Pabrik Fiat Panda. Di sinilah hal ini terjadi. Stellantis mengubah situs Italia ini menjadi jantungnya mobil listrik terjangkau. Anda tidak akan melihat yang pertama diluncurkan hingga tahun 2028. Memang menunggu lama untuk mendapatkan mobil murah, tapi lebih baik daripada tidak sama sekali.
Mereka ingin mencapai titik harga €15.000. Bukan €18.000. Bukan $15.000 (yang berarti sedikit lebih rendah dibandingkan di Eropa, namun sentimennya tetap ada). Lima belas ribu Euro. Nol emisi. Dapat diakses. Proyek ini memiliki nama: E-Car. Kedengarannya umum, bukan? Mungkin itulah intinya.
Pomigliano d’Arco. Pabrik di Naples ini saat ini memproduksi Alfa Romeo Tonales dan Pandas. Dalam waktu dekat, mereka akan memproduksi kendaraan listrik di bawah 4,2 meter untuk berbagai merek.
Siapa yang pertama? Fiat dan Citroën. Jelas sekali. Fiat memiliki sejarah di sini, kembali ke Topolino pada tahun 1936. Ini kemungkinan akan menjadi penerus spiritual dari 500 yang diluncurkan pada tahun 2021 (artikel tersebut menyebutkan tanggal peluncuran tahun 2020 untuk konteks proyek, namun mobil tersebut tiba pada tahun 21… mari kita tetap berpegang pada garis waktu yang tersirat dalam teks: proyek dibangun berdasarkan momentum itu).
Citroën bermimpi besar. Mereka ingin mengembalikan jiwa 2CV. Pierre Leclercq, kepala desain, mengatakannya dengan jelas tahun lalu: jika ada merek yang dapat membuat mobil yang penting, lebih kecil, dan lebih murah, maka itu adalah Citroën. “Itu cukup jelas.”
Jelas bagi siapa?
Stellantis berpendapat merek lain mungkin juga akan bergabung. Leapmotor memiliki mobil murah (T03, dengan harga sekitar £14.000 di Inggris). Mereka memiliki sebagian dari perusahaan itu. Masuk akal jika mereka meminjamkan keterampilan teknologi murah mereka di sini. Peugeot mungkin juga akan bergabung. Kami tidak tahu pasti.
Antonio Filosa, sang CEO, melihat ini sebagai kebangkitan DNA Eropa. “Pelanggan menginginkan kendaraan kecil dan bergaya… produksi yang membanggakan di Eropa… terjangkau dan ramah lingkungan.” Dia terdengar optimis. Dia harus begitu.
“Mobil di bawah 15,0 Stellantis Euro, tidak ada.”
Filosa mengatakan ini pada pertemuan puncak keuangan. Dia tidak bercanda. Penjualan mobil Eropa turun menjadi 13,2 juta unit tahun lalu. Di bawah tingkat sebelum pandemi. Tergenang. Sedih.
Dia ingin regulator membantu. Secara khusus, aturan baru yang disebut M1E. Mereka akan memperlakukan mobil elektronik murah ini secara berbeda. Mungkin memberi mereka subsidi untuk baterai? “Kredit super” untuk membantu produsen memenuhi target CO2 tanpa menjual satu juta Tesla? Kedengarannya seperti garis hidup.
Namun peraturan tersebut masih berjalan melalui KPU. Lambat. Sangat lambat.
Lalu ada van. Kendaraan Komersial Ringan. LCV. Tidak ada yang membelinya. Filosa menyalahkan regulasi. Undang-undang keselamatan membuat mereka lebih mahal. Kewajiban menggunakan listrik semakin mendorong harga naik sementara permintaan hanya sebesar 10 persen. Ini adalah ketidakcocokan. Hal yang menyakitkan bagi usaha kecil yang membutuhkan alat murah untuk bertahan hidup.
“Semua orang dirugikan karena taman LCV tidak diperbarui.”
Biaya pemeliharaan meningkat untuk toko-toko kecil. Pengiriman rusak. Industri merindukan penjualan. Ini adalah kerugian tiga arah.
Filosa mengambil alih setahun yang lalu. 21 Mei adalah hari pengungkapan besarnya. Peluncuran strategi. Stellantis mengalami masa sulit. Terlalu banyak SUV AS yang tidak terjual. Penghapusan besar-besaran atas investasi kendaraan listrik yang tidak berhasil. Merek premium seperti Maserati dan DS sedang mengalami penurunan penjualan. Bug perangkat lunak telah memperlambat Citroen dan Fiat baru di Eropa.
Apakah dia berhenti dari EV?
Tidak. Tidak sama sekali. “Kami akan terus berinvestasi pada mobil listrik.” Jeep Recon akan datang. Range-extender untuk truk besar juga. Dia mendengarkan pasar. Eropa menginginkan listrik. Amerika menginginkan hibrida. Dia berencana memberikan keduanya.
Rencana perubahan haluannya memiliki empat pilar.
- Skala. Enam juta mobil per tahun. Volume yang cukup untuk menyebarkan biaya teknologi.
- Kekuatan Daerah. Nomor 1 di Amerika Selatan. Nomor 2 di Eropa. Nomor 5 di Amerika Utara. Mereka kebanyakan ada di mana-mana.
- Kemitraan. Bersandar pada Leapmotor. Gunakan tanaman Spanyol. Jangan menemukan kembali roda.
- Merek. Biarkan mereka tetap hidup. Ini adalah bagian yang sulit.
Apakah dia berencana mematikan merek? Lancia diam. Fiat membutuhkan model baru. Vauxhall terasa terputus dari pengemudi.
Filosa mengatakan tidak ada pemotongan drastis. “Sebuah merek bertahan karena pelanggan menginginkannya.” Dia menentang pemilihan merek “satu, dua, tiga” saja yang akan dihemat. Rahasianya? Alokasi modal. Strategi per merek. Dia tidak akan memberitahumu caranya sampai sembilan hari dari sekarang.
Jadi tunggu.
Untuk mobil.
Untuk peraturan tersebut.
Untuk pengungkapan strategi.
Akankah €15.000 benar-benar memberi Anda kebebasan? Ataukah itu hanya janji politik?
