Le Defender Octa est tombé il y a moins de deux ans.
Avance rapide maintenant, et Land Rover construit quelque chose de plus fou. Un prototype lourdement emballé vient d’arriver sur le Nürburgring. Cet endroit est généralement destiné au suivi. Celui-ci ne l’est pas.
Cette machine veut de la saleté.
Pensez au Mercedes-AMG G63, sans les essieux portiques.
Il est plus grand. Plus large aussi. Les passages de roues s’évasent de manière agressive pour cacher les énormes morceaux de caoutchouc du Goodyear Wrangler. Deux tubas montent sur les montants A comme des antennes.
Pourquoi deux ?
Respirer quand nous sommes tous en train de nous noyer. Le passage à gué va plus profondément sans risquer la mort du moteur. Les bandes de câblage bleu vif collées sur le corps ? Camouflez simplement le désordre. Ignorez-les.
La puissance vient encore de BMW. Le V8 biturbo de 4,4 litres. Dans l’Octa, c’est 626 chevaux.
Ici, cela pourrait aller plus haut. Même si cela n’est probablement pas nécessaire. Six cent vingt-six chevaux cassent déjà les transmissions.
Land Rover abandonne probablement cette bête avec le lifting 2027. Nous nous attendons à des sièges capitaine à l’arrière. Peut-être une nouvelle calandre.
Mais la suspension…
C’est raide. Construit pour les rochers. Pour la boue qui aspire la vie des petites Jeeps. Ils repoussent les limites.
Nous n’avons pas encore de nom pour cela.
Est-ce important ?
Probablement pas. L’Octa était la fin du jeu. Jusqu’à aujourd’hui. Maintenant, le plafond a simplement disparu.
Qu’est-ce qui vient après “sauvage”
