La plaque signalétique reste. Pas de « je ». Juste M3.
Pendant un certain temps, il y a eu des spéculations, des rumeurs discrètes sur la manière dont BMW distinguerait sa première berline électrique performante des bêtes à combustion du passé. Aurait-il le traitement « i » ? Probablement. C’est la logique appliquée au reste de la gamme, à partir de la série 3.
Ensuite, le patron de BMW M, Frank van Meel, est sorti à Goodwood et a tué le mystère. Il l’a dit sans détour à Auto Express : c’est le M3. Fin de l’histoire.
En refusant de séparer le badge, BMW fait une déclaration. Ils ne veulent pas qu’une famille s’éloigne dans l’ombre. Ils veulent que cette chose soit aux côtés du M3 à gaz de nouvelle génération. Égal.
Pensez-y. La plupart des constructeurs automobiles traitent l’électricité et le gaz comme des espèces différentes, leur donnant des identités distinctes pour éviter de cannibaliser les ventes. BMW choisit une voie différente. Le véhicule électrique n’est pas un compagnon ; c’est le successeur.
La technologie du groupe motopropulseur derrière est stupéfiante. BMW a développé une architecture à quatre moteurs qui, sur le papier, peut produire près de 1 341 ch (1 000 kW). Laissez cela comprendre. Bien sûr, les voitures de série atteignent rarement les maximums théoriques. Ils le plafonneront probablement autour de 700 ch pour le modèle de base, qui écrase toujours tous les M3 qui l’ont précédé. Mais le plafond ? C’est absurdement élevé.
Plus que de simples chiffres
Est-ce juste une question de puissance ?
Christian Karg, qui s’occupe de la dynamique des véhicules, pense autrement. Il a dit que ce n’était pas une question de puissance, cela faisait juste partie du jeu. Ce qui compte, c’est la précision.
C’est l’âme M. Pas de poussée brute. Contrôle.
Vous pouvez voir où ils se dirigent. Le style a été présenté en avant-première par le M Concept Neue Klasse. Il s’est présenté au Mans en juin dernier, puis est revenu hanter Goodwood ce mois-ci.
Elle ne ressemble en rien à la berline i3 sécuritaire que vous verrez en vente cet automne, même si elle est construite sur une base similaire.
Le concept car est ciselé, méchant. Ailes plus larges. Un évent de capot que nous avons vu sur les photos d’espionnage du M3. Feux de jour jaunes : une nouvelle marque potentielle pour la sous-marque. Et un aileron arrière divisé qui crie à la performance.
Un badge, deux machines
Voici le kicker pour les puristes. La M3 essence arrive toujours.
Il roulera sur la plateforme CLAR mise à jour. Il utilisera un six cylindres en ligne hybride doux. Mais il sera presque identique au EV. Même visage. Mêmes lignes.
BMW parie que l’identité M survivra au changement de source d’alimentation. Ils veulent que les voitures à essence et électriques soient impossibles à distinguer au premier coup d’œil, laissant l’expérience de conduite, et non le badge, faire la différence.
La version ICE a besoin de cette distinction en interne, mais en externe, la marque veut l’unité. Un front uni contre le reste du monde du spectacle.
Nous devrons attendre les détails de la production. Le show car est évidemment plus tonique. Les garnitures de production émoussent toujours les bords.
Mais le message est clair.
Électrique ou pas. Essence ou pas. C’est un M3.
Lequel conduirais-tu ?
