Het lijkt op een tank. Hij rijdt als een auto.
Dit is de deal met de Ti7. Of wat zal de deal zijn als BYD dit ding eindelijk op onze kust dumpt. CarExpert zegt dat het eraan komt. We weten alleen de exacte badge nog niet. Het zou een BYD kunnen zijn. Het zou Denza kunnen zijn. De juridische aanvraag voor “Ti7” werd in december ingediend, dus de naam is op zijn minst gedeeltelijk beschermd. Maar merklogica is een lastig beestje in het BYD-imperium. De B5 en B8 worden hier verkocht als Denzas, maar ze zijn gebouwd op vrachtwagenachtige ladders. De Ti7 is een unibody-model. Het is autogebaseerd. Verfijnder. Misschien te verfijnd voor Denza’s offroad-imago.
Dus waar kijken we eigenlijk naar?
Het is enorm (en biedt slechts plaats aan vijf)
Negeer eerst de derde rij. Als je zeven zitplaatsen wilt, kijk dan eens naar de Sealion 8. De Ti7 is uitsluitend bedoeld voor het publiek van twee bij drie. En het eet de concurrentie voor het ontbijt op maat.
Met een lengte van 4.999 mm en een breedte van 2.920 mm valt hij in de schaduw van de Hyundai Santa Fe. Hij staat op een wielbasis die stabiliteit uitstraalt. Het is niet subtiel. De boxy-stijl straalt belangrijke Denza-vibes uit, met name het harde uiterlijk van de D9 of D10, maar dan zachter. Minder agressief. Meer voorstedelijke kruiser.
En omdat het uit één stuk bestaat, kun je het serieuze rotskruipen vergeten. Wil je offroad-capaciteiten? Daarvoor heb je nog steeds de B5 of B8. Bij de Ti7 draait het om comfort. Onafhankelijke vering op vier wielen. Dubbele draagarmen vooraan, vijf schakels achteraan. Hij is ontworpen om over slechte wegen te zweven en niet om bergen te overwinnen. BYD Australia is er al mee begonnen met lokale chassistuning, dus ze weten dat we van een bepaald type rit houden.
Stekker-, hybride- en flitsladingen
Het aanbod aan aandrijflijnen is… complex.
De Plug-In Hybrid (PHEV) maakt gebruik van een 1,5-liter turbobenzinemotor. Op zichzelf levert hij niet veel vermogen (115 kW), maar de elektromotoren doen het zware werk.
Met één motor kun je voorwielaandrijving krijgen. Of vierwielaandrijving met twee. De batterijen? Ze variëren. Je ziet een pakket van 26,6 kW of een groter exemplaar van 35,6 kW. De elektrische actieradius ligt tussen 135 km (CLTC) en 200 km. Niet baanbrekend. Maar fatsoenlijk. De laadsnelheid bedraagt ongeveer 72 kW. Respectabel, maar niet bliksemsnel.
Dan is er de puur elektrische versie.
Dit is waar de cijfers interessant worden. BYD prijst ‘flitsopladen’ aan. Tien tot zeventig procent in vijf minuten? Ja, je hebt het goed gehoord. Vijf.
Het achterwielaangedreven model begint met 300 kW vermogen. Het bereik stijgt naar 675 km (CLTC) met de batterij van 92 kW, of 756 km met het topmodel van 106 kW. Wil je sneller bewegen? De All-Wheel-Drive voegt een voormotor toe. Gecombineerd is dat een beest. 0 tot 100 km/u? Slechts 4,5 seconden. Dat is supercar-territorium voor een gezins-SUV. De prijs? Uw elektriciteitsrekening, en mogelijk de geestelijke gezondheid van de voetgangers in de buurt.
In de doos
Stap binnen en de schermen domineren. Een infotainmentplaat van 15,6 inch. Een digitaal dashboard van 10,3 inch. Een head-updisplay van 26 inch. Het voelt minder als een cockpit en meer als een iPad die in een luxe lounge is gemonteerd.
Overal leer. Verwarmde stoelen. Gekoelde stoelen. Een panoramisch dak dat de zon daadwerkelijk buitensluit met een elektrisch bediende zonwering. Standaard spullen in het hele assortiment. Kale kunststoffen zul je hier niet vinden.
Veiligheid krijgt de DiPilot-behandeling. Het instapmodel DiPilot 10 geeft u de basis: dodehoekmonitoring, waarschuwing bij kruisend verkeer, adaptieve cruise. Topmodellen upgraden naar DiPilot 3. Dat voegt een LiDAR-sensor toe. LiDAR op een SUV. Wie had dat gedacht?
Het is een verkoopmonster in China. Alleen al in april van dit jaar zijn er meer dan 57.000 verkocht. Dat plaatst hem in de top 20 van verkochte auto’s op een markt van 1,4 miljard mensen. Het versloeg alle andere Fangchengbao samen.
Dus, wat nu?
BYD heeft een handelsmerk gedeponeerd. De lokale kalibratie is voltooid. De onderdelenbakken in de magazijnen in Melbourne of Brisbane raken momenteel waarschijnlijk vol. Of het aankomt met de Denza-halo of de BYD-badge is de enige vraag die nog overblijft.
Misschien doet de badge er minder toe dan we denken. Je gaat hem hoe dan ook op dezelfde oprit parkeren. Het neemt twee keer zoveel ruimte in beslag. En als je stopt, zullen mensen staren. Niet omdat het robuust is. Maar omdat het gewoon groot is.
Groot en rustig. Meestal stil. Tenzij je die run van 4,5 seconden vanaf nul doet.
Dan ben je helemaal niet zo stil.
