A matemática não é matemática.
A Porsche está fechando quatro concessionárias na China neste momento. Simples assim. Quatro locais específicos em Wuhu, Jining, Huaian e Nanning encerraram as operações em 30 de junho.
Não é um mau momento para ganhar dinheiro.
Os engenheiros alemães estão construindo alguns dos melhores carros esportivos que já projetaram. Os livros de história provavelmente serão gentis com esta época. Mas a história não paga a conta de luz. As vendas permaneceram estáveis ou caíram em quase todos os lugares fora da Alemanha no primeiro trimestre. A China foi a mais atingida.
Queda de 21%.
Esse é o número do primeiro trimestre de 2026. Abaixo de 2025. É a pior queda de qualquer mercado global neste momento.
Cortando gordura para salvar a cara
O plano? Reduza a rede.
Atualmente, a Porsche administra 116 concessionárias em toda a China. Pelas contas deles, isso precisa ser 80. Eles querem lucratividade. Em vez disso, estão perdendo dinheiro no ponto de venda. Cada entrega de carro supostamente queima 20.000 a 30.00 yuans.
Deixe isso penetrar. Você vende um veículo de luxo e desempenho, uma obra-prima da engenharia alemã, e o revendedor perde quase US$ 5.000 no negócio?
Não faz sentido.
Então eles fecham portas. Não está claro se esses locais fechados permanecerão como centros de serviços ou se o estoque e os contratos restantes serão entregues a revendedores rivais.
Eles também estão matando modelos impopulares. O Taycan Sport Turismo ganha o machado. Um pouco de limpeza.
Em seguida, eles desligaram cerca de 200 carregadores rápidos DC. Essas estações provavelmente custarão uma fortuna para serem instaladas. Agora eles são apenas concreto e arame num estacionamento.
“A Porsche planeja simplificar departamentos e realizar reestruturações.”
Tradução?
Cerca de 3.900 cortes de empregos.
A ressaca do EV
Isto parece um dano colateral numa guerra maior.
A China adora veículos elétricos. A Porsche apostou no Taycan. Eles despejaram dinheiro em infraestrutura. Então o clima mudou. Os consumidores ficaram nervosos com as baterias. A ansiedade de alcance encontrou-se com a ansiedade económica.
Os Estados Unidos também estão vendo contratos de vendas de EV. Mas a América não foi o principal condutor de EV. A China era. A Porsche ignorou essa maré e agora está arrastando-os para baixo.
2025 terminou com 41.936 unidades entregues na China. Isso representa uma queda de 26 por cento em relação a 2024. Ainda não estamos nem na metade de 2026 e o ímpeto é pior.
Outros gigantes têm barcos maiores. Linhas de produtos mais amplas. Um sedan aqui, um SUV ali. A Porsche tem uma identidade muito específica. É rígido. Essa rigidez o torna elegante. Também o torna frágil quando os ventos mudam de direção.
Eles conseguirão voltar ao gás puro antes que a reputação desapareça?
Talvez.
Mas agora? Eles estão queimando pontes para permanecerem secos.
