Prima la confusione.
I rapporti all’inizio di quest’anno urlavano che l’Altima era morta. Motore1 ha controllato il polso. Non era flatline. Ancora.
Nissan ha chiarito le cose più tardi. Hanno respinto la richiesta iniziale di WardsAuto. Un portavoce ha rilasciato una dichiarazione che sostanzialmente diceva: tenete duro.
“La Nissan Altima rimane una parte importante… soddisfacendo le esigenze degli acquirenti di berline… Continuiamo a riscontrare un forte interesse da parte dei clienti… introdurremo un modello 20 P.”
Hanno anche lasciato cadere il numero dell’anno del modello proprio lì. 2027.
Quindi l’auto vive per ora. Ma appena appena.
Ponz Pandikuthira. Gestisce la pianificazione dei prodotti per Nissan Americas. Ha detto a WardsAuto qualcosa di schietto qualche tempo fa: l’Altima sta morendo così la nuova Sentra può respirare. Ha senso, davvero. Perché avere due berline nella stessa fascia di dimensioni quando la Sentra è appena “cresciuta”?
L’Altima ha debuttato otto anni fa. È molto tempo negli anni delle auto. Soprattutto quando il mercato delle berline si sta riducendo rapidamente.
Abbiamo visto la Versa essere eliminata per il 2025. La Maxima è scomparsa dopo il 2023. La Sentra è stata l’unica sopravvissuta negli Stati Uniti. Ora ha un complice per un anno o due prima che l’Altima si chiuda completamente.
E non preoccuparti. Il Versa in realtà non è andato a livello globale. Ha semplicemente cambiato generazione in altri mercati. L’America, però, non ottiene quella versione particolare.
Qui è dove diventa strano.
Due berline elettriche. Dovevano essere costruiti negli Stati Uniti. Non stanno accadendo. Non adesso comunque. Nissan pensa che la gente non ne comprerà abbastanza. Pandikuthira stima che la domanda non cambierà fino al 2030, forse quando i costi delle batterie diminuiranno effettivamente.
La benzina vive. Anche un altro.
Guarda l’inverno. Arriva la nuova Nissan Skyline.
Prima o poi arriverà in Nord America. Forse prima sotto il badge Infiniti? Un derivato di lusso. Ottiene il V6 biturbo dell’auto sportiva Z. Trazione posteriore. Forse una trasmissione manuale.
Assolutamente no CVT. Meno male.
Poi c’è il pasticcio del crossover.
La Rogue Plug-in Hybrid è arrivata per il 2026. Se ne va. Proprio così. Nissan lo ammette. Dicono che “è servito al suo scopo”. Era una Mitsubishi Outlander che indossava un costume di scambio di badge. Un ripiego per portare la tecnologia ibrida sul campo fino all’arrivo del Rogue E-Power nel 2027.
Tecnologia reale contro tecnologia presa in prestito. Vedi la strategia.
Ma la grande storia è Xterra.
Sta tornando. Corpo su telaio. Concentrato sul fuoristrada. Pandikuthira afferma che condividerà una piattaforma con un massimo di altri quattro modelli. Combustione. Ibrido.
Abbiamo già il pick-up Frontier su quel camion. Ora potremmo ottenere un SUV a tre file per Nissan. E due Suv per Infiniti. Uno con due file. Uno con tre.
La stessa Xterra avrà un V6. Un “veicolo lifestyle”, lo chiamano.
Cosa pensi sia un veicolo lifestyle? Una scatola con un V6 e un’elevata altezza da terra.
A livello globale, Nissan sta tagliando il grasso.
Da 56 modelli diventano 45. Undici auto muoiono. Ordinano il resto in quattro secchi. Battito del cuore. Nucleo. Crescita. Partner.
Skyline e Xterra sono “Heartbeat”. Rogue E-Power è “Core”.
È una scossa. Una scossa disordinata, costosa e ambiziosa.
Riparerà Nissan?
Forse.
Se l’Xterra rimane sotto i $ 40.000 potrebbero avere qualcosa. Un vero camion. Un vero SUV. In un mondo in cui i veicoli elettrici sono in fase di stallo e le berline stanno svanendo.
Questo è almeno l’obiettivo.
