Ram est en feu. Les ventes ont atteint un sommet au premier trimestre inédit depuis 2023. La marque est agressive. Fort même. Ils ont ramené l’Hemi. Pas une seule fois. Mais avec trois variantes désormais sous le capot de la famille 2027 Rumble bee 1500.
Un 5,7 L de 395 ch.
Un 6,4 L de 470 ch.
Un Hellcat de 6,2 L suralimenté de 777 ch.
Tim Kuniskis pense que c’est un gros pari. Il a appelé cela l’énergie « pousser les puces ». Il n’existe aucune donnée de marché pour le soutenir. La dernière fois qu’ils ont essayé ce créneau, cela a échoué. Mais cette fois, ils ont coupé le châssis. Empattement raccourci. Largeur ajoutée du corps large TRX. Ils veulent que ces choses ressemblent à des voitures de sport qui peuvent se garer légalement chez Home Depot.
“C’est absolument un moment “Tiens ma bière”.”
— Tim Kuniskis, PDG
Hacher et large
La géométrie change tout. Le cadre de l’échelle a été coupé derrière les piliers B. Cela a réduit l’empattement d’un pied entier. Vous obtenez 132,3 pouces. Plus court que presque n’importe quelle demi-tonne en vente. Cela signifie des virages plus serrés. Moins de flânerie dans les ruelles vides.
Ils ont également remplacé la cabine multiplace par une cabine quadruple. Portes arrière plus petites. Des quartiers plus serrés. La surface de chargement est également courte. 57 pouces. Vous pouvez peut-être installer une tondeuse à gazon. Pas grand chose d’autre. Le compromis est l’agilité. L’avant est plus bas. L’arrière est orienté pour l’adhérence.
Le travail de carrosserie provient du TRX et du RHO. Les ailes s’évasent. Le capot est bombé. La taille s’étend sur 88 pouces de large. Cela a l’air agressif. Il semble plus large.
La suspension varie selon le badge. Les modèles de base roulent sur des amortisseurs monotubes Bilstein. Ressorts hélicoïdaux en acier. Tarif standard pour les camions performants. Le SRT reçoit des amortisseurs adaptatifs. Ressorts pneumatiques. Vous pouvez l’augmenter si vous souhaitez un dégagement ou le réduire pour les jours de piste. Le prochain package de 392 pistes reçoit également les bits SRT. Les grands étriers Brembo à six pistons serrent les rotors de 16,1 pouces. Cela arrête l’élan. Rapide.
Les pneus comptent ici. Les grands garçons utilisent des pneus de largeur de section de la série 325. Sur des roues de 22 x 12 pouces. Ram dit qu’il s’agit du combo le plus large sur un camion de production. Jamais. Derrière seulement l’ère Viper.
Les records de vitesse tombent
La vitesse maximale compte ici plus que la capacité de charge utile.
La SRT bat un record détenu depuis vingt ans. La Dodge SRT-10 a atteint près de 155 MPH. Ce modèle Hellcat vise 170. Le temps d’un quart de mile tombe à 11,6 secondes. La vitesse maximale atteint alors 116 MPH. 0-60 prend 3,4 secondes. Le contrôle de lancement aide. Le différentiel arrière à verrouillage électronique aide. Ils appellent ça une bobine électronique.
Les modèles de base ne sont pas lents. Le 5,7 Hemi atteint 60 MPH en 6,1 secondes. L’Apache V-8 6.4 fait 5.2. Ni l’un ni l’autre n’est rapide. Les deux sont suffisants pour le prix. Ram revendique 14,6 et 13,2 deuxième quart de milles. Les vitesses de pointe respectives oscillent autour de 90-100.
Le flux d’air est important pour la chaleur. Les grilles s’ouvrent. Les séparateurs avant creusent 4,5 pouces. Les plaques de protection servent également de boucliers aérodynamiques. Un spoiler se trouve sur le hayon. Il ajoute de la force d’appui sans bloquer le stockage des outils. La charge utile reste élevée. Près de 1200 livres. La capacité de remorquage atteint un maximum de 8 890 lb. Encore un camion.
À l’intérieur de la cabine
La qualité intérieure demeure le point fort de Ram.
Chaque version est équipée de série de sièges en tissu. Tissu bon marché. Volant à fond plat. Palettes au volant présentes. Le pommeau du levier de vitesses rotatif disparaît. Véritable transmission à levier. Style console centrale. Comme le TRX.
Les tailles d’écran évoluent en fonction de la puissance. Les modèles de base 395 obtiennent 8,4 pouces. Le 392 saute à 12 pouces verticalement. SRT le dépasse à 14,5 verticalement. Le cluster numérique est toujours 12.3. Sinter obtient un tableau de bord enveloppé de cuir. Garniture de pavillon en microsuède. Garniture en fibre de carbone. Insignes gravés dans le cuir.
Les écarts de prix sont énormes. Le modèle de base arrive à la fin de cette année. 392 suit début 2026. SRT vient après. Les rumeurs suggèrent 60 000 pour le niveau d’entrée. Le SRT efface facilement six chiffres. Probablement beaucoup plus élevé.
Est-ce que quelqu’un achète ? Peut être.
Les Américains adorent les camions bruyants. Mais ils en achètent rarement des rapides. Ram parie que le changement démographique vers des performances pratiques fonctionne ici. Ils ont construit des camions musclés au lieu de berlines. Le Charger et le Challenger sont morts. Ceux-ci remplacent le vide.
Personne ne sait si les jetons bougeront.
Kuniskis regarde la révélation. Les caméras clignotent. Les moteurs tournent.
Attentisme. 🐝
