Es un desastre.
BYD acaba de presentar el diseño de producción de su nuevo Serie 8 Tang. Un SUV puramente eléctrico. Pertenece a la alineación Dynasty, pero la ubicación es, en el mejor de los casos, confusa. Las imágenes fueron publicadas por Lu Tian, director general de BYD Dynasty. Los abandonó justo después de que el vehículo apareciera en el catálogo del MIIT de China. Esa presentación nos dio los datos concretos: dimensiones, asientos y el valor del tren motriz.
¿Pero dónde encaja realmente esta bestia?
Se ubica junto al Tang L y al Serie 9 Da Tang más grande a nivel nacional. En el extranjero, sus hermanos se conocen como Atto 8 o Sealion 8. BYD no ha dicho si la Serie 8 acaba con el Tang L o vive por separado. Nunca se sabe del todo con BYD.
Dimensiones, potencia y cuestión de asientos
Mira el papeleo.
Los archivos MIIT enumeran el nuevo SUV con los códigos BYD6500BBBE.V1 y BYD6500.B.BE.V2. Oficialmente, es una máquina de tamaño mediano a grande dirigida a familias. “Disposición grande de cinco asientos” es la frase que les encanta. Sin embargo, los registros regulatorios sugieren que se puede modificar eso.
Una variante es estrictamente de cinco asientos. El otro permite siete. Es enorme, de verdad.
– Longitud: 5.040 mm
– Ancho: 1.980 mm
– Altura: 1,76 mm (máx.)
La distancia entre ejes se extiende hasta los 2,95 mm. Las vías delantera y trasera se sitúan a 1,70 mm. ¿Debajo de la piel? Fosfato de hierro y litio (LFP). Siempre LFP por ahora.
El corazón es un motor BYD TZ205YD. Bombea 30 kW de potencia máxima. Ese es un torque serio. La potencia nominal es de 100 kW. Las afirmaciones de velocidad máxima alcanzan los 200 km/h. Aún no conocemos la capacidad exacta de la batería. Sólo las cifras de poder.
El Serie 8 Tang cierra la brecha entre los utilitarios de tamaño mediano y grande.
¿El BYD Serie 8 EV realmente alcanza una autonomía de 800 km?
Aquí está el reclamo: más de 800 km.
Ese es un número audaz.
BYD no compartió los detalles de la capacidad de la batería para respaldarlo. Tampoco hay verificación independiente. No se enumeran condiciones de prueba. Los medios de comunicación suponen que utiliza la batería Blade de segunda generación. También mencionan la carga flash. Algunos rumores dicen que la suspensión neumática DiSus-A está en el interior.
Nada de eso está en los documentos del MIIT. Ni el tamaño de la batería, ni las velocidades de carga. Sólo la promesa de la distancia. ¿Puede LFP mantener esa densidad de energía de manera suficientemente eficiente? Tal vez. La tecnología está mejorando rápidamente, pero la “autonomía declarada” y las millas en autopista en el mundo real son dos cosas diferentes. ¿Por qué siguen reteniendo las cifras exactas de kWh? Nos preguntamos.
Complicando aún más la alineación de Tang
Este no es simplemente otro lanzamiento de automóvil. Es un rompecabezas de estrategia.
Los datos de China EV Tracker muestran que las ventas de Tang L se están desacelerando. En junio de 2020 (tenga en cuenta la peculiaridad de la fecha de origen en el contexto de los datos originales), vendió 29 unidades. Eso es una caída desde los 3833 del 25 de diciembre. ¿Está destinado el Serie 8 a rescatar esas ventas? ¿Reemplazar la L por completo?
BYD está inundando la zona de variantes. Tienes el Da Tang, el Tang normal, ahora este. Y los mercados extranjeros reciben versiones renombradas que desdibujan aún más las líneas. ¿Cuál deberías comprar realmente?
Parece que están probando el agua. Vea qué modelo se mantiene. Sin embargo, la competencia no espera. Todos los demás están impulsando sistemas de 0 V y chasis más inteligentes. BYD confía en la ventaja de costos de la plataforma. ¿Funcionará esta vez?
Probablemente. Pero nos deja al resto de nosotros adivinando qué sucede con el Tang L. ¿Peso muerto o existencia paralela? Aún no hay respuesta.
