pour cela. Le Ti7 est synonyme de confort. Suspension indépendante aux quatre roues. Double triangulation à l’avant, cinq maillons à l’arrière. Il est conçu pour flotter sur les mauvaises routes et non pour conquérir les montagnes. BYD Australie a déjà commencé le réglage local du châssis, ils savent donc que nous aimons un certain type de conduite.
Charges de prise, hybrides et flash
La gamme de groupes motopropulseurs est… complexe.
Le Plug-In Hybrid (PHEV) utilise un moteur essence turbo de 1,5 litre. Il ne produit pas beaucoup de puissance à lui seul (115 kW), mais les moteurs électriques font le gros du travail.
Vous pouvez obtenir une traction avant avec un seul moteur. Ou transmission intégrale à deux. Les piles ? Ils varient. Vous verrez un pack de 26,6 kWh ou un plus gros de 35,6 kW. L’autonomie électrique se situe entre 135 km (CLTC) et 200 km. Pas révolutionnaire. Mais décent. La vitesse de charge atteint environ 72 kW. Respectable, mais pas éclair.
Ensuite, il y a la version purement électrique.
C’est là que les chiffres deviennent intéressants. BYD vante les mérites du « chargement flash ». Dix à 70 pour cent en cinq minutes ? Ouais, vous avez bien entendu. Cinq.
Le modèle à propulsion arrière démarre avec 300 kW de puissance. L’autonomie passe à 675 km (CLTC) sur la batterie de 92 kW, ou à 756 km sur le pack haut de gamme de 106 kW. Vous voulez aller plus vite ? La transmission intégrale ajoute un moteur avant. Combiné, c’est une bête. 0 à 100km/h ? Seulement 4,5 secondes. C’est le territoire des supercars pour un SUV familial. Le prix ? Votre facture d’électricité, et éventuellement la santé mentale des piétons à proximité.
Dans la boîte
Entrez et les écrans dominent. Une dalle d’infodivertissement de 15,6 pouces. Un tableau de bord numérique de 10,3 pouces. Un affichage tête haute qui s’étend sur 26 pouces. Cela ressemble moins à un cockpit qu’à un iPad monté dans un salon de luxe.
Du cuir partout. Sièges chauffants. Sièges refroidis. Un toit panoramique qui bloque le soleil grâce à un store motorisé. Des trucs standards dans toute la gamme. Vous ne trouverez pas de plastique nu ici.
La sécurité bénéficie du traitement DiPilot. Le DiPilot 10 d’entrée de gamme vous offre les bases : surveillance des angles morts, alerte de trafic transversal, croisière adaptative. Les modèles haut de gamme sont mis à niveau vers DiPilot 3. Cela ajoute un capteur LiDAR. LiDAR sur un SUV. Qui l’aurait pensé ?
C’est un monstre de ventes en Chine. Plus de 57 000 vendus rien qu’en avril de cette année. Cela la place parmi les 20 voitures les plus vendues sur un marché de 1,4 milliard de personnes. Il a battu tous les autres Fangchengbao réunis.
Et maintenant ?
BYD a déposé une marque. L’étalonnage local est effectué. Les bacs de pièces détachées se remplissent probablement actuellement dans les entrepôts de Melbourne ou de Brisbane. Qu’il arrive avec le halo Denza ou le badge BYD est la seule question qui reste.
Peut-être que le badge compte moins qu’on ne le pense. Quoi qu’il en soit, vous allez le garer dans la même allée. Cela prendra deux fois plus d’espace. Et quand vous arriverez, les gens vous regarderont. Pas parce que c’est robuste. Mais parce que c’est tout simplement énorme.
Grand et calme. Généralement calme. À moins que vous ne fassiez cette course de 4,5 secondes à partir de zéro.
Alors vous ne serez plus aussi silencieux du tout.
