È disordinato.
BYD ha appena svelato il design di produzione della sua nuova Serie 8 Tang. Un SUV puramente elettrico. Appartiene alla formazione Dynasty, ma nella migliore delle ipotesi il posizionamento crea confusione. Le immagini sono state rilasciate da Lu Tian, il direttore generale di BYD Dynasty. Li ha lasciati subito dopo che il veicolo è apparso nel catalogo cinese del MIIT. Quella documentazione ci ha fornito i dati concreti: dimensioni, posti a sedere e struttura del propulsore.
Ma dove si colloca effettivamente questa bestia?
Si affianca al Tang L e alla più grande Serie 9 Da Tang a livello nazionale. All’estero conosci i suoi fratelli come Atto 8 o Sealion 8. BYD non ha detto se la Serie 8 uccide il Tang L o vive separatamente. Non si sa mai del tutto con BYD.
Dimensioni, potenza e questione dei posti a sedere
Guarda i documenti.
I file MIIT elencano il nuovo SUV con i codici BYD6500BBBE.V1 e BYD6500.B.BE.V2. Ufficialmente, è una macchina medio-grande rivolta alle famiglie. “Grande disposizione a cinque posti” è la frase che amano. I registri normativi suggeriscono che puoi modificarlo, però.
Una variante è rigorosamente cinque posti. L’altro ne consente sette. È enorme, davvero.
– Lunghezza: 5.040 mm
– Larghezza: 1.980 mm
– Altezza: 1,76 mm (max)
Il passo si allunga fino a 2,95 mm. I cingoli anteriore e posteriore hanno una larghezza di 1,70 mm. Sotto la pelle? Litio ferro fosfato (LFP). Sempre LFP per ora.
Il cuore è un motore BYD TZ205YD. Eroga una potenza di picco di 30 kW. Questa è una coppia seria. La potenza nominale è di 100 kW. La velocità massima dichiarata tocca i 200 km/h. Non conosciamo ancora l’esatta capacità della batteria. Solo i dati del potere.
La Serie 8 Tang colma il divario tra le utility di medie e grandi dimensioni.
Il BYD Serie 8 EV raggiunge effettivamente un’autonomia di 800 km?
Ecco il reclamo: oltre 800 km.
Questo è un numero audace.
BYD non ha condiviso i dettagli sulla capacità della batteria per eseguirne il backup. Nessuna verifica indipendente neanche. Nessuna condizione di test elencata. I media ipotizzano che utilizzi la Blade Battery di seconda generazione. Menzionano anche la ricarica flash. Alcune voci dicono che all’interno ci siano le sospensioni pneumatiche DiSus-A.
Niente di tutto ciò si trova nei documenti del MIIT. Non la dimensione della batteria, non la velocità di ricarica. Solo la promessa della distanza. L’LFP può mantenere quella densità di energia in modo sufficientemente efficiente? Forse. La tecnologia sta migliorando rapidamente, ma la “autonomia dichiarata” e le miglia autostradali reali sono due cose diverse. Perché continuano a trattenere i numeri esatti dei kWh? Ci chiediamo.
Complica ulteriormente la formazione Tang
Questo non è solo un altro lancio di un’auto. È un puzzle strategico.
I dati provenienti dalla Cina EV Tracker mostrano un rallentamento delle vendite di Tang L. Nel giugno 2020 (nota la stranezza della data di origine nel contesto dei dati originali), ha venduto 29 unità. Si tratta di un calo rispetto a 3833 del 25 dicembre. La Serie 8 è destinata a salvare quelle vendite? Per sostituire completamente la L?
BYD sta inondando la zona di varianti. Hai il Da Tang, il Tang normale, ora questo. E i mercati esteri ricevono versioni rinominate che confondono ancora di più i confini. Quale dovresti effettivamente acquistare?
Sembra che stiano testando il terreno. Guarda quale modello si attacca. La concorrenza, però, non aspetta. Tutti gli altri stanno spingendo i sistemi 0V, chassis più intelligenti. BYD fa affidamento sul vantaggio in termini di costi della piattaforma. Funzionerà questa volta?
Probabilmente. Ma lascia il resto di noi a indovinare cosa succede al Tang L. Peso morto o esistenza parallela? Nessuna risposta ancora.
