Ils ont été capturés sur la Nordschleife du Nürburgrings. Camouflage ? Non. Skin prêt pour la production. Quelques jours seulement avant la révélation du 2 septembre, Polestar a enfin laissé voir son nouveau SUV dans la nature.
Moins de coin, plus de wagon
Le 4 original était faible. Rakish, presque. Un crossover aux ambitions de coupé. Celui-ci se tient droit. Vraiment hétéro.
“Allier l’espace d’un break à la polyvalence d’un SUV”
Michael Lohscheller l’a déclaré en février. À l’époque, personne ne l’appelait un SUV. Maintenant, c’est le cas. Le changement de nom est probablement logique. Tout le monde veut des SUV. Personne n’achète de propriétés à moins de se faire passer pour des Européens.
La fiche technique est importante
Voici la partie la plus difficile.
- Propulsion arrière ou transmission intégrale
- 536 ch à haut régime
- Configuration électrique 400 volts (plafond à 200 kW)
- Autonomie de 391 milles dans son mode le plus efficace
Mêmes numéros que le modèle existant. Polestar n’a pas littéralement réinventé la roue.
Construit en Corée, repéré en Allemagne
Il circule sur la même ligne de Busan que son frère au toit en pente. Même matériel. Même chimie de batterie. Lunette arrière différente. C’est en fait la plus grande nouvelle ici. Le système de vue arrière basé sur une caméra ? Disparu. Du vrai verre. Les humains préfèrent regarder avec les yeux, les caméras sont parfois en retard.
Les commandes seront bientôt ouvertes
La couverture se brise. Les détails arrivent. Vous attendez encore quelques semaines la conférence de presse puis les commandes démarrent. Est-ce assez différent ? Peut-être pas. Est-ce ce que les gens achètent réellement ? Presque certainement.
