Les calculs ne sont pas des calculs.
Porsche serait actuellement en train de fermer quatre concessions en Chine. Comme ça. Quatre sites spécifiques à Wuhu, Jining, Huaian et Nanning ont cessé leurs activités le 30 juin.
Ce n’est pas un mauvais moment pour gagner de l’argent.
Les ingénieurs allemands construisent certaines des plus belles voitures de sport qu’ils aient jamais conçues. Les livres d’histoire seront probablement favorables à cette époque. Mais l’histoire ne paie pas la facture d’électricité. Les ventes sont restées stables ou en baisse presque partout en dehors de l’Allemagne au premier trimestre. La Chine a été la plus durement touchée.
Baisse de 21 pour cent.
Il s’agit du chiffre du premier trimestre 2026. En baisse par rapport à 2025. Il s’agit actuellement de la pire baisse de tous les marchés mondiaux.
Couper la graisse pour sauver la face
Le plan ? Réduisez le réseau.
Porsche gère actuellement 116 centres concessionnaires à travers la Chine. Selon leurs estimations, cela devrait devenir 80. Ils veulent de la rentabilité. Au lieu de cela, ils saignent de l’argent liquide au point de vente. Chaque livraison de voiture coûterait 20 000 à 30 000 yuans.
Laissez cela comprendre. Vous vendez un véhicule de luxe et de performance, un chef-d’œuvre de l’ingénierie allemande, et le concessionnaire perd près de 5 000 $ sur la transaction ?
Cela ne correspond pas.
Alors ils ferment les portes. On ne sait pas si ces sites fermés resteront des centres de services ou si leurs stocks restants et leurs contrats seront transférés à des concessionnaires concurrents.
Ils tuent également des mannequins impopulaires. Le Taycan Sport Turismo obtient la hache. Un peu de nettoyage.
Ensuite, ils ont débranché environ 200 chargeurs rapides DC. Ces stations coûtent probablement une fortune à installer. Maintenant, ils ne sont plus que du béton et du grillage dans un parking.
“Porsche prévoit de rationaliser ses services et de procéder à une restructuration.”
Traduction?
Environ 3 900 suppressions d’emplois.
La gueule de bois des véhicules électriques
Cela ressemble à un dommage collatéral dans une guerre plus vaste.
La Chine adore les véhicules électriques. Porsche a parié sur le Taycan. Ils ont investi de l’argent dans les infrastructures. Puis l’ambiance a changé. Les consommateurs sont devenus nerveux à propos des batteries. L’anxiété liée à l’autonomie a rencontré l’anxiété économique.
Les États-Unis connaissent également un contrat de vente de véhicules électriques. Mais l’Amérique n’était pas le principal conducteur de véhicules électriques. La Chine l’était. Porsche a ignoré cette marée et maintenant elle les entraîne vers le bas.
L’année 2025 s’est terminée avec 41 936 unités livrées en Chine. C’est une baisse de 26 % par rapport à 2024. Nous ne sommes même pas à la moitié de 2026 et la dynamique est pire.
D’autres géants ont des bateaux plus gros. Des gammes de produits plus larges. Une berline par-ci, un SUV par-là. Porsche a une identité bien spécifique. C’est rigide. Cette rigidité le rend élégant. Cela le rend également fragile lorsque les vents changent de direction.
Peuvent-ils revenir au gaz pur avant que leur réputation ne s’efface ?
Peut être.
Mais maintenant ? Ils brûlent les ponts pour rester au sec.
